引言：博世想循序漸進地邁入工業(yè)4.0，但要在中國推廣，它先得面對眾多尚在1.0、2.0階段的企業(yè)。那么，博世在中國是如何布局工業(yè)4.0的生意呢?
一片漆黑的車間，流水線仍在運轉，來回穿梭的機器人自動取貨、搬運、裝配，完成一系列流水操作。不要以為這是驚悚電影，這就是未來的工廠形態(tài)：流水線上沒有工人，不用開燈，車間憑借高度信息化溝通進行自動運行，是典型的“黑燈工廠”。
這樣的未來并不太遠。2013年的漢諾威工業(yè)博覽會上確定了工業(yè)4.0的概念，以博世、SAP、西門子為首的一批德國企業(yè)將工業(yè)4.0從概念發(fā)展到試點，繼而全面鋪開。
工業(yè)4.0的定義眾說紛紜，比較一致的認識是：工業(yè)4.0是指在機械、電氣、自動化的基礎上，利用物聯(lián)網技術，有機整合人、機器、系統(tǒng)，進一步提升生產效率。
可以這么說，工業(yè)4.0是在精益生產發(fā)展到瓶頸階段之后的新驅動力和漸進式演變，而這一切都是在信息技術出現(xiàn)巨大躍升的背景下實現(xiàn)的。
德國工業(yè)的信息化程度較高，工業(yè)4.0在這個制造業(yè)強國的土壤上生根發(fā)芽相對容易，而中國的制造業(yè)尚在電氣化向自動化進化的階段，工業(yè)4.0這個時髦概念能否落地，變數(shù)很多。
好在需求端有響應。2015年5月中國政府發(fā)布《中國制造2025》，對傳統(tǒng)制造業(yè)升級到智能制造提出高要求。工業(yè)4.0如作為一種提升制造業(yè)智能化水平的工具，自然擁有不小的市場。
至于供應端，博世等企業(yè)都已攜帶著它們的4.0系統(tǒng)入華，關鍵是能否抓住中國客戶的痛點。
博世堪稱工業(yè)4.0的鼻祖。
“工業(yè)4.0”的概念最早由德國工業(yè)科學研究聯(lián)盟在2011年提出，同年11月德國政府發(fā)布高科技戰(zhàn)略2020行動計劃，工業(yè)4.0正是其中的一部分。2013年德國成立了工業(yè)4.0工作組，博世董事會副主席Dais博士和德國國家科學與工程院院長孔翰寧博士任組長，兩人于同年4月的漢諾威工業(yè)博覽會上向默克爾總理遞交了工業(yè)4.0研究報告，2014年初，德國政府發(fā)布《保障德國制造業(yè)的未來：關于實施工業(yè)4.0戰(zhàn)略的建議》，至此工業(yè)4.0正式成為德國的國家戰(zhàn)略。
德國政府發(fā)布上述建議兩個月后，博世工業(yè)4.0戰(zhàn)略出臺，把自己定位為未來工業(yè)4.0的實踐者和供應商。圍繞這一戰(zhàn)略，博世建設試點工廠、成立項目組、完善剛建立的工業(yè)4.0平臺。博世創(chuàng)新軟件有限公司中國區(qū)總經理王建國坦言，“如果停留在到底什么是工業(yè)4.0，到底該怎么做，可能兩年都研究不出一個很好的結果，還不如先在不同的工廠做一些試點項目?！?/FONT>
博世是硬件設備出身，其在傳感器上的優(yōu)勢是率先打出工業(yè)4.0旗號的底氣所在。博世的傳感器技術發(fā)端于汽車傳感器制造，是業(yè)內的絕對老大。工業(yè)4.0的精髓在于工業(yè)的互聯(lián)化，將來機器和機器、物與物的聯(lián)通有賴于數(shù)據(jù)的收集與共享，而無處不在的智能傳感器就是數(shù)據(jù)采集的源頭。
德國政府發(fā)布上述建議兩個月后，博世工業(yè)4.0戰(zhàn)略出臺，把自己定位為未來工業(yè)4.0的實踐者和供應商。圍繞這一戰(zhàn)略，博世建設試點工廠、成立項目組、完善剛建立的工業(yè)4.0平臺。博世創(chuàng)新軟件有限公司中國區(qū)總經理王建國坦言，“如果停留在到底什么是工業(yè)4.0，到底該怎么做，可能兩年都研究不出一個很好的結果，還不如先在不同的工廠做一些試點項目?！?/FONT>
博世是硬件設備出身，其在傳感器上的優(yōu)勢是率先打出工業(yè)4.0旗號的底氣所在。博世的傳感器技術發(fā)端于汽車傳感器制造，是業(yè)內的絕對老大。工業(yè)4.0的精髓在于工業(yè)的互聯(lián)化，將來機器和機器、物與物的聯(lián)通有賴于數(shù)據(jù)的收集與共享，而無處不在的智能傳感器就是數(shù)據(jù)采集的源頭。
博士在蘇州的汽車電子工廠
當然，要想真正落地工業(yè)4.0戰(zhàn)略，博世亟待提升軟件能力。組織結構上的調整體現(xiàn)了決心，博世把軟件事業(yè)部變成了子公司，大舉招聘軟件人才。據(jù)博世中國投資有限公司人士介紹，博世全球有5萬多名工程技術人員，其中三分之一是軟件工程師。
