我國的大城市電網，特別是北京、上海、廣州等大型城市的電網逐步形成受端電網，表現(xiàn)為大容量、大機組、超高壓、負荷密集等特征。從用電結構看，“十二五”期間第三產業(yè)、居民用電比重將有較大提升，預計5年將上升5個百分點以上，由于經濟結構的變化，最高用電負荷也逐漸上升。
一、背景意義
1.1智能電網發(fā)展的整體趨勢
我國的大城市電網，特別是北京、上海、廣州等大型城市的電網逐步形成受端電網，表現(xiàn)為大容量、大機組、超高壓、負荷密集等特征。從用電結構看，“十二五”期間第三產業(yè)、居民用電比重將有較大提升，預計5年將上升5個百分點以上，由于經濟結構的變化，最高用電負荷也逐漸上升。
與傳統(tǒng)電網相比，智能電網在發(fā)電、輸電、配電及用電四大環(huán)節(jié)中都具有明顯的優(yōu)勢，智能電網成為世界各國集中投資的戰(zhàn)略型產業(yè)。智能電網通過優(yōu)化傳統(tǒng)能源和新能源的供需和應用實現(xiàn)節(jié)能，通過特高壓技術解決能源結構不匹配問題，通過高效率的配電技術提高整體電網的穩(wěn)定性和效率，是應對能源危機的必由之路。中國發(fā)展智能電網可以參照高鐵的發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)引進技術、實現(xiàn)自我研發(fā)、到成功的技術輸出的三階段轉換。特別是各國技術標準還沒有統(tǒng)一的情況下，中國將憑借規(guī)模經濟準備自主技術標準的同時，積極參與全球標準的制定，擴大市場支配能力。
1.2智能電網各階段在發(fā)展過程中的主要瓶頸
智能電網的發(fā)展具有重要意義，在大電網端，隨著電力需求不斷增長，對電能質量的提升是發(fā)展的必然要求，但在現(xiàn)有發(fā)電端和用戶端信息不對稱的情況下，電力的使用條件提升的程度非常有限，為了避免高峰擁堵電網端始終具有遲滯效應。而隨著可再生新能源發(fā)電產業(yè)正在經歷快速發(fā)展，在一定程度上解決的用電緊張的情況，以我國風電為例，預計到2020年風電裝機容量將超過發(fā)電總裝機容量的10%。但是，間歇性新能源發(fā)電仍存在重要技術瓶頸——發(fā)電不穩(wěn)定性和并網技術問題。國外有關研究表明，如果風電裝機占裝機總量的比例在10%以內，還可以依靠傳統(tǒng)電網技術以及增加水電、燃氣機組等手段保證電網安全;但如果所占比例達到20%甚至更高，電網的調峰能力和安全運行將面臨巨大挑戰(zhàn)。
1.3儲能的主要功能，與電網需求的契合
引入儲能技術是解決上述問題的主要途徑，它可以提高發(fā)電廠輸出功率的可控性，抑制功率波動，提高電能質量，從而使風力發(fā)電、光伏發(fā)電等系統(tǒng)成為廣泛利用的電力供應系統(tǒng)。
儲能技術應用于電力系統(tǒng)，可以改變電能生產、輸送與消費必須同步完成的傳統(tǒng)模式。目前，我國正在規(guī)劃與大力發(fā)展堅強智能電網，全面覆蓋發(fā)-輸-變-配-用-調的六大環(huán)節(jié)與信息平臺的建設。儲能技術將是未來智能電網的重要組成部分，涉及其建設的各個主要環(huán)節(jié)。同時，儲能技術在接納風電、太陽能發(fā)電等間歇性新能源入網方面也發(fā)揮著不可或缺的重要作用。發(fā)展儲能技術的重要意義還包括削峰填谷、調節(jié)節(jié)約能源、提高電力電網系統(tǒng)效率延遲建設投資、保證電力電網系統(tǒng)安全等方面。
1.4儲能方法及在智能電網各階段的作用
1)發(fā)電系統(tǒng)：能量控制管理，峰荷運行，新能源發(fā)電并網支持，提高電站穩(wěn)定可靠性，電站系統(tǒng)黑啟動，延緩新建電站投資等。
2)輸配電系統(tǒng)：保證電能質量，提高電網穩(wěn)定可靠性，最大限度利用現(xiàn)有電網以延遲投資建設，緩解電網高峰阻塞等。
