在前段時間舉辦的美國CES國際消費電子產品展覽會上，智能汽車成為展會的最大亮點。這個展會被稱為消費電子界的“奧斯卡”，匯聚全球最尖端的黑科技，引領未來2-3年的市場趨勢。
國家發(fā)改委最近也公布了 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了電動化、智能化、網聯(lián)化是我國未來智能汽車的發(fā)展方向。去年底，北京首條自動駕駛測試路落地亦莊，顯示了北京對于智能汽車的迫切渴望。為什么北京如此青睞智能汽車呢?
首先是環(huán)境約束的考量。十年前，北京市民開始普及家用小轎車。一般來說，汽車使用的黃金時間就是10年，這意味著未來幾年，北京汽車市場將迎來升級換代高峰。而北京的環(huán)境治理壓力一直比較大。根據數據，汽車尾氣成為2017年北京PM2.5貢獻最大的指標。如果市民在汽車升級換代的時候主動選擇新能源車輛，未來的環(huán)境壓力就會大大減輕。而智能汽車的電動化特征恰恰符合北京的環(huán)保需求。數據顯示，2017年的前11個月，北京純電動小客車增長了13.78萬輛，居全國各城市之首。這里面，北京對電動車上牌的特殊優(yōu)待政策起到了關鍵因素。
其二，北京的四大定位中包含“科技創(chuàng)新中心”，而智能汽車無疑是科技創(chuàng)新的集大成者。眾所周知，百度的阿波羅技術平臺成為自動駕駛領域的國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺，而百度的總部就在北京。在《北京市“十三五”時期智慧交通發(fā)展規(guī)劃》中提到，積極推動自動駕駛技術的發(fā)展和應用示范，加緊打造國家智能汽車與智慧交通應用示范區(qū)，加快建設自動駕駛汽車封閉試驗場和試驗道路，為自動汽車發(fā)展提供研發(fā)測試、實驗驗證、檢測評估等服務，推動自動駕駛汽車早日投入實用。
其三，北京具備為智能汽車提供復雜學習數據的城市條件。人工智能有三個基礎支撐：算法、計算能力和數據。算法和計算能力越來越通用，數據是唯一的門檻。北京的交通路況數據異常復雜：道路類型、出行工具種類、出入口數量、信號燈數量、汽車保有量、擁堵程度、特殊引導(封路)頻次等，在全球城市當中應屬最為復雜的。這意味著北京將為智能汽車提供最為復雜的學習場景，必然成為各大汽車廠商爭相涌入的市場。
這是否意味著智能汽車很快就要進入北京的尋常百姓家了呢?其實智能汽車想要上路和普及，還需“過四關”。
第一關是機構測試。北京已經明確，在這個階段，不考慮個人提交的無人駕駛申請。目前，百度、滴滴、京東等公司都有申請意向，車型包括貨車、汽車。
第二關是貨車應用。貨車最有可能最先實現無人駕駛上路。早在兩年前，Uber就已經在美國實現了貨車無人駕駛的運輸功能。谷歌的無人駕駛貨車也已開始路測。國內的京東開發(fā)了輕型無人貨車，正在交管部門指定的固定路段開始路試。因為無人駕駛貨車可以夜間運輸，既不占用路面資源，又能降低交通意外的概率，所以會大幅降低物流公司的成本，提高運輸效率，造福于消費者。
谷歌設計的智能汽車
第三關是輔助駕駛。我國要求參與路測的自動駕駛汽車必須配置駕駛員應急。在這個階段，有駕車經驗和熟悉自動駕駛系統(tǒng)的司機是必需的。駕駛員平時監(jiān)控車輛的運行，在特殊或緊急情況下，還要接管測試車輛進行駕駛操作，確保車輛行駛安全。這個階段將收集大量普通人駕駛智能汽車的行為數據，為接下來完全無人駕駛提供數據支持。
最后一關才是無人駕駛。在這個階段，車輛中司機的位置可能不存在了，人人都是乘客。個人也不必購買汽車，因為只要提出需求，隨時有智能汽車接送。北京市交通委的官員就曾提到，北京冬奧會的時候，我國想做一些無人駕駛方面的示范、應用和推薦。這意味著在官方看來，2022年應該是智能汽車技術和數據積累的成熟期。
只要5年，我們的出行就可能產生翻天覆地的變化。人不開車以后，車里就成了移動的休閑娛樂辦公空間。乘客不用關心駕駛、擁堵、交通事故、停車……需要做的就是上車、休息/工作/娛樂和下車。
未來美好得讓人不敢相信，2022年趕快到來吧!
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