京東物流在自營之外的另一面……
京東商城初期并沒有自建物流體系，商品的物流配送同樣交由當(dāng)時(shí)的郵政包裹、通達(dá)系快遞企業(yè)去運(yùn)作;物流事關(guān)用戶的購物體驗(yàn)，重要性逐漸被劉強(qiáng)東所關(guān)注;但是那時(shí)候的國內(nèi)快遞企業(yè)同樣處于起步階段，服務(wù)能力、服務(wù)體驗(yàn)仍有較大的不足，達(dá)不到劉強(qiáng)東的期望。
因此，在2007年拿到第一筆融資之后，京東便開始走上自建物流體系的道路。
2010年在北京等城市率先推出當(dāng)日達(dá)(211 限時(shí)達(dá))服務(wù)，隨后又推出“全國上門取件”、“先行賠付”等高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，成為電商物流配送服務(wù)標(biāo)桿;
2014年開始投建并運(yùn)營智能化物流中心“亞洲一號”，如今已達(dá)25座，遍布上海、廣州、北京、武漢、西安、沈陽等主要城市;
2017年京東物流作為獨(dú)立的子集團(tuán)正式成立，開始大力開拓社會化業(yè)務(wù)，并于次年獲得當(dāng)時(shí)中國物流行業(yè)最大單筆融資約25億美元;
多年的沉淀與積累，京東物流逐步形成大件、中小件、冷鏈、跨境、B2B物流、眾包等六大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并以技術(shù)驅(qū)動，走向更高層級的供應(yīng)鏈服務(wù)。
在京東物流的發(fā)展歷程中，給人印象最深的估計(jì)便是其不惜虧損、重金投入的高度自營的物流體系;尤其是在此次新冠疫情期間，由于擁有較多自有資源，京東物流是少數(shù)能在這期間給予較多物流保障的物流企業(yè)之一。
但是，大家可能忽略了京東物流在自營之外的另一面……
1、整合外部倉儲資源的京東云倉
京東云倉是京東物流2017年推出的新物流倉儲服務(wù)模式，通過云倉平臺+WMS(倉儲管理系統(tǒng))+TMS(運(yùn)輸系統(tǒng))+庫內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的整體物流解決方案，結(jié)合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出、培訓(xùn)體系的開放，與符合京東物流要求的第三方倉儲資源商進(jìn)行合作與賦能，提升云倉合作伙伴的物流管理能力和運(yùn)作效率水平;從而為京東平臺商家的分層需求提供另一個(gè)選擇，實(shí)現(xiàn)多方共生共贏。
京東云倉整合的是外部社會倉儲資源，硬件設(shè)施、管理水平上稍遜于京東自營倉，但是勝在價(jià)格略低，可以滿足中小商家在價(jià)格方面的需求。京東云倉在滿足客戶需求中逐步發(fā)展成為京東物流的六大產(chǎn)品體系之一，并在2019年3月發(fā)布云物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺搭建計(jì)劃，近百家合作伙伴升級成為京東云倉無界生態(tài)體系成員，云倉合作伙伴由物流企業(yè)擴(kuò)展到營銷渠道及社會個(gè)人，通過京東物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)、資源采購、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、平臺系統(tǒng)、平臺產(chǎn)品、品牌共享、同步營銷、培訓(xùn)認(rèn)證和金融服務(wù)等九大賦能模式，為合作伙伴提供倉運(yùn)配一體化服務(wù)和“物流+商流”的全鏈路解決方案。
如今，京東物流在全國已擁有近600個(gè)云倉，遍布全國七大區(qū)域，并相繼覆蓋了服裝、食品、白酒、家具、生鮮等多個(gè)行業(yè)，在迭代優(yōu)化中滿足中小商家B2B、B2C業(yè)務(wù)的差異化需求。
2、招募合伙人的京東云冷鏈