3)輔助服務：調節(jié)控制頻率，節(jié)約剩余電能，提供可靠的備用電能等。
4)電力用戶端：提高電力系統(tǒng)效率，不間斷電源供應，用電電壓支撐支持，分時電價管理等。
除了大電網上的應用，在新能源接入和分布式能源、微網端，儲能系統(tǒng)是不可替代的，儲能單元可起到抑制系統(tǒng)和輸出功率的擾動、用于短時過渡供電、調峰填谷、保持電壓頻率穩(wěn)定、提供可靠備用電源、提高系統(tǒng)并網運行可靠性和靈活性等作用。
電動汽車與智能電網相結合的V2G技術，使電動汽車具有潛在地參與較小規(guī)模電力電網系統(tǒng)調峰調頻、電能質量保證和備用電源等應用。電動汽車蓄電池(如鉛酸、鋰電池等)甚至超級電容器都有可能作為V2G系統(tǒng)的儲能單元。
軌道交通由于長期處于啟停切換的狀態(tài)，電網波動很大，采用儲能裝置可以有效緩解電網的持續(xù)波動，而軌道交通的連續(xù)性和可控性使得儲能的工作條件可控高效，只是對短時間內能量的消納和釋放能力要求較高。
另外隨著電動汽車產業(yè)逐漸成熟，退役動力電池的處置問題也將成為不遠的未來一個重要課題。目前來看，采用梯次利用方式進行動力電池的儲能轉化是一個可行的方法。一方面解決了動力電池的處理和儲能電池來源問題，同時提高了能源的綜合利用率，在成本上也可能進行部分節(jié)約。
二、國內外現(xiàn)狀
2.1儲能技術與大規(guī)模電力電網系統(tǒng)
基于我國能源分布的特點，當前我國國家電網的建設目標為“西電東送、南北互供、全國聯(lián)網”。儲能技術在大規(guī)模電力系統(tǒng)中的應用需要根據不同地區(qū)的實際情況而定。大規(guī)模電力系統(tǒng)需要較多地利用大規(guī)模儲能技術以達到儲能大容量/功率的要求。從整體上看，大部分大規(guī)模儲能技術仍處于產業(yè)化初級階段，整體成本還比較高，需要更長時間的運行驗證，因此現(xiàn)階段更多的示范驗證工程是有必要進行的。
根據美國能源部信息中心的項目庫不完全統(tǒng)計，近10年來，由美國、日本、歐盟、韓國、智利、澳大利亞及我國等實施的MW級及以上規(guī)模的儲能示范工程達180余項，其中，電化學儲能示范數量近百項，非電化學儲能形式的示范數量超過80項，儲能技術涉及飛輪儲能、全釩液流電池、(新型)鉛酸電池、鈉硫電池等多種形式。從地域分布上看，美國在儲能裝機規(guī)模和示范項目數量上都處于領先地位，項目數量占全球總項目數量的44%，主要為電化學儲能項目;西班牙次之，項目數占14%，主要為太陽能熱發(fā)電熔融鹽儲能項目;日本占8%，主要為電化學儲能項目;我國占8%，全部為電化學儲能。從儲能類型上看，MW級規(guī)模儲能示范項目中電化學儲能項目數占比為53%，相變儲能占比34%，飛輪占比6%，其他類型涉及壓縮空氣、電磁儲能和氫儲能等。其中，在電化學儲能示范項目數量中，鋰離子電池所占比重最高，達48%;其次為鈉硫電池和鉛酸電池，分別占比18%和11%。
2.2儲能技術與可再生新能源發(fā)電并網
可再生新能源發(fā)電產業(yè)正在經歷快速發(fā)展。英國計劃到2020年約30%電力生產來自于新能源發(fā)電產業(yè);以我國風電為例，預計到2020年風電裝機容量將超過發(fā)電總裝機容量的10%。但是，間歇性新能源發(fā)電仍存在重要技術瓶頸——發(fā)電不穩(wěn)定性和并網技術問題。引入儲能技術是解決上述問題的主要途徑，它可以提高發(fā)電廠輸出功率的可控性，抑制功率波動，提高電能質量，從而使風力發(fā)電、光伏發(fā)電等系統(tǒng)成為廣泛利用的電力供應系統(tǒng)。儲能技術選擇需考慮額定功率和容量、響應時間、安全穩(wěn)定性、技術成熟度、經濟成本等。從應用的角度，在電能質量保證方面，飛輪、超級電容器、部分蓄電池(如鈉硫和液流)、超導磁儲能系統(tǒng)能夠使發(fā)電廠輸出功率平滑，確保電網電能穩(wěn)定;在電能能量管理方面，隨著新能源裝機容量的提升，儲能系統(tǒng)的容量需要相應提高，新型壓縮空氣、熱能儲存、部分蓄電池(如鉛酸和液流)系統(tǒng)具有潛在的調峰功能，可以適合風電、太陽能發(fā)電等的大規(guī)模儲存。