隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國機動車擁有量急劇上升，道路交通問題層出不窮。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)。
我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
智能交通系統(tǒng)經(jīng)過近二十年的發(fā)展，逐步從技術(shù)研究開發(fā)走向應(yīng)用。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化，作為推動傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)化的主要手段之一，日益受到國際社會和世界各國的重視。智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用效果，是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的重要手段，無論是在國際社會、發(fā)達(dá)國家，還是在中國，智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的競爭正日益白熱化。
目前，涉及智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的國際性組織主要有：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、國際電信聯(lián)盟(ITU)、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(ETSI)、美國電氣工程師協(xié)會(IEEE)等。這些國際標(biāo)準(zhǔn)化組織由原來的分別獨立工作，逐漸走向協(xié)作工作，共同制定標(biāo)準(zhǔn)并實施標(biāo)準(zhǔn)的檢測。其中，大型跨國集團(tuán)(如汽車企業(yè)、通信設(shè)備制造企業(yè))起到了舉足輕重的作用。美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，紛紛建立了智能交通標(biāo)準(zhǔn)化組織，積極推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
隨著智能交通市場的進(jìn)一步擴大，智能交通技術(shù)也在不斷進(jìn)步，目前，智能交通技術(shù)發(fā)展的總體趨勢主要包括四個方面：交通運行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控，載運工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)，主動式交通安全保障與交通應(yīng)急聯(lián)動。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2015年底，中國民用車輛高達(dá)1.72億輛，并且還將以12%速度增長，交通擁堵將會是一個長期的難題。國外澳SCATS、英SCOOT、美QuickNet4、日本KyoSan、西班牙Sanco等各種交通信號控制系統(tǒng)在國內(nèi)都有應(yīng)用，但各地交警反饋并未解決其擁堵問題。國外所有交通管理模型都基于人口、車輛數(shù)量穩(wěn)定的狀態(tài)建立的模型，但我國車輛每年12%的速度增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其系統(tǒng)的設(shè)計范疇。有好的信號系統(tǒng)，如果駕駛員不遵守交通規(guī)則，交通優(yōu)化效果也會大打折扣。
智能交通發(fā)展前景分析
2015-2020年間，智能交通要在公路電子收費、交通信息服務(wù)、交通運行監(jiān)管、集裝箱運輸、公交車輛、營運車輛及船舶動態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過1000億元。
為實現(xiàn)達(dá)到這一目標(biāo)，政府將開放一部分地理信息資源與企業(yè)開展合作，鼓勵社會力量參與內(nèi)容加工和增值服務(wù)，形成可持續(xù)的商業(yè)模式，增強多層次服務(wù)供給能力;同時，要加快研究建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
到2020年，中國智能交通發(fā)展的總體目標(biāo)是：基本形成適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展要求的智能交通體系，實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模的智能交通集成應(yīng)用和協(xié)同運行，提供便利的出行服務(wù)和高效的物流服務(wù)，為21世紀(jì)中葉實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。
智能交通發(fā)展趨勢展望
(一)綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)
國外發(fā)達(dá)國家從基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運輸裝備集成設(shè)計、運營調(diào)度與服務(wù)一體化等多個方面，充分實現(xiàn)綜合貨物運輸方式間的信息共享，不斷提高智能化信息服務(wù)水平。近年來我國各種運輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運輸方式間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用，
(二)交通運輸系統(tǒng)安全運行智能化保障
交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將是未來智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將重點集中于運用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計主動安全技術(shù)和管理方法，從人--車--路協(xié)調(diào)的角度實現(xiàn)交通安全運行防控一體化。
(三)智能交通系統(tǒng)技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系的完善
我國現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)體系框架和標(biāo)準(zhǔn)化體系是20世紀(jì)末借鑒國際智能交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合我國實際國情制定的。應(yīng)該說，這個體系框架和標(biāo)準(zhǔn)體系對引領(lǐng)我國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容是符合技術(shù)發(fā)展走向和我國的應(yīng)用實際的。同時，我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智能交通新的應(yīng)用和技術(shù)，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術(shù)發(fā)展動態(tài)，適時完善和豐富我國智能交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要工作。
隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。
結(jié)語：隨著汽車智能化程度的日益提升，適應(yīng)智能汽車發(fā)展的交通應(yīng)做哪些相應(yīng)的變革是今后必須要思考的問題。就現(xiàn)階段來說，部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛或者輔助駕駛，但這部分車在行駛過程中就不免受到其他非智能汽車的干擾，給行車過程造成危險。
移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的增多，師德目前出現(xiàn)了滴滴打車等出租車的招車軟件，以及定制化公交等服務(wù)，人們的出行模式在逐漸發(fā)生著變化。如果未來自動駕駛汽車得到普及，或許買車就不在是一種必要，直接租賃方式將成為人們實現(xiàn)出行的重要方式，這樣停車難的問題也能迎刃而解。
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