近年來，在民用領域興起的無人駕駛浪潮不僅具備挑戰(zhàn)性，同時具有顛覆性。無論是無人駕駛汽車還是自動駕駛載人飛行器，其設計方案中只有乘客而沒有駕駛員。這意味著自動駕駛系統(tǒng)將從傳統(tǒng)人工干預下的半自動向徹底自主的全自動發(fā)展。但是，在這一過渡時期，難免出現(xiàn)一些小插曲。
百度與寶馬終止合作
2016年11月17日，德國《經(jīng)濟周刊》報道稱，寶馬及百度證實，兩家公司終止雙方之間的合作。雙方原先簽訂的合作期限是3年，兩家公司皆未解釋提前終止合作的原因。據(jù)不愿具名的寶馬員工稱，雙方存在“不可調(diào)和的意見分歧”。
德國《經(jīng)濟周刊》還稱，寶馬將繼續(xù)在中國從事自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)，并且要另尋合作伙伴。有人猜測，百度和寶馬合作破裂的背后，可能是百度地圖和高德地圖的“中國地圖之王”之爭。據(jù)了解，百度地圖和高德地圖在2016年10月曾就用戶數(shù)量、活躍度等指標進行激烈比拼。
而寶馬早在兩個月前就暗示將“棄”百度而去。2016年9月，高德地圖與寶馬正式達成合作，雙方將致力于打造下一全新車載交通信息系統(tǒng)。據(jù)悉，首款搭載全新高德車載信息娛樂系統(tǒng)的寶馬車型將于2018年正式上市。
根據(jù)雙方合作規(guī)劃，高德與寶馬將聯(lián)手為車主提供包括實時交通信息、在線路徑計算在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)服務。針對寶馬i系電動車及寶馬混合動力車型，高德也將通過互聯(lián)網(wǎng)手段解決車主的續(xù)航憂慮。
一位不愿具名的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析師表示，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司合作搞“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”注定“血雨腥風”，彼此各懷野心，比如特斯拉和供應無人駕駛汽車技術(shù)公司MobileEye就曾因“安全”理念不合而分手。
安全問題引擔憂
提到安全問題，不得不說安全性是無人駕駛汽車永遠繞不開的一個話題。隨著車輛遇到危險自動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、無人駕駛……這一項項曾經(jīng)只在電影中才會出現(xiàn)的黑科技，正在被逐個擊破，全球智能駕駛的實踐近乎火爆，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車界公認的發(fā)展方向。
然而無人駕駛汽車，消費者真的買賬嗎?倫敦政治經(jīng)濟學院今年10月12日發(fā)布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，英國不少人對無人駕駛技術(shù)的安全性存在一定擔憂，1500名受訪者中的64%認為，無人駕駛車輛仍需有人在駕駛位置上進行總體把控。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，智能汽車需要將智能化與汽車實現(xiàn)鏈接，才能達到與外界信息的交互，才有大數(shù)據(jù)分析的可能，有了這形形色色的大數(shù)據(jù)分析，編制出的未來才有可能實現(xiàn)?！皩崿F(xiàn)鏈接不是難事，如何實現(xiàn)安全的鏈接才是關(guān)鍵。這也是為什么從去年開始，取代無人駕駛這一概念，自動駕駛被廣泛提及的原因”。
他還指出，目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，但隨之而來的信息安全問題、道路安全問題、公眾認知程度、技術(shù)水平不完善，甚至道德領域的難題等多方面的因素，都將成為無人汽車商用路上需要跨越的門檻。“當然，就像當初汽車普及一樣，這只是時間問題，目前這個行業(yè)最需要的是政府部門出臺相應的政策、標準來進行規(guī)范?！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