在世界范圍內已建成一些示范性工程，如加拿大VRBPowerSystemsInc.在美國、德國等地的風光儲能發(fā)電并網工程。2005年，美國California州建造了與風力發(fā)電機組相整合的450kW超級電容器，用以保證機組向電網輸送功率的穩(wěn)定性。我國在這個領域也在加快部署，例如正在運行中的國網張北項目(20MW)是目前全球最大的風光儲輸工程，張北風光儲輸工程二期已于2013年6月開始建設，其中包括化學儲能裝置50MW;南網儲能示范項目(10MW)，深圳寶清電池儲能站(4MW×4h);此外，全球最大規(guī)模的5MW/10MWh全釩液流電池儲能系統(tǒng)在2013年2月并網，經過嚴格考核，已全面投入運行，此技術可有效推進我國可再生能源的普及應用。
2.3儲能技術與分布式發(fā)電及微電網系統(tǒng)
分布式發(fā)電及微電網系統(tǒng)具有鮮明的特點：能獨立運轉或者并網，接近電力消費終端，容量相對較小(kW級別到幾十MW級別)等。針對其特點，儲能單元被認為是此類系統(tǒng)的必備部件。儲能單元可起到抑制系統(tǒng)和輸出功率的擾動、用于短時過渡供電、調峰填谷、保持電壓頻率穩(wěn)定、提供可靠備用電源、提高系統(tǒng)并網運行可靠性和靈活性等作用。目前已有一些建成的儲能示范工程應用于分布式發(fā)電與微電網系統(tǒng)，如美國ZBB公司商業(yè)建筑儲能系統(tǒng)、西藏日喀則拉孜風光互補離網項目、陜西世園會充電及風光儲微網項目。2013年，歐洲最大的儲能電池設備在英國南部貝德福德郡的萊頓巴扎德啟動，預計在2016年開始投入運營，建成后的容量為6兆瓦，將使用錳酸鋰技術存儲電能，并在用電高峰期供能，以滿足電網需求。2015年4月30日20時，電動車制造商特斯拉推出家庭儲能“Powerwall”電池組，這一整套設備可以和當地電網集成，以處理過剩的電力，實現(xiàn)轉移負荷、電力備份以及太陽能發(fā)電自給。日本大和房建工業(yè)于2011年10月推出了具有蓄電池系統(tǒng)控制功能的智能住宅。從儲能運用的角度出發(fā)，為了達到短時供電、調峰填谷和備用電源的目的，儲能單元系統(tǒng)須具備大容量能量/功率的能力。
2.4儲能技術與電動汽車
電動汽車與智能電網相結合的V2G技術是一種新近發(fā)展中的技術。由于電動汽車較長時間地處于停止狀態(tài)，車載電池作為儲能單元，與電網的能量管理系統(tǒng)建立通信，從而達到電動汽車與智能電網能量轉換互補的目的。利用V2G技術，使電動汽車具有潛在地參與較小規(guī)模電力電網系統(tǒng)調峰調頻、電能質量保證和備用電源等應用。電動汽車蓄電池(如鉛酸、鋰電池等)甚至超級電容器都有可能作為V2G系統(tǒng)的儲能單元。如日本NEC、美國Maxwell等公司在電動汽車、軌道交通系統(tǒng)等領域中就運用了超級電容技術。日本式智能電網政府實現(xiàn)目標：電動汽車/插電式混合動力占新車的百分比從0.4%上升到2020年的20%，通過V2H技術，EV/PHV提供大容量儲能電池，也可以用于電力峰值轉移或應急電源，來提高電力汽車/插電式混合動力汽車儲能電池的應用。在Keihanna，實時監(jiān)測100輛電動汽車充電量的系統(tǒng)及應用車載監(jiān)控的需求響應來抑制充電量的系統(tǒng)驗證正在進行。
2.5儲能技術在智能電網應用中所面臨的挑戰(zhàn)和機遇
儲能作為一項高科技含量高工程要求的新興技術，還面臨著重大的挑戰(zhàn)：
(1)技術挑戰(zhàn)。大部分儲能技術成熟度還有待提高，特別是關鍵材料、核心技術。另外儲能在電力電網系統(tǒng)應用時間較短，而電網對于安全可靠性要求很高，儲能設備產品的定型周期需要長時間的驗證;
