兩家國(guó)際零部件供應(yīng)商指出，政府補(bǔ)貼是向市場(chǎng)導(dǎo)入新技術(shù)最常用的方法。但混合動(dòng)力系統(tǒng)模塊化后可以讓更多的汽車生產(chǎn)商采用混合動(dòng)力技術(shù)，從而降低成本。
混合動(dòng)力的成本隨著節(jié)油程度的上升而大大提高，這也就意味著政府可能需要提高補(bǔ)助額度，而不僅僅停留在提供給只在啟動(dòng)和剎車時(shí)發(fā)揮作用的弱混車的小額補(bǔ)助。弱混汽車可以在停車時(shí)增加扭矩并使用電力重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，這是不錯(cuò)的附加值。據(jù)德?tīng)柛＝榻B，弱混汽車可以節(jié)油5%-10%左右，弱混系統(tǒng)的起始成本僅需200美元。在紅綠燈密布的城市，弱混汽車在不知不覺(jué)中就能給駕車者剩下不少油錢。
法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍公司在2003年引進(jìn)了弱混系統(tǒng)，并計(jì)劃在2011年前將第二代弱混系統(tǒng)作為標(biāo)配系統(tǒng)裝到100萬(wàn)輛車上。戴姆勒公司已經(jīng)將弱混系統(tǒng)裝配到了精靈（Smart）和梅賽德斯-奔馳的A, B級(jí)車型上。據(jù)德?tīng)柛＝榻B，更高級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)，如可以在純電動(dòng)模式下運(yùn)行的混合動(dòng)力先驅(qū)豐田普銳斯，需要的成本則大大提升，節(jié)油7%-18%需加增2000至3000美元的成本。如此高昂的成本勢(shì)必需要政府補(bǔ)助才能提高銷量。在美國(guó)，聯(lián)邦政府給混合動(dòng)力汽車購(gòu)買者提供一定額度的補(bǔ)助。但是如今普銳斯的購(gòu)買者已經(jīng)無(wú)法再享受補(bǔ)助，因?yàn)槠珍J斯的銷量已經(jīng)很高，而買其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手像福特Fusion, 日產(chǎn)Altima或者土星Aura的車主則能獲得高達(dá)3000美元的稅補(bǔ)。剛開(kāi)始時(shí)(豐田普銳斯)的價(jià)格的確非常高，但是由于顧客的支持，銷量非常好，”豐田汽車公司常務(wù)役員嵯峨宏英說(shuō)，“第二代普銳斯的價(jià)格會(huì)比第一代便宜，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的成本下降了至少50%，未來(lái)這樣的趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)。”
混動(dòng)系統(tǒng)的成本主要取決于電池。豐田普銳斯目前采用的鎳金屬氫化物電池組相比鋰電池價(jià)格更低廉也更能經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)。而進(jìn)一步提高混動(dòng)強(qiáng)度，如雪弗蘭Volt這樣的插電式混合動(dòng)力車，則會(huì)進(jìn)一步抬高價(jià)格。
美國(guó)主機(jī)廠供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席兼首席執(zhí)行官 Neil De Koker說(shuō)通用的Volt (將于2010年在美國(guó)上市，2011年中國(guó)上市)，“量產(chǎn)后的成本預(yù)計(jì)將達(dá)4萬(wàn)美元左右。要想大量銷售如此昂貴的車勢(shì)必需要巨額的補(bǔ)助。”豐田普銳斯在中國(guó)的銷售業(yè)績(jī)慘淡與它的高價(jià)不無(wú)關(guān)系，嵯峨宏英解釋道。盡管普銳斯從2003年起就開(kāi)始在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，但絕大部分關(guān)鍵零部件仍然從日本進(jìn)口，因此價(jià)格居高不下。
