2019年4月國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出從無人駕駛汽車與智慧交通兩個層面，大力發(fā)展智能運載工具。加強車載感知、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，開發(fā)交通智能感知系統(tǒng)，形成我國自主的無人駕駛平臺技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力，探索無人駕駛汽車共享模式。為了落實《規(guī)劃》，工業(yè)和信息化部印發(fā)《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》，《計劃》提出到2020年，建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標準，支撐高度無人駕駛(HA級)。到2020年，重點區(qū)域車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施初步建成。
“從自動駕駛”到“人、車、路的協(xié)同發(fā)展”
縱觀國內(nèi)近10年的汽車與交通發(fā)展過程，有如下常見高頻詞匯：云計算(cloud computing)、車聯(lián)網(wǎng)(Connected Vehicle)、蜂窩數(shù)據(jù)(C-V2X)以及車路協(xié)同(ITS)。這些元素組合在一起將產(chǎn)生巨大的化學反應(yīng)，以車本身為核心，依靠整車廠的力量集成各種環(huán)境感知系統(tǒng)的自動駕駛汽車已進入新的轉(zhuǎn)折期。可預見的是，未來無人駕駛汽車將不只依賴車輛本身的感知功能，作為繼手機后另一移動平臺，成為“人、車、路”三者構(gòu)成的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”中的重要智慧單元。
在這種情況下，新的挑戰(zhàn)也隨之而來，當路網(wǎng)與道路上所有的汽車連起來后，傳統(tǒng)交通系統(tǒng)下，簡單依靠斷面來推演整個交通系統(tǒng)的時代便成為過去。5G使海量數(shù)據(jù)的高速傳輸成為可能，通過各種無線通訊方式，把人與車、車和車、車和路、車和云之間聯(lián)接起來構(gòu)成新的交通結(jié)構(gòu)。利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)、信息交互以及高速數(shù)據(jù)處理，實現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。
百家爭鳴之下，不同的技術(shù)路線將如何推動無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，身處十字路口的行業(yè)先驅(qū)們在這個舞臺上講述了對未來無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的期待：
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒：
“互聯(lián)網(wǎng)時代技術(shù)革命，給企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了深刻變革，也創(chuàng)造了許多新的機遇。超算技術(shù)使車與智慧城市在技術(shù)層面得以融合，看不見的網(wǎng)可以準確地定位每一臺車，可以準確輸出城市的情況，可以實時的地保障人們的出行。”
德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)中國區(qū)總經(jīng)理Thomas Meurers：
“我們的汽車產(chǎn)業(yè)在不斷變化，網(wǎng)聯(lián)化與數(shù)字化正在改變我們的產(chǎn)業(yè)。從道路、從交通信號燈到車輛基礎(chǔ)信息，網(wǎng)聯(lián)化與數(shù)字化可以支持我們預警交通危害行為，這成為主要的趨勢，也成為了整個汽車行業(yè)的主要創(chuàng)動因。
中國工程院院士李德毅：
“毫無疑問，在不久的將來，我們的生活將因智能化而發(fā)生翻天覆地的變化。智能車已不再停留在靠愛好者推動的初級階段，智能車正在進入規(guī)模化生產(chǎn)階段。未來，萬物互聯(lián)，移動為先;移動生活離不開駕駛，把駕駛交給機器人?！?/FONT>
中國工程院院士陳 杰：
“人工智能由認知、分析、推理、決策與控制組成的，是末端實現(xiàn)對載體跟過程的有效控制的重要內(nèi)容，不能狹義的理解人工智能就是一些算法，而是應(yīng)該用到智能無人系統(tǒng)的分布協(xié)同中。為了推動智能交通與無人駕駛的產(chǎn)業(yè)變革，應(yīng)重點進行智能傳感器、無人終端控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同技術(shù)、智能芯片與系統(tǒng)、安全保障等六大核心技術(shù)的研究。”
滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官張 博：
“ 未來交通變革將體現(xiàn)在三個層面，最下面一層是交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括智能紅綠燈、動態(tài)道路分配、更科學的路網(wǎng)設(shè)計等，目標是最大化道路使用效率;中間一層是車輛交通工具本身的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化將是趨勢;最上面一層則是共享出行，當越來越多的人選擇共享出行，并且將共享的顆粒度從車的維度細化至每一個座位，城市擁堵將大量減少，同時道路使用將更有效率。”
地平線CEO余 凱：
“無人駕駛是人工智能應(yīng)用的重要場景。僅1000輛上路的無人駕駛汽車，每天就要處理相當于當前百度圖像搜索的數(shù)據(jù)量。要及時、有效地處理好信息，除了算法和高性能的人工智能芯片，還需要新一代通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的配合，以及相關(guān)標準、協(xié)議的兼容暢通?！?/FONT>
“網(wǎng)”聯(lián)交通，全“數(shù)”前進
2018年，我們“智”動駕駛，“匯”聚融合。2019年，我們“網(wǎng)”聯(lián)交通，全“數(shù)”前進。為了打造世界頂尖的無人駕駛及智能交通合作交流平臺，以《新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展》中對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車路協(xié)同系統(tǒng)、標準國際交流以及營運車輛的落地應(yīng)用示范等要求為指導方針，以中德在自動駕駛汽車方面的合作為主線，圍繞高級自動駕駛(L4及以上)的國際法規(guī)制定、車輛運行安全監(jiān)管、場景大數(shù)據(jù)庫、生態(tài)體系建設(shè)等內(nèi)容，邀請中國自主品牌、新勢力造車企業(yè)、信息通信企業(yè)、國外知名汽車制造商、高校、行業(yè)機構(gòu)等開展政策、法規(guī)、技術(shù)研討，同時開展當下營運車輛、車聯(lián)網(wǎng)及車路協(xié)同技術(shù)的綜合應(yīng)用展示，推動推動相關(guān)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用。
當智慧的車遇上聰明的路，2019年8月30日，我們在上海世博展覽館二號會議廳與驅(qū)動產(chǎn)業(yè)革新的行業(yè)領(lǐng)袖們共話當下展望未來。
此次大會也將邀請交通部公路科學研究院、公安交通管理科學研究所、汽車標準化委員會等行業(yè)機構(gòu);上汽、一汽、長安、廣汽、北汽、吉利、長城、寶馬、奔馳、標致雪鐵龍等傳統(tǒng)車企;滴滴、蔚來、威馬、拜騰、愛馳、華人運通等新勢力造車企業(yè);博世、四維圖新、禾賽科技、地平線、科大訊飛等核心系統(tǒng)企業(yè)以及華為、大唐、中移動、聯(lián)通等信息通信企業(yè)共同探討汽車技術(shù)與交通技術(shù)融合新時代。
（轉(zhuǎn)載）
