快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)也跟隨汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展期。就在今年的8月30日由Automotive World舉辦的中國(guó)汽車電子技術(shù)展覽會(huì)預(yù)展，將直擊汽車電子信息產(chǎn)業(yè)前沿?zé)狳c(diǎn)，分享時(shí)下最熱門(mén)的汽車技術(shù)資訊。
快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)也跟隨汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展期。就在今年的8月30日由Automotive World舉辦的中國(guó)汽車電子技術(shù)展覽會(huì)預(yù)展，將直擊汽車電子信息產(chǎn)業(yè)前沿?zé)狳c(diǎn)，分享時(shí)下最熱門(mén)的汽車技術(shù)資訊。無(wú)人駕駛是近年來(lái)汽車技術(shù)的熱門(mén)話題，而之前的無(wú)人駕駛汽車多是以車聯(lián)網(wǎng)的角度進(jìn)行拓展，而我們能否轉(zhuǎn)換一種思路，為汽車裝上CPU，訓(xùn)練出一輛學(xué)會(huì)駕駛的汽車呢?
CPU的誕生強(qiáng)化了電腦、PC、手機(jī)等智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從最早1971年4004微處理器開(kāi)始奠定個(gè)人電腦發(fā)展基礎(chǔ)與系統(tǒng)智能功能，到1989年后intel處理器開(kāi)辟了個(gè)人電腦的巔峰，讓電腦從命令列轉(zhuǎn)型至點(diǎn)選式的圖形化操作環(huán)境。
而手機(jī)CPU如同電腦，操控著整臺(tái)手機(jī)的中樞系統(tǒng)。通過(guò)運(yùn)行存儲(chǔ)器內(nèi)的軟件及調(diào)用存儲(chǔ)器內(nèi)的數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)而分析從而達(dá)到控制目的。家喻戶曉的高通更是獨(dú)霸智能手機(jī)市場(chǎng)，新發(fā)布的驍龍820更是手機(jī)CPU榜單上的狀元，媲美之及唯有蘋(píng)果A9X與三星的8890，MTK、NVIDIA、Intel、華為等處理器緊隨其后，占據(jù)絕大數(shù)的中低端市場(chǎng)。
再深掘一層，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)下的智能硬件，牽動(dòng)的不僅是車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，還有背后談笑風(fēng)生的一眾芯片廠商。CPU控上ANI，訓(xùn)練出一輛會(huì)學(xué)習(xí)駕駛的汽車你敢相信嗎?
來(lái)自NVidia的工程師設(shè)計(jì)了一套能夠通過(guò)觀察駕駛員的駕駛行為的系統(tǒng)：讓汽車學(xué)習(xí)如何駕駛。這是一套基于GPU的系統(tǒng)，主要原理是攝像機(jī)和計(jì)算機(jī)相輔相成。使用了3個(gè)攝像頭與2臺(tái)DRIVE PX計(jì)算機(jī)72個(gè)小時(shí)不間斷的觀察駕駛員動(dòng)作行為，攝像頭會(huì)以3D形式捕捉并記錄周邊情況與大量數(shù)據(jù)，GPU則會(huì)對(duì)這些信息進(jìn)行追蹤和存儲(chǔ)。這些數(shù)據(jù)隨后會(huì)被機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)Torch 7分析并分解成學(xué)習(xí)步驟，最終打造出一個(gè)無(wú)需駕駛員干預(yù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這或許是未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的另一出路。
這種“訓(xùn)練”在已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)州、不同天氣條件和時(shí)間以及多種道路類型和路況上進(jìn)行，測(cè)試結(jié)果顯示：系統(tǒng)能達(dá)到98到100%的自動(dòng)駕駛能力。雖然汽車可以進(jìn)行自動(dòng)行駛，但當(dāng)通過(guò)攝像頭檢測(cè)到之前沒(méi)有遇到過(guò)的情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒駕駛員接管方向盤(pán)，并進(jìn)入學(xué)習(xí)模式，隨后學(xué)習(xí)到的內(nèi)容實(shí)時(shí)性被傳輸?shù)皆贫?，并融入到未?lái)的軟件升級(jí)當(dāng)中，類似于阿爾法狗這類學(xué)習(xí)機(jī)器人般，可自發(fā)性學(xué)習(xí)并記錄同類型狀況下的應(yīng)對(duì)辦法。
再深掘一層，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)下的智能硬件，牽動(dòng)的不僅是車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，更多的是背后談笑風(fēng)生的一眾芯片廠商。至今，智能硬件充盈著全球產(chǎn)業(yè)，芯片方案解決了絕大部分“軟”問(wèn)題，從而牽涉出了各個(gè)行業(yè)對(duì)于智能設(shè)備的研發(fā)進(jìn)度絕地重生，可聯(lián)網(wǎng)的智能產(chǎn)品比比皆是。最常接觸的便有車載導(dǎo)航等日常使用率較高的智能設(shè)備，美行定制化導(dǎo)航系統(tǒng)在列的諸多以導(dǎo)航起家的，更是將車機(jī)交互方面著重處理，妥善完成兩者真正同步。
但往往事態(tài)猖獗，有利更有弊。如今的智能設(shè)備芯片方案大體一致，使得行業(yè)門(mén)檻越來(lái)越低，適用標(biāo)準(zhǔn)也在降低，小廠商企圖以快消費(fèi)似的方式來(lái)終結(jié)產(chǎn)品的前途，就像病毒空降蔓延至整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是我們不愿看到的。
所以當(dāng)務(wù)之急的是要打破智能硬件的“非智能”局勢(shì)，使得未來(lái)智能硬件不再只是一只交互互聯(lián)的呆頭鵝，更多的領(lǐng)域與功能都將強(qiáng)化至弱人工智能層面上。
為汽車裝上CPU或許就是解決汽車硬件智能受限的一大途徑。想了解更多汽車電子方面的最新技術(shù)資訊，敬請(qǐng)關(guān)注將于8月30日在深圳會(huì)展中心舉辦的Automotive World 2016。在本次展會(huì)上，汽車電子將成為最主要的關(guān)鍵詞。來(lái)自豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、三菱、通用、現(xiàn)代、博世等世界各國(guó)汽車廠商及代理商，將高質(zhì)量呈現(xiàn)汽車電子的前沿技術(shù)和理念，如智能網(wǎng)聯(lián)、互聯(lián)汽車等，為智能汽車到來(lái)做足創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備。
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