今年6月，工信部發(fā)放5G商用牌照，宣告我國進(jìn)入5G商用元年。在很多人眼中，5G大都與通訊有關(guān)，但工信部部長苗圩曾表示，“5G80%將應(yīng)用于物和物之間的通訊，即移動狀態(tài)的物聯(lián)網(wǎng)?！?/FONT>
業(yè)內(nèi)普遍共識，電動化是上半場，而網(wǎng)聯(lián)化和智能化將是下半場。而其中，網(wǎng)聯(lián)化將打開汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新窗口，5G時代網(wǎng)聯(lián)化將進(jìn)入發(fā)展的黃金時代。
網(wǎng)聯(lián)化浪潮將至
“網(wǎng)聯(lián)化”是中國拋出的一個概念，最早出現(xiàn)在關(guān)于研究制定《“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃》的相關(guān)報道中，汽車智能化和交通網(wǎng)聯(lián)化被反復(fù)提及;最終這份規(guī)劃升級為《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，于2016年年底正式印發(fā)，網(wǎng)聯(lián)化也開始成為車企趨之若鶩的“黃金屋”。
2015年，我國在《中國制造2025》中明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑;2016年，在《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》中提供了開展網(wǎng)聯(lián)化汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作;2017年11月，由中國汽研、長安汽車等交通、通信、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域機(jī)構(gòu)共同發(fā)起的重慶智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心揭牌成立;同年，我國在《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系檢車指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》中確定了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將“以汽車為重點、以智能化為主，兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。2018年初，國家發(fā)改委在出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》中提出，2020年我國智能汽車的新車占比將達(dá)50%，網(wǎng)聯(lián)化將成為重點。
在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工信部部長苗圩表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體。在業(yè)內(nèi)普遍看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25%左右的新車市場。
如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化也發(fā)展成為利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，從而實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理。但網(wǎng)聯(lián)化遠(yuǎn)不止于車，還涉及語音交互方案、交通數(shù)據(jù)采集端、交通資源調(diào)配模式、大數(shù)據(jù)和云計算方案，甚至店鋪、停車場、交通樞紐等服務(wù)方的設(shè)備更新和兼容。
汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合
在這場汽車行業(yè)變革中，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，也催生了車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合發(fā)展。
戴姆勒集團(tuán)與百度在車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作。寶馬集團(tuán)與騰訊在數(shù)字服務(wù)和技術(shù)方面共同合作探索，還與中國信通院達(dá)成了合作。奧迪則在中國組建自己的網(wǎng)聯(lián)化研發(fā)團(tuán)隊，同時與百度等互聯(lián)網(wǎng)公司合作。大眾汽車深化與微軟的合作，同時在華加強(qiáng)了與百度等IT公司的合作。豐田汽車則發(fā)力構(gòu)建互聯(lián)汽車全球性通訊平臺等。韓系品牌現(xiàn)代汽車也加速布局網(wǎng)聯(lián)化，與百度、科大訊飛等谷內(nèi)智能聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商達(dá)成合作，啟動具有本地特色的網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品導(dǎo)入。
而在網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)過程中，自主品牌的優(yōu)勢也逐漸凸顯。上汽集團(tuán)聯(lián)手阿里巴巴開發(fā)斑馬車技系統(tǒng)，在榮威等車型上實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化的量產(chǎn)，依托阿里生態(tài)圈實現(xiàn)車與外部的交互;長安汽車聯(lián)合騰訊成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，推出微信車載版本，致力實現(xiàn)人、車、電、場之間的智慧連接;長城汽車則推出“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”規(guī)劃，聯(lián)手BAT等八家互聯(lián)網(wǎng)繼通信企業(yè)，進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)化研發(fā)和布局。此外，國內(nèi)的造車新勢力在網(wǎng)聯(lián)化上的布局更為著重，各家的量產(chǎn)車型都具有一定的網(wǎng)聯(lián)化功能，可以實現(xiàn)人與車、車與外部的一定程度的交互。
5G將驅(qū)動網(wǎng)聯(lián)化全面提升
實際上，5G不止在數(shù)據(jù)層面加寬了網(wǎng)聯(lián)化計劃發(fā)展的道理，更是為其發(fā)展提供了必要的支持。
業(yè)內(nèi)普遍觀點認(rèn)為，5G應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是大勢所趨，其低延時、大帶寬等優(yōu)勢可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ);在5G的加持下，網(wǎng)聯(lián)化可以實現(xiàn)人與車、車與車、車與外部世界的暢通交互，克服4G時代網(wǎng)絡(luò)缺陷對技術(shù)發(fā)展、數(shù)據(jù)積累及處理能力的限制。
國泰君安在其研報中分析稱，按照正常預(yù)期，2019年將成為網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要質(zhì)變拐點，除了相關(guān)政策的出臺之外，5G技術(shù)實現(xiàn)商用也將助推網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革中的重要性日益突出。
何為汽車網(wǎng)聯(lián)化?
汽車網(wǎng)聯(lián)化：指車聯(lián)網(wǎng)布局，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。
時間年輪
2015年 《中國制造2025》中明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路徑。
2016年底 國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。
2018年初 國家發(fā)改委出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》明確網(wǎng)聯(lián)化的重要性。
2019年6月 工信部發(fā)放5G商用牌照宣告我國進(jìn)入5G商用元年。
（轉(zhuǎn)載）