(2)經濟挑戰(zhàn)。與關鍵技術、能源效率以及應用場合密切聯(lián)系的投資和維護成本將成為各種儲能技術選擇發(fā)展的關鍵考量;
(3)政策挑戰(zhàn)。雖然各國都制訂了發(fā)展儲能技術的戰(zhàn)略，但在如何管理儲能系統(tǒng)和如何對于儲能技術的研發(fā)給予支持仍然需要政策細化。
同時，我們也看到，去年中國儲能項目裝機增長已超過全球增速。截至2013年底，除抽水蓄能、壓縮空氣儲能及儲熱外，全球儲能項目總裝機容量達73.6萬kW，較2012年增長了12%。而中國儲能產業(yè)發(fā)展速度則相對更快。截至2013年底，中國已運行的儲能項目裝機規(guī)模達5.15萬kW，較2012年增長了39%?？焖僭鲩L涉及可再生能源并網、分布式發(fā)電及微網、電動汽車等多個方面。
三、上?；A(包括優(yōu)勢單位等)
3.1上海市智能電網的發(fā)展中儲能的應用場景
上海市的社會經濟地位決定了上海電網是一個對可靠性和電能質量要求極高的電網。隨著城市產業(yè)結構的調整，第三產業(yè)的比重增加，峰谷差不斷加大，對供電可靠性要求高、負荷峰谷差大的用戶數量不斷增加。
在用戶負荷側接入電池儲能電站，在節(jié)省容量投資的同時，確保電能質量、提高用電可靠性。實行峰谷電價的情況下，負荷高峰時，用戶利用電池儲能系統(tǒng)減少高價電的購買量，負荷低谷時利用電池儲能系統(tǒng)在電價低時多購電。在這個過程中，用戶可以減少購電費用。將電池儲能電站直接接入城市配網，對電網而言，相當于改善了負荷特性，實現(xiàn)電力系統(tǒng)的負荷水平控制;減少了系統(tǒng)備用容量的需求，減少了系統(tǒng)中的調峰調頻機組的需求，減輕了高峰負荷時輸電網的潮流，減少了系統(tǒng)輸電網絡的損耗及輸電網的設備投資，提高輸配電設備的利用率。
在電源側安裝電池儲能系統(tǒng)，可以在低谷負荷情況下啟動儲能裝置，保持低谷負荷時候的電力平衡，使火電機組運行在比較經濟的出力區(qū)間，提高了低谷負荷時的機組效率，在一定程度上降低煤耗，減少煤炭燃燒對環(huán)境的污染，在相同發(fā)電量的情況下可以促進其增效減排，提高了發(fā)電廠的經濟效益，也符合國家的能源政策。
在配電端接入儲能系統(tǒng)控制，則可以在電源端供電和用戶端用電不均衡時合理分配電力，在兩端電力發(fā)生較大變化時提供額外電力消納和供應，防止用電緊張或供電冗余。提高了電力的使用效率，避免了電力浪費，客觀上提升了電力價值，降低了電力成本。
3.2上海市已進行、正實施的儲能項目、技術與工程
從2006～2007年，國家電網公司、上海市科委和國家科技部分別下達經費共計4910萬元，支持上海電網儲能技術研究建設項目。到2011年初，該項目已完成總額定容量410kW/1300kWh電池儲能系統(tǒng)的建設，分布在上海漕溪變電站、前衛(wèi)變電站和白銀變電站。其中，漕溪站建成鎳氫電池(6組，額定容量為100kW/200kWh)、鋰電池(3組，額定容量為100kW/200kWh)和鐵電池(2組，額定容量為100kW/80kWh)儲能系統(tǒng);前衛(wèi)站建成全釩液流(額定容量為10kW/20kWh)儲能系統(tǒng);白銀站建成鈉硫電池(18組，額定容量為100kW/800kWh)儲能系統(tǒng)。
上海硅酸鹽所與上海電氣、國家電網上海市電力公司，面向新能源、智能電網的戰(zhàn)略需求，按照“產研用”模式推進的儲能技術產業(yè)化項目，模塊產品于2014年9月通過第三方檢測和廠內驗收，開展電站工程應用示范。電站總體儲能容量為1.2MWh，采用戶外堆倉設計，為我國首個鈉硫儲能電站工程化應用示范項目。
