華為日前宣布與首批18家車(chē)企聯(lián)合成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”，致力于將5G技術(shù)與汽車(chē)出行相結(jié)合，并加速5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。
本次涉及與華為展開(kāi)合作的汽車(chē)企業(yè)，既包括了上汽、一汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)，以及比亞迪、長(zhǎng)城等民營(yíng)車(chē)企，也出現(xiàn)了北汽新能源、宇通客車(chē)及T3出行等商用車(chē)及新興出行企業(yè)的身影。這是華為迄今為止展開(kāi)與車(chē)企的合作中，涉及的車(chē)企范圍及業(yè)態(tài)最廣的跨產(chǎn)業(yè)合作之一。
根據(jù)華為方面的介紹，生態(tài)圈成立后，華為與生態(tài)圈內(nèi)的企業(yè)將致力于在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”趨勢(shì)中，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步推進(jìn)，并推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及解決方案的升級(jí)。
值得注意的是，華為雖然一再表示“不會(huì)直接造車(chē)”，但華為卻一直在汽車(chē)行業(yè)有所布局。公開(kāi)信息顯示，華為在2013年就成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。而彼時(shí)，根據(jù)中經(jīng)社的數(shù)據(jù)，2013年底中國(guó)汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的滲透率不足5%，僅有個(gè)別定位高端的豪華車(chē)品牌搭載了一些初步的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊。
此后，華為在2016年首次公開(kāi)與車(chē)企合作，與ABB、諾基亞、愛(ài)立信等企業(yè)共同組建“5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟”，組建全球首個(gè)著眼于5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
除此以外，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新四化”層面，華為的布局速度在全球科技企業(yè)中也名列前茅。2020年4月，華為先后發(fā)布了5G車(chē)載模組MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模塊，兩者均為華為首次對(duì)外公布該類(lèi)型產(chǎn)品。
在2019世界移動(dòng)大會(huì)倫敦預(yù)溝通會(huì)上，華為正式發(fā)布“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”系列化解決方案。
隨著中國(guó)5G產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟商用元年，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在內(nèi)的跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作將迎來(lái)應(yīng)用爆發(fā)期。此外，國(guó)內(nèi)多家造車(chē)新勢(shì)力與科技企業(yè)，提出從L4以上級(jí)別進(jìn)入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的設(shè)想;但在此過(guò)程中，如何將5G高速度、低時(shí)延的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，也成為從業(yè)者需要考量的一大問(wèn)題。
汽車(chē)行業(yè)分析師張強(qiáng)認(rèn)為，在目前汽車(chē)行業(yè)推進(jìn)的“新四化”中，5G能夠借力并給予突破的范圍非常廣闊，例如在自動(dòng)駕駛過(guò)程中的V2V、V2X信息交互技術(shù)，以及如何提高高精度地圖的質(zhì)量，并為大數(shù)據(jù)在汽車(chē)與數(shù)據(jù)中心、基站及交通管路部門(mén)之間傳輸提供支持，尤其是在L4級(jí)別以上的高精度自動(dòng)駕駛方面，5G技術(shù)更是必不可少;此外，以5G作為基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)智能充電，與穩(wěn)定的快充相結(jié)合，有望成為充電行業(yè)的又一重要風(fēng)口。
上海工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院教師劉淼告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一方面，華為由于曾長(zhǎng)期參與到5G基站等國(guó)內(nèi)“新基建”建設(shè)，擁有著較為豐富的經(jīng)驗(yàn);另外，本次產(chǎn)業(yè)鏈的合作，涉及的范圍比較廣，這也有望對(duì)在不同場(chǎng)景下5G的應(yīng)用，給出更多可行的解決方案，為5G的精細(xì)化應(yīng)用提供支持。
目前，不僅是華為，愛(ài)立信、三星等全球科技巨頭，以及一些海外運(yùn)營(yíng)商也正在就5G與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的銜接進(jìn)行布局。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯聯(lián)合韓國(guó)運(yùn)營(yíng)商KT共同合作開(kāi)發(fā)了5GC-V2X物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)低時(shí)延網(wǎng)速的5G網(wǎng)絡(luò)，將先行車(chē)輛通過(guò)傳感器采集到的關(guān)于車(chē)輛、交通情況及行人的高精度信息，向后車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。
現(xiàn)代摩比斯的一位工程師告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從目前來(lái)看，能夠穩(wěn)定傳輸涉及多個(gè)坐標(biāo)的大容量數(shù)據(jù)，還只能依靠高速度、低時(shí)延的5G，否則其他網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有辦法保證其數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣燃胺€(wěn)定性，而穩(wěn)定性又是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的先決條件，通過(guò)車(chē)企與科技企業(yè)的合作，可以有效解決因各自?xún)?yōu)勢(shì)不同而可能帶來(lái)的潛在性的問(wèn)題。
劉淼也指出，相比于單次及單向性的合作，若構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟體，并持續(xù)展開(kāi)合作研發(fā)及溝通，并將體系常態(tài)化，有利于技術(shù)研發(fā)過(guò)程中的一些問(wèn)題的解決與穩(wěn)定化。
隨著關(guān)于美國(guó)商務(wù)部有望允許美國(guó)公司與華為合作為下一代5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的消息傳出，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，5G標(biāo)準(zhǔn)化一直在快速向前推行，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涉及巨大利益，專(zhuān)利技術(shù)被納入標(biāo)準(zhǔn)可以使公司的利潤(rùn)提高數(shù)十億美元，并將推動(dòng)華為與海外知名企業(yè)就5G產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)進(jìn)一步合作。
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