硅谷科技巨頭與傳統(tǒng)汽車大廠爭相投入自動駕駛車開發(fā)，硅谷甚至掀起相關(guān)新創(chuàng)公司的收購潮，有人將此現(xiàn)象稱為新一波加州淘金熱。但金融時報報導(dǎo)，此一情況不免令人擔(dān)心這波自駕車新創(chuàng)技術(shù)投資熱，恐重蹈1999年網(wǎng)絡(luò)泡沫化的覆轍，還不如鎖定已有實際成果的電動車領(lǐng)域。
《金融時報》編輯梅斯特(Brooke Masters)撰文指出，研發(fā)自駕車技術(shù)的新創(chuàng)業(yè)者潛力備受看好，成為許多大企業(yè)爭相網(wǎng)羅目標(biāo)。
通用汽車以5.81億美元買下研發(fā)自動駕駛軟件的Cruise，福特砸下10億美元收購人工智能新創(chuàng)公司Argo AI，英特爾大手筆斥資150億美元并購以色列自動駕駛技術(shù)先驅(qū)Mobileye，Uber投資6.8億美元將自駕卡車新創(chuàng)公司Otto納入麾下。
但汽車業(yè)與科技業(yè)巨頭爭購這些炙手可熱的新創(chuàng)企業(yè)是否為明智之舉，恐怕要打上問號。Otto被谷歌旗下的自駕部門Waymo控告竊取機(jī)密技術(shù)，讓Uber卷入官司訴訟。
這股收購自駕新創(chuàng)公司熱潮似曾相識，令人聯(lián)想起當(dāng)年零售業(yè)和專業(yè)投資人一窩蜂砸錢投資網(wǎng)絡(luò)相關(guān)事業(yè)的盛況。時代華納與美國在線合并證明是孽緣一場;迪斯尼成立入口網(wǎng)站，落得資產(chǎn)減記7.9億美元的下場。
類似的場景也出現(xiàn)在2000年代新創(chuàng)社群媒體的收購熱。梅鐸的新聞集團(tuán)2005年以5.8億美元收購社交網(wǎng)站MySpace，結(jié)果3,500萬美元賤賣脫手。美國在線2008年花8.5億美元買下社群網(wǎng)站Bebo，后由Bebo創(chuàng)辦人以100萬美元買回。
該文建議投資人，與其瘋還在開發(fā)階段的自駕車，不如把目標(biāo)放在有實際成果的電動車。瑞銀集團(tuán)(UBS)分析師預(yù)測，最快到明年，在歐洲擁有電動車的成本，將與汽油車或柴油車?yán)健?/FONT>
有鑒于此，瑞銀分析師將全球電動車的銷量預(yù)估上修五成，預(yù)期到2025年，電動車將占全球汽車銷量的14%。
（轉(zhuǎn)載）