京東物流從2014年開始構(gòu)建冷鏈物流體系，2018年正式推出京東冷鏈品牌，專注于生鮮食品、醫(yī)藥物流領(lǐng)域;之后逐步推出冷鏈卡班、冷鏈城配與冷鏈整車等冷鏈服務(wù)產(chǎn)品，京東冷鏈服務(wù)體系逐漸豐滿。
不過中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示，冷鏈物流行業(yè)平均凈利潤率低于5%，而且這個(gè)數(shù)值還在不斷縮小，不少冷鏈企業(yè)只是在苦苦支撐中，順豐、怡亞通等企業(yè)也早就縮減了其冷鏈業(yè)務(wù)。
為了保障冷鏈業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展，京東物流于2019年4月正式發(fā)布了京東云冷鏈計(jì)劃，京東冷鏈將依托京東資源，專注全國核心骨干網(wǎng)絡(luò)、信息化體系等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并通過獨(dú)家合作授權(quán)、營銷支持、系統(tǒng)輸出、金融賦能、資源共享等舉措，聯(lián)合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)構(gòu)建“骨干網(wǎng)+合伙人”的創(chuàng)新模式，與合作伙伴一起走向網(wǎng)絡(luò)共建、貨量共集、利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的雙贏發(fā)展道路，共同推進(jìn)冷鏈網(wǎng)絡(luò)的縱深布局與社會化運(yùn)力資源的聚集。
京東云冷鏈計(jì)劃招募對象分別有專線合伙人、城市合伙人、事業(yè)合伙人，其中專線合伙人負(fù)責(zé)承接京東冷鏈在當(dāng)?shù)氐膶＞€運(yùn)輸業(yè)務(wù)與市場拓展業(yè)務(wù);城市合伙人承接京東冷鏈在當(dāng)?shù)氐膫}儲、配送、支線運(yùn)輸或者省內(nèi)落地配業(yè)務(wù)，同時(shí)協(xié)同當(dāng)?shù)厥袌鰳I(yè)務(wù)的開拓;事業(yè)合伙人則是在業(yè)務(wù)合作一段時(shí)間后，將業(yè)務(wù)合作關(guān)系升級為股權(quán)合作關(guān)系，共同謀求更大的價(jià)值變現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，目前京東冷鏈已覆蓋200多個(gè)地級城市，擁有千余條運(yùn)輸線路，城市合伙人已覆蓋全國70%的經(jīng)濟(jì)活躍省份，京東冷鏈倉與京東物流原有的宅配網(wǎng)絡(luò)體系互補(bǔ)互生，努力打造中國領(lǐng)先的生鮮電商冷鏈宅配平臺。
3、可能啟動加盟制的京東快運(yùn)
京東物流首次公開其快運(yùn)業(yè)務(wù)，是在2018年10月，之后便上線小程序，在北京、重慶、成都等30多個(gè)城市開始30公斤及以上快運(yùn)零擔(dān)、大件包裹的攬收業(yè)務(wù)，配送范圍為全國地區(qū);同時(shí)為了招新引流，當(dāng)時(shí)也在價(jià)格上打出開業(yè)期間全網(wǎng)8.8折的優(yōu)惠。
零擔(dān)快運(yùn)的發(fā)展同樣需要一張由門店、中轉(zhuǎn)分撥中心、干支線組成的龐大網(wǎng)絡(luò)，而據(jù)媒體報(bào)道，由于直營門店起網(wǎng)成本高、網(wǎng)點(diǎn)拓展慢、貨量增長緩慢等原因，京東快運(yùn)在上線后一直不溫不火，截至2019年9月日均貨量也僅2500噸左右，與頭部企業(yè)差距較大。
面對順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)、百世快運(yùn)、安能物流、壹米滴答等對手的步步緊逼，面對將進(jìn)入洗牌整合、頭部集中發(fā)展期的零擔(dān)快運(yùn)市場，京東快運(yùn)急于尋得突破。
