智能感知,打開(kāi)汽車(chē)傳感下一騰飛空間。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)90%的革新來(lái)自汽車(chē)電子的創(chuàng)新。汽車(chē)傳感器是信息采集分析的前端系統(tǒng),有兩種類(lèi)型:一是車(chē)身感知,包括壓力、流量、加速度傳感器和陀螺儀等,二是環(huán)境感知,包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭和紅外夜視等智能傳感設(shè)備。汽車(chē)安全技術(shù)由被動(dòng)安全技術(shù)向主動(dòng)安全技術(shù)(智能駕駛輔助)演進(jìn),傳感系統(tǒng)也從車(chē)身電子傳感向智能傳感延伸,汽車(chē)智能化帶來(lái)智能傳感巨大的市場(chǎng)增量。
智能汽車(chē)風(fēng)起云涌,法規(guī)鋪路接軌國(guó)際。我國(guó)2018版C-NCAP 加入主動(dòng)安全評(píng)價(jià)體系,評(píng)分占比15%,增加了AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))項(xiàng)目。將首先引爆智能感知市場(chǎng)需求。短期驅(qū)動(dòng)因素在于年內(nèi)將發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線圖。
計(jì)算機(jī)視覺(jué):ADAS 快速滲透,視覺(jué)傳感率先爆發(fā)。各種傳感器單獨(dú)使用均有一定局限,視覺(jué)傳感系統(tǒng)的適用領(lǐng)域最廣。視覺(jué)系A(chǔ)DAS 功能中目前需求較多的是前視的碰撞預(yù)警、側(cè)視的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和全景的泊車(chē)系統(tǒng)等。國(guó)外,Mobileye 在單一攝像頭視覺(jué)ADAS 方面占90%以上市場(chǎng)。芯片技術(shù)壁壘高,仍掌握在國(guó)外大廠手中;鏡頭模組工藝要求高,僅有保千里、歐菲光等少數(shù)公司致力于軟硬件一體化生產(chǎn)。國(guó)內(nèi),2012年以來(lái),初創(chuàng)公司選擇從軟件算法和系統(tǒng)集成服務(wù)切入;2015年以來(lái)資本在視覺(jué)ADAS 領(lǐng)域展開(kāi)投資熱潮。
紅外夜視:國(guó)產(chǎn)化突破,加速汽車(chē)夜視市場(chǎng)的滲透。汽車(chē)夜視滲透率極低(0.05%),價(jià)格是制約因素。國(guó)產(chǎn)化逐步打破國(guó)外巨頭壟斷格局,應(yīng)用車(chē)型向中端低下沉。保千里是國(guó)內(nèi)汽車(chē)夜視領(lǐng)域的開(kāi)拓者,擁有自主的近紅外激光夜視技術(shù)和微光夜視技術(shù),前后裝齊突破,有望持續(xù)收獲汽車(chē)夜視市場(chǎng)。
毫米波雷達(dá):性能突出,汽車(chē)主動(dòng)安全標(biāo)配傳感器。毫米波雷達(dá)的適用場(chǎng)景廣、全天候等優(yōu)質(zhì)性能使其成為汽車(chē)主動(dòng)安全領(lǐng)域的標(biāo)配傳感器。核心部件MMIC 和PCB 板長(zhǎng)期受制于國(guó)外廠商。24GHz 和77GHz 毫米波雷達(dá)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,國(guó)內(nèi)外主流方案24GHz 用于短中距離雷達(dá)(MRR,15-30米),77GHz用于長(zhǎng)距離雷達(dá)(LRR,100-200米)。市場(chǎng)快速普及,24GHz 國(guó)產(chǎn)化已有突破,初創(chuàng)企業(yè)明年進(jìn)入收獲期;市場(chǎng)容量未來(lái)增長(zhǎng)確定性高。
激光雷達(dá):烙上無(wú)人駕駛標(biāo)簽,技術(shù)仍在不斷更迭。由軍用到民用,技術(shù)壁壘最高的感知系統(tǒng);國(guó)外Velodyne、Ibeo 和Quanergy 走在前沿;無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)不可或缺,固態(tài)化降成本是趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)車(chē)載激光雷達(dá)剛起步。
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