一、宏觀綜合分析
在我國消費(fèi)增速下滑疊加汽車行業(yè)去產(chǎn)能、去庫存的背景下，2020年我國整體汽車市場仍呈探底波動(dòng)的發(fā)展態(tài)勢。
對于2020年汽車市場展望，減稅降費(fèi)、促銷費(fèi)發(fā)揮積極作用。
2018年以來，我國汽車制造業(yè)虧損企業(yè)個(gè)數(shù)最高曾接近5000家，2019年以來，虧損企業(yè)數(shù)量在減少，8月份降到3905家。我國汽車制造業(yè)存貨由年初的7500億元下降到8月份的7294億元，汽車制造企業(yè)庫存在改善。
創(chuàng)新的引入報(bào)廢量擾動(dòng)因子預(yù)測汽車銷量。
2020年降幅收窄，2020-2023年仍處弱市波動(dòng)，2024年開啟新一輪增長2020年汽車銷量降幅收窄為-1.2%，2024年中國汽車市場開啟新一輪繁榮。
二、乘用車領(lǐng)域
2019年乘用車市場呈現(xiàn)三大特征：
①2019年四大車型均呈負(fù)增長，SUV表現(xiàn)好于其它車型。
②消費(fèi)升級下的高光版塊——高端品牌份額上升提速。
③前11月德、日系份額提升，中國品牌份額跌幅居首。
地方政府支持，對部分企業(yè)啟動(dòng)自救，但行業(yè)洗牌期，缺乏核心競爭力及體系羸弱 的尾部企業(yè)，前景并不樂觀。
2020年，整體乘用車市場降幅收窄，行業(yè)分化會更明顯，限購放寬等促消費(fèi)政策將釋放部分購車需求。
2020年乘用車市場發(fā)展，要抓住結(jié)構(gòu)性機(jī)會：
① 消費(fèi)升級趨勢不改，高級別車增勢向好。
② 二次購車群體進(jìn)一步擴(kuò)大，中高端SUV受青睞 。
③ 政策鼓勵(lì)共享出行，純電動(dòng)轎車是主流車型。
④ 企業(yè)需要在營銷領(lǐng)域穩(wěn)定經(jīng)銷體系，注重“用戶+”思維。
三、商用車領(lǐng)域
2019年中國商用車行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)，累計(jì)銷量同比僅下降1.06%；宏觀經(jīng)濟(jì)因素有力，重卡需求穩(wěn)定；公轉(zhuǎn)鐵結(jié)構(gòu)調(diào)整，客車供大于求。
對于銷售走勢，2020年貨車需求穩(wěn)定、客車?yán)^續(xù)承壓。
政策驅(qū)動(dòng)：“三年計(jì)劃”最后沖刺，治超效應(yīng)持續(xù)釋放。
行業(yè)發(fā)展：汽車行業(yè)向低碳、智能方向深度發(fā)展：
①行業(yè)全面電動(dòng)化、低碳化。
②市場格局進(jìn)一步分化。
③智能化改變商業(yè)模式。
四、新能源領(lǐng)域
從市場表現(xiàn)看，2019年國家調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額大幅退坡，取消地方補(bǔ)，新能源汽車銷量下探。
新能源汽車三條技術(shù)路線并行發(fā)展，純電動(dòng)汽車仍居主流、插電混動(dòng)汽車有望趨向成熟、燃料電池汽 車初顯端倪并向好發(fā)展。
對于國內(nèi)車企：自主品牌目標(biāo)難達(dá)成，新勢力聲勢漸弱，難以實(shí)現(xiàn)盈利。
外資車企：加大電動(dòng)化投入，激發(fā)國內(nèi)市場競爭活力。
商業(yè)模式：國家給予政策支持，車企探索全新商業(yè)模式。
面對2020年的趨勢發(fā)展，政府將依托非財(cái)稅政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ? 產(chǎn)業(yè)邊界弱化，與能源、信息通信、交通等融合發(fā)展。
2020年趨勢：車企愈發(fā)重視技術(shù)研發(fā)，抱團(tuán)合作將成常態(tài)。
2020年趨勢：車企注重用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)后市場服務(wù)。
五、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域
2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車已向向商業(yè)化邁進(jìn)，6城已開放載人測試，載物測試首次開啟。
L2級產(chǎn)品大批量投放，向中低端市場加速下沉。2020年導(dǎo)入規(guī)模更大。
同時(shí)，本土配套企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件領(lǐng)域快速成長，產(chǎn)業(yè)鏈向自主、可控發(fā)展，有利成本降低，增加本土車企競爭力。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)營程度將進(jìn)一步提升，載人、載物、高速測試規(guī)模擴(kuò)大，L2級產(chǎn)品導(dǎo)入規(guī)模持續(xù)提升，將繼續(xù)向低級別市場下探，自主合資分化投放，企業(yè)應(yīng)加快投入測試，加快技術(shù)儲備。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品投放將呈現(xiàn)以下趨勢：
① L2級別產(chǎn)品導(dǎo)入速度將更快，規(guī)模更大，自主品牌市場投放將進(jìn)一步下探，合 資品牌繼續(xù)在15萬元以上市場加快布局。
② L3級別產(chǎn)品投放將在2020年開啟，自主品牌有望領(lǐng)先投放。
③ 2020年，企業(yè)在智能座艙產(chǎn)品的競爭將擴(kuò)大。
六、零部件領(lǐng)域
2019年汽車零部件整體市場：主營業(yè)務(wù)收入呈下滑趨勢，企業(yè)利潤收窄，進(jìn)出口額增速放緩。
企業(yè)聚焦“新四化”，加速產(chǎn)能布局，產(chǎn)品層面重點(diǎn)關(guān)注新能源及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，合資合作已成常態(tài)。
在發(fā)展前景上，汽車后市場潛力巨大，整體向好趨勢不變。
“新四化”帶來新機(jī)遇，技術(shù)革新成為確立競爭優(yōu)勢的重要途徑，2020年挑戰(zhàn)、機(jī)遇并存，總體發(fā)展向好，核心技術(shù)是關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)來源： 國家統(tǒng)計(jì)局，中國汽車工業(yè)協(xié)會、汽車流通協(xié)會
CATARC信息咨詢中心、中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)、中汽協(xié)、乘聯(lián)會
（轉(zhuǎn)載）