因此，2019年年底，有自媒體爆料京東快運(yùn)可能將于2020年3月開啟加盟模式，獨(dú)立起網(wǎng)，前末端與快遞網(wǎng)絡(luò)分網(wǎng)運(yùn)營，并定下2020年?duì)I收增長100%的經(jīng)營目標(biāo)。京東快運(yùn)的起網(wǎng)將采用核心區(qū)域直營+偏遠(yuǎn)地區(qū)加盟的合伙人模式，具體來講即京東快運(yùn)將在一二三線城市依托自身資源自建前端門店，而其余城市將啟用加盟制模式;在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)則將根據(jù)各區(qū)域的貨量情況進(jìn)行靈活組網(wǎng)，與快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行相互補(bǔ)充，進(jìn)而提升裝載率并降低運(yùn)輸成本。
4、浮出水面的加盟制“眾郵快遞”
2018年10月，京東物流對外宣布正式開啟個(gè)人寄件服務(wù)，采取的仍是自營模式;并在北京、上海、廣州等局部地區(qū)小范圍試點(diǎn)攬件，支持文件、食物、藥品、數(shù)碼產(chǎn)品、衣物、日用品等六類物品。該服務(wù)推出后保持月環(huán)比超過100%的高速增長，2019年3月便已拓展至31個(gè)城市。
但是面對CR8已為82.5%的中國快遞市場，加之上市融資前的業(yè)績壓力，快速發(fā)展的京東快遞仍希望取得更大的成績;同時(shí)為了匹配京東在2019年三季度末上線的社交電商平臺“京喜”，更好地滿足下沉市場的需求，落實(shí)“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃。
京東物流籌劃發(fā)展加盟制的“眾郵快遞”快遞品牌，在2020年年初，有媒體爆料其起網(wǎng)工作在緊鑼密鼓進(jìn)行中，初期先在廣東省招募300多家一級加盟商，同時(shí)上海、蘇州、無錫、常州以及云南等地也已在低調(diào)籌備和招商中，預(yù)計(jì)今年4月份可以起網(wǎng)運(yùn)營，并計(jì)劃用三年左右的時(shí)間打造全國網(wǎng)絡(luò)。
在此次新冠疫情期間，由于自營型物流企業(yè)擁有更多可控資源，能更有力地保障物流體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并在疫情后迅速恢復(fù)產(chǎn)能。因此又有聲音在討論自營型與加盟型孰優(yōu)孰劣的問題。
其實(shí)，模式本身并沒有絕對的優(yōu)劣之分，采用何種模式，取決于企業(yè)當(dāng)時(shí)所面對的環(huán)境、自身資金實(shí)力、經(jīng)營目標(biāo)等因素。重資產(chǎn)自營模式下，物流服務(wù)水平與品質(zhì)能得到有力的支持，但是成本高昂、發(fā)展速度慢;因此我們從上文的總結(jié)可以看到，隨著京東物流的社會化開放，隨著對營收規(guī)模及扭虧為盈的追求，強(qiáng)自營基因的京東物流也在多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域采用了輕資產(chǎn)加盟模式。而且我們還可以看到，中通、韻達(dá)等加盟型企業(yè)，后期也投入重金，大幅度提升轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心、干線運(yùn)輸車輛的自營比例，變得越來越重。
因此，輕與重并不是問題，也沒有絕對的輕與重;今天我們所看到的物流各細(xì)分領(lǐng)域頭部企業(yè)，多是輕重結(jié)合。這也說明優(yōu)秀的企業(yè)總能靈活選用、適時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展模式，而不會固守思維慣性或教條定義;加盟模式下的京東物流讓我們看到了其另一面，也正好說明輕資產(chǎn)模式與重資產(chǎn)模式其實(shí)并不是絕對對立，而更像一枚硬幣的正反兩面，可以共存于一體。
作者 | 陳曉曦
來源 | 物流沙龍
陳曉曦：中山大學(xué)管理學(xué)碩士，擁有超過10年的研究經(jīng)驗(yàn);現(xiàn)擔(dān)任安得智聯(lián)行業(yè)研究負(fù)責(zé)人。
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