規(guī)劃最佳路線(xiàn)、輕松找車(chē)位、對(duì)駕駛員的行為進(jìn)行矯正，甚至補(bǔ)全交警警力缺口……此間在杭州召開(kāi)的“2017·杭州云棲大會(huì)”上展示了一批以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等為核心的智慧交通科技，這些技術(shù)正在成為解決城市擁堵難題的法寶。
【城市大腦：救護(hù)車(chē)一路暢行 車(chē)輛出行平均可節(jié)約4.6分鐘】
一輛救護(hù)車(chē)在街道上穿行近7公里，一路暢行無(wú)阻，沒(méi)有遇到一個(gè)紅燈，數(shù)據(jù)系統(tǒng)顯示，救護(hù)車(chē)全程被優(yōu)先通行21次，節(jié)省了854秒時(shí)間，這是發(fā)生在杭州市蕭山區(qū)的一幕。
這要?dú)w功于“城市大腦”打通了交通和救護(hù)急救點(diǎn)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。杭州市公安局蕭山分局副局長(zhǎng)孫世祥說(shuō)，其背后有一套精細(xì)方案，精確到秒級(jí)的調(diào)控確保救護(hù)車(chē)開(kāi)到指定路口時(shí)，前行車(chē)輛已經(jīng)全部駛離。一旦接到急救電話(huà)，城市大腦會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)配沿線(xiàn)信號(hào)燈配時(shí)，為救護(hù)車(chē)規(guī)劃一條全線(xiàn)暢通的生命線(xiàn)。
“從道路、橋梁、路段、路網(wǎng)到當(dāng)前的交通狀況以及人群的流動(dòng)走向，都可以通過(guò)視頻、基站，甚至各種手機(jī)信息獲得，再通過(guò)云計(jì)算，用數(shù)據(jù)大腦建立模型，來(lái)幫助城市‘思考’，確定解決擁堵問(wèn)題的最佳方案?！卑⒗镌剖紫茖W(xué)家周靖人介紹，在杭州主城區(qū)，城市大腦調(diào)控了24個(gè)路口紅綠燈，通行時(shí)間減少15.3%。試點(diǎn)中河—上塘高架22公里道路，出行時(shí)間可平均節(jié)省4.6分鐘。
【智慧停車(chē)系統(tǒng)：大數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置 車(chē)位不再難找】
目前我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破2億輛，保守估計(jì)停車(chē)泊位的缺口超過(guò)7000萬(wàn)個(gè)，平均的泊位空置率卻達(dá)到了40%。在武漢、深圳、重慶、杭州、鹽城、南昌等多個(gè)城市得到應(yīng)用的智能停車(chē)系統(tǒng)籌平臺(tái)，已經(jīng)令停車(chē)難的現(xiàn)狀有所改觀。
“在應(yīng)用智慧停車(chē)平臺(tái)之前，一個(gè)泊位的日平均周轉(zhuǎn)率大概只有兩三次，但是經(jīng)過(guò)一年左右的運(yùn)營(yíng)時(shí)間之后，單個(gè)泊位日平均周轉(zhuǎn)率可以達(dá)到將近9次，大概提高了2至3倍。每個(gè)管理人員從只能管理15至20個(gè)車(chē)位到管理60個(gè)車(chē)位?！薄°y江交通集團(tuán)副總裁秦俊峰說(shuō)。
【智能機(jī)器人：交警的執(zhí)勤“伙伴”】
在深圳等城市的街頭，交通管理機(jī)器人已經(jīng)能夠通過(guò)動(dòng)作指揮車(chē)輛行進(jìn)。深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心總工程師、教授級(jí)高工關(guān)志超表示，機(jī)器人通過(guò)深度學(xué)習(xí)完成對(duì)十字路口的監(jiān)測(cè)、分析、優(yōu)化，將交通路口的通行效率提升了30%。
由銀江股份研發(fā)的交警機(jī)器人“大π”集聚了語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別、車(chē)牌識(shí)別、指紋識(shí)別、自主導(dǎo)航以及智能交互功能，精準(zhǔn)量化每一個(gè)路口轉(zhuǎn)向、直行車(chē)輛，識(shí)別每一輛車(chē)的類(lèi)型，承擔(dān)執(zhí)法職責(zé)。
“城市快速發(fā)展，對(duì)城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理都提出更高的要求。削峰填谷、避免阻塞，高效解決管理和服務(wù)中遇到的問(wèn)題，這些都能通過(guò)智慧交通技術(shù)達(dá)成?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授楊曉光說(shuō)。
（轉(zhuǎn)載）