國網上海電力和電力研究院為上海市迪士尼設計光伏儲能系統(tǒng)，與站用電負荷組成一個微網系統(tǒng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)19.6kW，交流充電樁3×7kW，一套30kWh磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)，滿足在并網和孤島情況下系統(tǒng)運轉正常，并加入了分布式電源、電動汽車等智能電網元素。
虹橋商務區(qū)新能源接入以太陽能光伏為代表方式，智能電網中的儲能系統(tǒng)建設在110kV博世地下變電站內，儲能電池類型為鈉硫電池，系統(tǒng)容量總共為1MW×8h。儲能系統(tǒng)接入博世站的必要設備包括：儲能電池4組(每組容量為250kW)，PCS屏4面，箱式變壓器一臺(容量為1250kVA)及其相應二次設備。
今年在崇明東灘投入試運行的儲能系統(tǒng)，由四套500千瓦時電池系統(tǒng)、四臺變流器、兩臺變壓器、一套聯(lián)合監(jiān)控系統(tǒng)及其配套設施組成。該系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰電池儲能，總容量2兆瓦，5小時周期內可儲存約1萬千瓦時電能。目前崇明本島共有5個風力發(fā)電項目，合計裝機容量為175兆瓦，占本島日均用電負荷(163兆瓦)的107.36%。
3.3上海市進行儲能項目實施的優(yōu)勢單位
上海電力/上海電科院(電網端)
中科院硅酸鹽所(鈉硫)
嘉定汽車城(V2G)
比亞迪上海(鋰離子)
許繼上海(PCS)
上海動力儲能電池系統(tǒng)工程技術有限公司(鋰離子、超電容)
上海電氣(液流)
上海電力學院(電池評測)
3.4相關扶持政策
我國也相繼出臺了一些儲能相關法規(guī)、規(guī)劃和辦法等，并給予資金支持發(fā)展儲能產業(yè)。2010年的《可再生能源法修正案》中第一次提到儲能的發(fā)展，2011年發(fā)布的《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中提出依托儲能等先進技術，推進智能電網建設。從2013年底起，國家能源局的《關于分布式光伏發(fā)電項目管理暫行辦法的通知》中鼓勵業(yè)界各單位或個人投資建設和經營分布式光伏發(fā)電項目。財政部發(fā)布了分布式光伏發(fā)電自發(fā)自用電量免收可再生能源電價附加費等政策，旨在降低用戶自發(fā)自用成本。分布式發(fā)電相關政策與補貼的陸續(xù)出臺為光儲模式打下了基礎。國務院辦公廳2014年11月印發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020)》中指出，通過科學安排調峰、調頻、儲能配套能力，切實解決棄風與棄光等問題，作為影響未來能源大格局的前沿技術，儲能在我國已獲得前所未有的高度關注。
上海市政府在發(fā)布的“十二五”電力、新能源、戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展等一系列規(guī)劃中，明確要求上海的能源發(fā)展、電力發(fā)展必須符合環(huán)境質量要求?！笆濉逼陂g，上海的能源結構將加快調整步伐，并在能源項目布局上著力推進西氣東輸、西電東送等重要能源工程，這為上海增加清潔能源的供應和結構調整創(chuàng)造了良機。此外，隨著土地資源供應趨緊和環(huán)境保護約束增多，電網、管網等設計施工和建設要求不斷提高，能源建設項目實施難度也日益加大。“十二五”期間，上海社會用電總量將穩(wěn)步增長，“十二五”末，上海電網最高負荷將達到37120MW，2015年，上海電網需從市外受電25000MW以上。上?！笆濉彪娏σ?guī)劃明確提出“全面啟動電網建設”。在各級電網協(xié)調發(fā)展的基礎上，運用現(xiàn)代信息技術、控制技術、儲能技術和輸電技術改造傳統(tǒng)電網，初步建成與上海經濟社會發(fā)展水平相適應的智能電網框架。在這個框架內，上海市政府將建設網架堅強的城市輸配電網，實現(xiàn)各類電源便捷接入與調度，構筑友好、互動的智能用電體系。