比亞迪汽車已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)雙模汽車，目前為止已經(jīng)賣了50輛F3DM車給深圳市政府，比亞迪海外事業(yè)部總經(jīng)理李竺杭介紹道，但沒(méi)有透露雙模電動(dòng)車的具體成本?！澳壳拔覀円呀?jīng)接收到上千份訂單，”李竺杭說(shuō)，“從今年三月份起已經(jīng)開(kāi)始交車，有些車已經(jīng)上路了。從下半年起，雙模電動(dòng)車就會(huì)面對(duì)個(gè)人消費(fèi)者開(kāi)始出售。”中國(guó)汽車生產(chǎn)商如上汽、長(zhǎng)安等都紛紛在2009年上海國(guó)際車展上展示了混合動(dòng)力原型車。德?tīng)柛＠米约旱膭?dòng)力電子技術(shù)協(xié)助上汽的榮威750的混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，引進(jìn)美國(guó)A123鋰電池，由上汽加以整合。盡管技術(shù)都齊全了，但成本仍然居高不下 “我們需要大大降低成本”， 長(zhǎng)安汽車股份有限公司的總經(jīng)理周波在2009總經(jīng)理論壇/中國(guó)汽車要聞第十四屆中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際研討年會(huì)上發(fā)言說(shuō)。
麥格納動(dòng)力公司混合動(dòng)力總監(jiān) Noel R. Mack在會(huì)上陳述了通過(guò)增加電機(jī)將兩輪驅(qū)動(dòng)的SUV或者皮卡改為四輪驅(qū)動(dòng)的種種好處之后也承認(rèn)，這項(xiàng)技術(shù)價(jià)格不菲。但是一旦混合動(dòng)力四驅(qū)車成為新潮的話，人們是不會(huì)吝嗇多付花錢買這樣的車的，Noel R Mack補(bǔ)充道。高端車的標(biāo)準(zhǔn)配置如金屬漆、真皮內(nèi)飾、玻璃天窗和鋁合金輪子大約會(huì)增加3800美元價(jià)格，Mack說(shuō)，而車主唯一能從中獲得的恐怕就只有面子了。而購(gòu)買一輛混合動(dòng)力車則能在正常行駛狀態(tài)下節(jié)省15%的燃油。福田汽車新能源汽車中心李峰副主任認(rèn)為應(yīng)該對(duì)混合動(dòng)力車采取保守的方法，因?yàn)橐獙㈩櫩偷慕邮芏燃{入考慮范圍。盡管福田目前也在積極研發(fā)混合動(dòng)力及電動(dòng)商用汽車，卻沒(méi)有投資開(kāi)發(fā)模具。 “關(guān)于排量，我們強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)反饋”，李峰說(shuō)，“我們的投資額度根據(jù)市場(chǎng)需求而定”。豐田是全球混合動(dòng)力領(lǐng)頭羊，目前仍在堅(jiān)持采用混動(dòng)技術(shù)。嵯峨宏英透露豐田目前已經(jīng)改變了目標(biāo)客戶群，因?yàn)槠珍J斯越來(lái)越普及，高銷量和新工藝也進(jìn)一步降低了成本。 “2000年我們引進(jìn)普銳斯的時(shí)候并不清楚顧客的反響會(huì)是怎樣”，他說(shuō)，“我們之前做了大量的調(diào)研工作來(lái)研究顧客對(duì)新技術(shù)的顧慮，后來(lái)我們了解到要讓顧客接受一項(xiàng)新的技術(shù)的確很難?！?
第一代普銳斯的目標(biāo)客戶群是那些想要“表明立場(chǎng)”的人群。2003年隨著普銳斯的動(dòng)力和節(jié)油性能的提高，銷量開(kāi)始突飛猛進(jìn)，而現(xiàn)在普銳斯將目標(biāo)客戶鎖定為“激情洋溢的，想讓世界更美好的人”，嵯峨宏英說(shuō)。在美國(guó)，普銳斯僅落后凱美瑞和卡羅拉成為豐田美國(guó)市場(chǎng)第三暢銷的車型。談及五月份將在日本上市（2010年在中國(guó)上市）的第三代普銳斯，嵯峨宏英表示目標(biāo)客戶群將是普通的白領(lǐng)階層?！靶碌膬r(jià)格將使普銳斯更具競(jìng)爭(zhēng)力，”嵯峨宏英說(shuō)，“我們想要將所有的車型都裝上混合動(dòng)力系統(tǒng)。而且憑借豐田目前的成績(jī)，我們可以提前達(dá)成這一目標(biāo)?！?BR>
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