引言：8月8日，美的宣布已經(jīng)對(duì)KUKA持股比例達(dá)到了94.55%。KUKA作為全球機(jī)器人巨大之一，早已占據(jù)全球車企市場(chǎng)。此次美的收購(gòu)KUKA，除了在家電業(yè)受到影響之外，對(duì)于全球車企也帶來(lái)了巨大變化。
近年來(lái)，中國(guó)企業(yè)頻頻發(fā)起攻勢(shì)，不斷收購(gòu)國(guó)際知名企業(yè)，在增強(qiáng)自身實(shí)力的同時(shí)加速民族工業(yè)的發(fā)展。日前，國(guó)內(nèi)家電產(chǎn)業(yè)翹楚的又一次大手筆國(guó)際收購(gòu)案意料之中的震驚了整個(gè)行業(yè)。
在這次要約收購(gòu)中，美的和庫(kù)卡是名副其實(shí)的兩位“主角兒”。在8月8日，美的集團(tuán)發(fā)布了對(duì)機(jī)器人制造商庫(kù)卡進(jìn)行公開(kāi)要約收購(gòu)(TOB)的最終結(jié)果，其持股比例達(dá)到了94.55%。
翹楚購(gòu)龍頭，作為最專注于機(jī)器人業(yè)務(wù)的庫(kù)卡，它早已占據(jù)全球主要的車企市場(chǎng)。因此，這樣的一場(chǎng)收購(gòu)，受之影響不僅只有美的所處的家電行業(yè)，汽車業(yè)也將迎來(lái)一個(gè)翻天覆地的變化。
美的將成全球車企的“供應(yīng)商”
眾所周知，庫(kù)卡是世界頂級(jí)的自動(dòng)化生產(chǎn)行業(yè)的供應(yīng)商，而汽車行業(yè)則是庫(kù)卡機(jī)器人的主要應(yīng)用領(lǐng)域。截至目前，通用、福特、保時(shí)捷、寶馬、奧迪、奔馳、大眾等各大車廠都是庫(kù)卡的主要客戶。
對(duì)此，是否意味著當(dāng)美的對(duì)庫(kù)卡完成收購(gòu)后，美的將成全球車企的“供應(yīng)商”?屆時(shí)，這很可能成為現(xiàn)實(shí)。那又將如何影響汽車制造業(yè)?
數(shù)據(jù)顯示，庫(kù)卡2015年銷售收入29.66億歐元，在汽車制造領(lǐng)域機(jī)器人的市場(chǎng)份額是全球第一，約一半的營(yíng)收是由其所創(chuàng)。所以，從另一層面上講，庫(kù)卡“易主”在汽車制造業(yè)中可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。
由此可見(jiàn)，美的將庫(kù)卡收入麾下不是增強(qiáng)自身實(shí)力那樣簡(jiǎn)單，這更表現(xiàn)了今后中國(guó)制造地位的提高。目前，中國(guó)汽車自主品牌在全球的認(rèn)可度還不是很高，制造技術(shù)也遠(yuǎn)不如國(guó)外車企，但隨著機(jī)器巨頭的加入，那些榜上有名的車企制造商都需向美的俯首稱臣。
此時(shí)此刻，不知那些車企制造商會(huì)不會(huì)陷入集體恐慌。
為了家電制造 美的收購(gòu)了庫(kù)卡?
其實(shí)，美的對(duì)庫(kù)卡的收購(gòu)并不是偶然。早在2014年時(shí)，美的集團(tuán)就已注資庫(kù)卡集團(tuán)。而今，美的的持股比例高達(dá)94.55%。
難道，美的對(duì)它的大力收購(gòu)僅為了自身在家電行業(yè)的發(fā)展?然而并不是，這其中除了美的在家電制造業(yè)的需求外，也包含了庫(kù)卡對(duì)中國(guó)機(jī)器人的市場(chǎng)需求。
作為世界四大機(jī)器人企業(yè)之一，庫(kù)卡完全進(jìn)入中國(guó)，解決了汽車制造最困難的一環(huán)。畢竟，機(jī)器人的工作效率遠(yuǎn)高于人工，可以達(dá)到一個(gè)頂多個(gè)，大大節(jié)省了企業(yè)的人力。另一方面，機(jī)器人對(duì)于汽車制造更加精準(zhǔn)。這兩點(diǎn)都促使了汽車制造工業(yè)成本的降低，也同時(shí)保證了汽車的品質(zhì)安全。
所以說(shuō)，庫(kù)卡的收購(gòu)，不僅為美的的家電產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)，也為汽車企業(yè)帶來(lái)利好。
收購(gòu)庫(kù)卡 給中國(guó)汽車制造帶來(lái)了怎樣影響?
對(duì)于庫(kù)卡的收購(gòu)，可以說(shuō)是美的的主動(dòng)出擊，這也可以稱為是中國(guó)企業(yè)收購(gòu)的一個(gè)新開(kāi)始。
同樣，這也是庫(kù)卡的起點(diǎn)。畢竟，在這樣一個(gè)機(jī)器人需求大國(guó)它也立下了2020年在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收增至10億歐元的目標(biāo)。另外，機(jī)器人如今在汽車制造過(guò)程中的應(yīng)用已非常普遍。
在國(guó)內(nèi)車企中，以長(zhǎng)安和吉利為代表的車企在部分生產(chǎn)線上應(yīng)用了工業(yè)機(jī)器人。接下來(lái)，隨著自主品牌在行業(yè)中地位的提升，自動(dòng)化、機(jī)器人的使用也將更加廣泛。
除了這是一個(gè)對(duì)雙方利益是雙贏的“合作”，在汽車制造技術(shù)上，中國(guó)車企也會(huì)更上一層樓。
如今KUKA的機(jī)器人完全可以自動(dòng)處理包括汽車焊接、涂裝和總裝等任務(wù)。這也由此引起德國(guó)車企的擔(dān)心，庫(kù)卡的轉(zhuǎn)移是否會(huì)引起制造數(shù)據(jù)的泄露?從而使最先進(jìn)的制造技術(shù)被中國(guó)的車企所應(yīng)用。
然而，退一步講，現(xiàn)在庫(kù)卡的最大控股方已屬于美的，對(duì)于今后將如何與車企進(jìn)行技術(shù)方面的合作與發(fā)展，也是完全取決于中國(guó)企業(yè)之手。
（轉(zhuǎn)載）
