成立6年來的第三款車終于做好面市的準(zhǔn)備，東風(fēng)本田SR-9?。ㄋ笺K睿）將在7月份下旬上市。在此之前，東風(fēng)本田依靠CR-V和思域兩款車支撐了6年之久。
令業(yè)內(nèi)詫異的是，再次推出新車，東風(fēng)本田并沒有瞄準(zhǔn)熱銷的1.6L中級車市場，反而又“爆冷”瞅上了當(dāng)下并非主流的運動型高端車市場。在CR-V遇到強敵、新思域遭受風(fēng)險之際，東風(fēng)本田依然要棋行險招。
思鉑睿不戰(zhàn)雅閣
思鉑睿源自謳歌TSX平臺，TSX是一款定位高端的運動型轎車。在北美市場上，TSX售價為3.2萬美元左右。所以，思鉑睿在國內(nèi)的定位也是高端運動型轎車，定價30萬元左右。
據(jù)工信部新車目錄發(fā)布的信息，思鉑睿將搭載2.0升和2.4升i-VTEC發(fā)動機，最大功率148千瓦。軸距2705毫米，配備215和225兩種輪胎。
在當(dāng)前的市場環(huán)境中，思鉑睿并沒有非常明晰的競爭車型。與雅閣和凱美瑞主流商務(wù)車市場定位不同，思鉑睿以外形動感、重操控運動性能為特征。此外，思鉑睿的技術(shù)要求、配置要求、性能要求是按照謳歌品牌的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，配置豐富，更像是一款懸掛本田標(biāo)識的高端車型。
東風(fēng)本田分管銷售的副總經(jīng)理劉洪介紹，思鉑睿已經(jīng)完成了客戶調(diào)研、經(jīng)銷商調(diào)研的工作。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)方面已經(jīng)開始投入改造，上市之前的準(zhǔn)備全面展開。思鉑睿最快將于7月上市。
不過運動型高端車在國內(nèi)并非主流。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和坦陳，高端運動型轎車是一個新興的、尚未完全成型的細(xì)分市場，因市場不成熟，競爭者數(shù)目少，相對容易成功。但也因為此，能夠接受新概念的消費者并不多，“肯定有一定的風(fēng)險”。
更大的風(fēng)險在于，由于長期僅兩款車銷售，東風(fēng)本田公司經(jīng)營層面的安全系數(shù)相對較低。劉裕和坦陳：“只要其中一款車的銷售出了問題，那么整個業(yè)績就失去了半壁江山?！?/FONT>
但即便如此，東風(fēng)本田決定大膽切入。
結(jié)構(gòu)風(fēng)險
“這可能是一個很小的市場，不太可能成為主流市場，但我們希望如此。”劉裕和表示，從CR-V開始，東風(fēng)本田一直在避開競爭激烈的主流市場，致力于在小市場中獲得大的份額。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前五個月CR-V銷售超過4萬輛，月均8000輛，在國內(nèi)SUV市場雄踞第一。4月CR-V銷量一度超過9000輛。由于一直堅持“產(chǎn)能適當(dāng)小于銷量需求”的產(chǎn)能設(shè)計，東風(fēng)本田員工近期不得不加班加點提高產(chǎn)量，生產(chǎn)線工人近期每周只能休息一天。
憑借兩款車打遍天下，CR-V在市場上表現(xiàn)優(yōu)秀；個性化的思域也位列細(xì)分市場前三，東風(fēng)本田因此被認(rèn)為是國內(nèi)發(fā)展最成功的汽車企業(yè)之一。
但劉裕和充分認(rèn)識到當(dāng)前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的隱患，“產(chǎn)品很多的企業(yè)，某一個產(chǎn)品銷量不行了，其他的產(chǎn)品還可以把損失補回來。但我們就不行，一旦思域或者CR-V出現(xiàn)了問題，半壁江山都失去了?！?/FONT>
不過雖然如此，劉裕和并沒有改變這一做法的意愿。思鉑睿的推出進一步強化了東風(fēng)本田“劍走偏鋒”的發(fā)展模式，也強化了東風(fēng)本田的風(fēng)險系數(shù)。
隨著豐田RAV4的上市，東風(fēng)本田經(jīng)銷商已經(jīng)感受到CR-V所遭受的沖擊。所以，思鉑睿的上市，將改變東風(fēng)本田過于依賴CR-V的局面。
一個利好消息是，今年1~5月，雅閣、凱美瑞和帕薩特代表的商務(wù)型中高級車銷量同比出現(xiàn)不小的下滑，馬自達6和新君威代表的運動型轎車月銷量卻從以往4000輛逐漸攀升到7000輛。乘聯(lián)會對中高級車細(xì)分市場的統(tǒng)計顯示，2009年前4月，運動型中高級車市場份額占整個中高級車市場的25%，呈逐年遞增趨勢。而傳統(tǒng)商務(wù)型車的市場份額卻從2003年的93%逐步滑落到現(xiàn)在的75%。
這是不是意味著中高級車市場開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化的苗頭？
運動潮難擋？
思鉑睿的上市，意味著中高級車市場個性化運動型市場開始日漸成為潮流。這個市場代表車型也出現(xiàn)了和整體市場不相符合的同比增長，這使中高級車市場兩個陣營的界限越來越?jīng)芪挤置鳎簜鹘y(tǒng)商務(wù)型和高端運動型。
事實上，以邁騰、馬自達6，以及偏向運動的致勝為代表的高端運動型中高級車，自去年以來市場表現(xiàn)就比較出色，從而使市場細(xì)分的趨勢越來越明顯。在今年前5個月中高級車市場整體下滑9.8%的情況下，仍然取得了8%以上的市場增長。
去年年底新君威的上市以及睿翼4月份的上市，進一步壯大了高端運動型中高級車的陣營。特別是完全走運動路線、以私人消費為主的新君威，今年上半年的銷量接近3.6萬輛，月均6000輛的銷量印證了這個市場的潛力，也為下半年即將上市的東風(fēng)本田思鉑睿提供了可借鑒的市場樣本。
對于主打路線為中高級車的汽車廠商的日益增多，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，從起步到發(fā)展，到慢慢成熟，一個成熟的汽車市場，它的市場細(xì)分是非常明顯的，所以個性化車會慢慢地增長，但不會一夜之間變成主流。
實際上，即使是傳統(tǒng)商務(wù)型車型，也開始注重強化或者增添運動的元素，以吸引不斷年輕的消費群體。去年上市的新雅閣外形上就帶有凌厲的運動色彩。而今年2月上市的新凱美瑞，在之前穩(wěn)重、內(nèi)斂的風(fēng)格之外，又增添了不少運動的元素。
目前，中高級車市場絕對的主角還是走傳統(tǒng)商務(wù)路線的雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭以及天籟們，高端運動這個細(xì)分市場還遠(yuǎn)未成熟，參與競爭的車型也較少，還需要汽車文化的逐漸培育，真正形成氣候可能還要3～5年。
（轉(zhuǎn)載）
