汽車技術(shù)日新月異，有關(guān)智能汽車的討論也一直伴隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展而持續(xù)。在2015泰達論壇上，來自汽車與IT界的幾位大佬面對面辯駁，引來了一場相當精彩的討論。
智能汽車研究一直在持續(xù)
到底智能汽車為什么這么熱?智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車所帶來的是否是新一輪彎道超車的機會?對于目前大家討論的熱點話題，工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛博士認為，實現(xiàn)智能汽車的目標并不是一蹴而就的，估計可能是在未來10年，也就是到2025年時自動駕駛的智能汽車才會投放市場，實現(xiàn)人們想象中智能汽車所能實現(xiàn)的功能。
其實，對于智能汽車，汽車業(yè)相對發(fā)達的美國政府已經(jīng)定義出三個發(fā)展階段的目標，即第一個階段是使得汽車的功能擴展，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把一些娛樂的功能與服務擴展;第二個階段是輔助駕駛概念，其中重點之一是提高汽車的安全性;第三個階段才是真正的自動駕駛階段。因此馮飛認為，智能汽車發(fā)展的完整過程是一個動態(tài)演進過程，需要考慮階段性目標是什么、每一個階段性目標可能要花多長時間等。
來自大陸集團的中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡則介紹，在過去30年時間里，人們在車上已經(jīng)有很多的智能化系統(tǒng)，并不是說現(xiàn)在突然有了一個智能系統(tǒng)，也不是說每一輛車什么都可以做，智能化汽車是非常長的過程。30年前增加的一些智能化元素已經(jīng)應用在車里面，諸如自動剎車、主動剎車等方面。
康睿凡表示，智能汽車不是某一個單一的元件或者單一的系統(tǒng)，它應該是不同系統(tǒng)的整合，然后加入到車內(nèi)的連接，它同時也要實現(xiàn)車與外部世界的連接以及車與車之間的連接與通信。
智能的核心是什么
關(guān)于智能汽車的核心內(nèi)容，日產(chǎn)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理三崎匡美表達了他的觀點：智能汽車最核心問題，是通過智能汽車把人、車、社會有效連接起來，讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的交通、環(huán)境、能源、安全等四大問題真正得到解決。
來自IT界的人士——樂視EUI研發(fā)高級副總裁、樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏介紹，在現(xiàn)有的各種智能產(chǎn)品與裝置中，智能手機是智能做得最好的，但也談不上真正的智能。但是與傳統(tǒng)手機相比，它解決了兩個基本問題，即互聯(lián)與開放。
對于一輛汽車而言也如此，人工智能可以說是智能設備的最高級別。饒宏希望，除了像運動員一樣去玩車，對一般人而言，汽車的最主要功能就是把人從一個地點轉(zhuǎn)移到另一個地點，并且希望在車里面可以享受生活，而不是繁重的勞動。饒宏表示，這可以說是樂視的造車理念，即希望車在第一階段要解決開放互聯(lián)問題，第二階段要解決人工智能問題。
對此，英飛凌科技(中國)有限公司高級總監(jiān)及中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人徐輝表示，自己不認為達到自動駕駛就是智能汽車了，同時也不認為聯(lián)網(wǎng)汽車就是智能汽車了。在她的心中，智能汽車或者真正能夠達到智能的一個定義，就是所有的事情都是可以實現(xiàn)的，任何事情都可以實現(xiàn)，這就是最終智能的定義。
不能把手機體驗直接移植到汽車上
對于汽車業(yè)與IT業(yè)在相關(guān)汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)周期上，汽車業(yè)人士與IT界人士有著較大的分歧。饒宏表示，拿最簡單的來說，目前汽車上一些娛樂系統(tǒng)，包括IVI系統(tǒng)，其技術(shù)相對落后，這種體驗大部分人還在用手機進行，車上的系統(tǒng)反而沒有人用。
饒宏認為，汽車業(yè)要想真正解決智能體驗的問題，需要向IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、云服務行業(yè)，甚至是娛樂行業(yè)、內(nèi)容行業(yè)等開放人才，只有多個相關(guān)行業(yè)的人走到一起才可以把車的體驗提高到一個新的臺階。
對此，徐輝提出了不同的看法，手機、ipad永遠是可以死機的，這些你認為可以接受，但是汽車在高速上是不可以“死機”的，這是任何人都不可能接受的!因此，徐輝認為，智能汽車本身整個的體系、技術(shù)功能要求和其所有驗證過程是不可以與娛樂消費產(chǎn)品直接比較的，體驗感覺的提升并不代表汽車業(yè)人不想做或者不知道怎么做。
康睿凡也同意徐輝的觀點，他認為，汽車產(chǎn)品的生命周期大概是6~8年時間，智能手機的生命周期大概只有一年半時間，這是兩個不同的領域。
回歸安全智能汽車并不是所有功能的載體
從產(chǎn)品體驗回到汽車最核心的主題——安全。事實表明，90%以上的交通事故是由于人的原因造成的。
博世汽車部件(蘇州)有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明博士認為，對于正常人而言，除了智能汽車的錦上添花功能之外，還有一部分特殊人群是根本就不能開車的，比如說老年人也有A到B的需求，殘疾人也有A到B的需求，這個怎么解決?事實上是要通過自動駕駛來解決的。
三崎匡美也認為，為了降低交通事故，人類的這些錯誤必須消除。為了解決人類的錯誤，汽車功能自動化是非常必要的。日產(chǎn)公司的理念是：在駕駛的時候有三個因素——識別、判斷、操作，這三個要素希望能夠?qū)崿F(xiàn)自動化，識別、判斷與操作都實現(xiàn)自動化，這是車輛未來的一個目標。
馮飛也表示，智能產(chǎn)品最核心的是保安全底線，將來的自動駕駛產(chǎn)品是以車為主要角色，重要功能是放在車上還是放在云端上?這是一個很核心的問題。
對此，徐輝認為，汽車技術(shù)里面最核心的、要求最高的、最難的一定是汽車本身的技術(shù)。
康睿凡也表示，汽車駕駛的主要目的就是從A到B，現(xiàn)在每小時開100公里覺得很安全，將來要提升到每小時行駛300公里以上也不會出現(xiàn)任何安全問題才可行，這樣可以大大提高出行效率。如果要娛樂的話，不一定非要在汽車里解決，在家里或其他場所完全可以有更好的體驗。因此，汽車不一定要成為解決所有問題的載體。
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