四、目標與思路(長遠愿景與階段目標)
作為智能電網發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)和核心技術，儲能技術可以有效地實現(xiàn)需求側管理，減小晝夜間峰谷差，平滑負荷;可以提高供電可靠性和供電質量;可以提高電力設備利用率，降低供電成本;還可以促進新能源的利用;同時可作為提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性、調整頻率、平抑負荷波動的技術手段。上海電網處于華東電網的末端，負荷密集，峰谷差大，供電可靠性要求高，儲能系統(tǒng)已成為電網調峰的必要補充，市場需求主要來自上海市落地儲能電站，高可靠性供電需求以及新能源接入三部分。發(fā)展大規(guī)模儲能技術將成為上海發(fā)展智能電網，構建智慧城市的一項影響全局，關乎長遠的重大舉措。
總體目標：立足技術可靠性、規(guī)?；⒔洕匀齻€方面，重點發(fā)展以鋰離子蓄電池、新型鉛酸電池、鈉硫電池和超級電容器為代表的大規(guī)?；瘜W儲能技術，利用電池產業(yè)生態(tài)鏈，重點突破電池儲能系統(tǒng)優(yōu)化設計、系統(tǒng)集成和并網可靠性接入三大關鍵科學問題，通過較大規(guī)模的工程示范和運營維護，從技術可靠性和經濟性兩個層面進行系統(tǒng)評價，在電動汽車市場的大力牽引下，隨著電池成本的不斷降低，不斷完善本地儲能政策和相關標準規(guī)范，力爭“十三五”中期實現(xiàn)儲能產業(yè)在上海的率先規(guī)?；瘧?。
階段目標：
階段1—關鍵技術突破：系統(tǒng)分析包括虹橋樞紐工程、迪士尼微網、崇明生態(tài)島、曹溪換電站等上海市重要智能電網示范基地的儲能系統(tǒng)示范運行情況，尋找影響規(guī)?；瘧秘酱鉀Q的儲能關鍵技術難題，開展基于可再生能源并網、分布式發(fā)電及微網、輸配電及輔助服務、城市及軌道交通等領域的大容量規(guī)?；瘍δ荜P鍵科學問題研究，在蓄電池的研究中，更高的儲能密度、更快的響應速度、更好的運行安全性、更長的使用壽命、更低的使用費用是我們追求的目標。
階段2—技術應用階段：在智能電網各端進行儲能工程示范，以上網應用為技術導向，優(yōu)化儲能各裝置的設計和使用策略。
階段3—政策推動階段：在滿足技術指標前提下，研究儲能工程化應用經濟效益，從政策扶持角度優(yōu)化儲能裝置的使用策略。
五、項目實施后的功能描述
儲能技術是電力系統(tǒng)、能源結構優(yōu)化以及電能生產消費變革的重要支撐性技術。它可以對未來智能電網提供各種不可或缺的實際應用。目前儲能技術已處在爆發(fā)性發(fā)展和革命性突破的前夜，通過對規(guī)模等級、技術成熟水平、經濟效益、應用限制與環(huán)保等方面的研究和實施，以期形成如下功能：
(1)大電網：利用儲能系統(tǒng)提供的快速響應容量，可以快速補償系統(tǒng)中的不平衡功率，應該可以用最直接、最有效的方式提高電力系統(tǒng)穩(wěn)定性。
(2)新能源接入：一是大幅度降低可再生能源發(fā)電的成本，使其可以和常規(guī)能源發(fā)電相比擬;二是盡可能多地消納可再生能源發(fā)出的電力，最終實現(xiàn)全部消納這些電力;三是提高電能的利用效率。
(3)微網：提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，當分布式電源供電不足或與微網斷開時，儲能系統(tǒng)起到維持設備繼續(xù)運行的功能
(4)電動汽車及軌道交通：形成完整V2G，V2H生態(tài)圈，能源滾動利用，資源優(yōu)化配置，以極低的能量閑置和浪費換取更高的單位效益，智能交通和智能電網的良性循環(huán)。
(5)其它：形成完善的電池梯度利用網絡，并與信息化網絡關聯(lián)，實現(xiàn)電池全生命周期有處可尋，有地可用，有史可查。
（轉載）