博世(中國)投資有限公司工業(yè)4.0高級經理任曉霞向記者表示，相比HP、IBM等軟硬件一體的美國公司，博世這樣的傳統(tǒng)硬件公司補缺更快。“招幾個人增強軟件能力，要比招幾個人提升行業(yè)能力簡單一些，畢竟行業(yè)能力需更長時間的積累?！?/FONT>
曲永雷在博世中國任物聯(lián)設備方案事業(yè)部亞太區(qū)總經理，他曾在英特爾工作十年之久，談及IT公司與傳統(tǒng)制造業(yè)公司在工業(yè)4.0上的優(yōu)劣勢，他坦言前者是純粹的技術驅動，后者有時過于看重客戶需求而不夠前瞻，博世的工業(yè)4.0必須要溝通兩者。
“用IT的語言和工廠信息化主管溝通，用制造業(yè)的語言去和工廠里面的廠長、業(yè)務主管溝通，這樣的效果會更好?！鼻览渍f。
即使是信息化基礎較好的德國企業(yè)，也只是在3.0的基礎上慢慢向4.0過渡，中國工信部部長苗圩判斷這樣的過渡期需要十年以上。
博世的試點就是摸石頭過河。無法一步到位，就先通過部分硬件或軟件的改善逐步提升生產效率，博世無法預判工業(yè)4.0解決方案提升工廠效率的具體百分比，但部分相對成熟的項目已能給外界提供參考。
博世在中國蘇州的工廠就是一個改造樣本。2016年1月，《財經》記者走訪了博世汽車部件(蘇州)有限公司，對其中的幾個項目印象深刻。
一個是預知性維護系統(tǒng)。以前很多企業(yè)做設備維護是常態(tài)的預防性質，比如對設備每半年做一次例行檢查，這種只以時間為單位、不考慮設備運營狀況的維護方式顯然不科學，因為使用壽命與使用時間和狀態(tài)緊密相關。
在蘇州工廠的車間里，《財經》記者看到許多機器的關鍵部件是通過物聯(lián)傳感器來監(jiān)控，傳感器抓取到關鍵的設備狀態(tài)參數(shù)后，把數(shù)據(jù)送到云端，云端通過分析機器的使用狀態(tài)來判斷要不要維護、需不需要替換零件、派出何種技能的工作人員進行維護。
“用IT的語言和工廠信息化主管溝通，用制造業(yè)的語言去和工廠里面的廠長、業(yè)務主管溝通，這樣的效果會更好?！鼻览渍f。
即使是信息化基礎較好的德國企業(yè)，也只是在3.0的基礎上慢慢向4.0過渡，中國工信部部長苗圩判斷這樣的過渡期需要十年以上。
博世的試點就是摸石頭過河。無法一步到位，就先通過部分硬件或軟件的改善逐步提升生產效率，博世無法預判工業(yè)4.0解決方案提升工廠效率的具體百分比，但部分相對成熟的項目已能給外界提供參考。
博世在中國蘇州的工廠就是一個改造樣本。2016年1月，《財經》記者走訪了博世汽車部件(蘇州)有限公司，對其中的幾個項目印象深刻。
一個是預知性維護系統(tǒng)。以前很多企業(yè)做設備維護是常態(tài)的預防性質，比如對設備每半年做一次例行檢查，這種只以時間為單位、不考慮設備運營狀況的維護方式顯然不科學，因為使用壽命與使用時間和狀態(tài)緊密相關。
在蘇州工廠的車間里，《財經》記者看到許多機器的關鍵部件是通過物聯(lián)傳感器來監(jiān)控，傳感器抓取到關鍵的設備狀態(tài)參數(shù)后，把數(shù)據(jù)送到云端，云端通過分析機器的使用狀態(tài)來判斷要不要維護、需不需要替換零件、派出何種技能的工作人員進行維護。
質量追蹤預警系統(tǒng)
如果部件有問題，故障分析中心可以看到實時信息，進行及時處理，從而避免緊急停機事件。
作為補充，智能眼鏡成為現(xiàn)場使用最多的一種交互工具，如果生產線出現(xiàn)故障而相關工程師不在現(xiàn)場，現(xiàn)場人員戴上智能眼鏡，把拍到的故障畫面直接傳到工程師的PC或PAD端，不管工程師身處何地，他都能根據(jù)這些畫面遠程指導現(xiàn)場人員。
如果一臺設備出故障需要更換配件，操作人員只需掃描設備的二維碼，該設備和相關的零部件都會顯示出來。要什么零部件、要多少，信息發(fā)送出去，倉庫收到指令后就把部件送過來。
王建國介紹，根據(jù)設備狀態(tài)來確定檢修維護，可以更機動地制定維護保養(yǎng)計劃，使用狀態(tài)好就延長保養(yǎng)周期，設備過度使用就要提前維保，這樣可以最大程度杜絕突發(fā)性故障。
另一個印象深刻的是射頻識別技術應用，它能提升盤點固定資產的效率。車間里所有設備都配置了辨識身份的標簽，工作人員下載資產信息表到手持終端，然后推著裝有射頻識別天線的工具車繞車間一圈，車間內的資產信息即可被更新至系統(tǒng)，同時自動生成盤點報告。整個固定資產盤點過程只需要4小時，而人工核查的模式則需要440小時。
（轉載）
