法國政府2月9日最終決定向PSA(標致雪鐵龍)和雷諾兩大汽車集團各提供30億歐元的貸款援助，讓兩家處于困境中的法國汽車制造商看到了希望。但PSA集團總裁斯特雷夫(ChristianStreiff)眼下的日子并不好過，能否繼續(xù)穩(wěn)坐總裁席位還得看掌管PSA集團的標致家族臉色。
2008年，PSA全球銷量下滑8.7%，勉強保住了5%的市場份額，但全球只有俄羅斯市場保持增長。2月11日，PSA發(fā)布的2008年財報顯示，去年該集團共虧損3.43億歐元。
據法國《論壇報》報道，由于對PSA的業(yè)績下滑不滿，控股PSA集團的法國標致家族近期正討論是否要撤換斯特雷夫。同時，法國政府的貸款援助也附帶苛刻條件，貸款期內兩家企業(yè)不能關閉法國境內的工廠，不能裁員。
PSA中國公關部人士透露，斯特雷夫將于2月底造訪中國。對于他上任后一直很重視卻遲遲不見起色的中國市場，斯特雷夫將開出怎樣的新藥方？
中國市場不見起色
PSA在中國惟一的合資企業(yè)神龍的業(yè)績依然不見起色。即便是在中國取得良好增長的2007年，PSA在中國的銷量也不到其全球銷量的7%。去年，神龍的銷量則下降14.2%，跌至17.9萬輛。對于一家成立10多年、擁有兩大品牌數十款車型的合資企業(yè)來說，這樣的業(yè)績實在說不過去。
斯特雷夫上任后就明確表示“優(yōu)先發(fā)展中國事務”，成立直接隸屬總裁管轄的中國事務部。為改變多年銷售不佳的困局，去年神龍推出多款新車，但密集發(fā)布的新車也讓外界更多地看到神龍在產品引進以及營銷策略方面的失誤。兩廂307(參數配置 圖庫)錯過了兩廂車上市的最佳時機，而207(參數配置 圖庫)也不被市場所認可。
值得一提的是，10多年來，神龍旗下的東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌，鮮有從PSA引進全球同步車型的時候。
PSA去年在華成立了研發(fā)中心，但在當前車市低迷期PSA準備暫緩一批投資項目、推遲新車發(fā)布的新決定，又使該研發(fā)中心的后續(xù)投入陷入不確定中。而從神龍旗下兩品牌今年的新車計劃看，在車型引進上，PSA并沒有加快的跡象。
與東風合作不順利，是PSA在新車型引進、本土化研發(fā)上總是“慢性子”的原因之一。對此，東風方面自然負有不可推脫的責任，但絕不是問題的根本。畢竟東風與日產、本田的另外兩家合資企業(yè)發(fā)展十分良好。
而東風內部人士對于PSA不了解中國市場、把持重要崗位、辦事拖沓等諸多不滿，在業(yè)內早已是公開的秘密。一位神龍的老員工曾抱怨，東風雪鐵龍和東風標致的重要部門都是PSA的人，沒法跟經銷商進行深入溝通，對中國市場也不了解，“重要決策都是在辦公室里看文件、拍腦袋敲定的”。
政府與管理層的壓力
2008年，PSA全球銷量跌破300萬輛至295.2萬輛，比2007年下滑8.7%。旗下標致和雪鐵龍兩大品牌銷量分別下滑9.7%和7.5%。
《論壇報》報道，PSA決定暫緩一批海外投資項目，推遲部分新車上市。
PSA將原因歸咎于經濟環(huán)境惡化以及信貸緊縮。更糟的是，由于經濟環(huán)境難以好轉，PSA對于今后兩年的業(yè)績估計依然慘淡。不久前接受法國電臺RTL的采訪時，斯特雷夫表示，預計今年該集團的銷量將下滑20%。
“2009年的前景展望很糟糕，我們已作出2010年市況仍很艱難的假設?！彼固乩追蛘f。
如果實情如斯特雷夫所說，PSA的狀況惡化持續(xù)到2010年，那他上任后推出的“Cap2010”復興計劃將難以實現。兩年前，由于PSA贏利狀況不佳，標致家族放棄了曾帶領PSA走出困境的佛爾茲，請來前空客總裁斯特雷夫。
上任100天后，斯特雷夫推出復興計劃：3年內節(jié)省結構性開支30%，2010年前推出41款新車型，奪回歐洲市場份額，躋身全球五大車企。
斯特雷夫大刀闊斧的改革計劃以及雷厲風行的作風，讓業(yè)界以及掌管PSA集團的標致家族對其充滿期望。在下滑的業(yè)績面前，標致家族似乎坐不住了。據《論壇報》報道，近期標致家族開始討論斯特雷夫的去留問題，不過董事會成員之間尚有爭議。
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