5月底，滴滴出行宣布，旗下自動(dòng)駕駛子公司完成首輪超5億美元融資，由軟銀集團(tuán)的新愿景基金2期領(lǐng)投。
這是滴滴自動(dòng)駕駛成立后首次對(duì)外融資，也是中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的一筆融資。在投資Uber和WeWork虧損數(shù)十億美元后，軟銀似乎想將下一個(gè)賭注押在中國的自動(dòng)駕駛汽車上。
無獨(dú)有偶，近來硅谷自動(dòng)駕駛最大的新聞就是Zoox擬賣身亞馬遜。
2019年10月，Zoox啟動(dòng)C輪募資，先期募集2億美金，可惜遲遲未能完成。4月，Zoox解雇了幾乎所有的合同工，包括參與測試的安全員，大約有120人失業(yè)，成為疫情爆發(fā)后第一家公開裁員的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。
《福布斯》文章指出，Zoox此前總計(jì)近10億美元的巨額融資可能已所剩無幾，公司決策層正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
隨后，Zoox被曝出聘請(qǐng)獨(dú)立投資銀行Qatalyst Partners對(duì)潛在“戰(zhàn)略投資者”和潛在買家的收購興趣進(jìn)行評(píng)估，正在考慮出售公司。
而據(jù)知情人士透露，如果亞馬遜決定收購，最終交易價(jià)將低于Zoox最后一輪融資32億美元的估值。
Zoox賣身，Cruise、Kodiak等紛紛宣布不同程度的裁員，自動(dòng)駕駛卡車Starsky Robotics融資困難、停止運(yùn)作，硅谷無人駕駛將何去何從?
硅谷無人車五大家族，背靠大樹好乘涼?
對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來說，過去的2019年是充滿挑戰(zhàn)的一年，很多公司面臨接踵而至的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。有公司倒閉，有公司聯(lián)合知名汽車制造商和供應(yīng)商鞏固自己的優(yōu)勢地位，也有公司開始走向下坡路，發(fā)展之路步履蹣跚。
對(duì)于美國市場來說，Zoox， Waymo， Cruise， Argo AI， Aurora并稱硅谷自動(dòng)駕駛“五大家族”。
進(jìn)入2020年，美國市場內(nèi)自動(dòng)駕駛淘汰賽加劇，加之疫情的巨大沖擊，無人車努力尋求出路，究竟哪些公司能率先突圍?
Zoox：打折出售，急求買家
最近，沒有車企爸爸撐腰的Zoox是真的笑不出來。是的，Zoox是目前硅谷自動(dòng)駕駛“五大家族”中唯一沒有車企背書的公司。
成立于2014年，總部位于加州福斯特城，由Tim Kentley-Klay與蘋果公司董事長Arthur D. Levinson的兒子Jesse Levinson聯(lián)合創(chuàng)立。從一開始公司的戰(zhàn)略就是自主研發(fā)和制造自動(dòng)駕駛汽車，說白了，就是又要做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，又要自行造車。
圖片來源：Twitter
而且，Zoox提出了顛覆性的汽車設(shè)計(jì)——沒有油門、剎車板，沒有方向盤，可以雙向行駛的無人車。
Trucks.vc的合伙人Reilly Brennan，專注投資交通領(lǐng)域的創(chuàng)新公司，他對(duì)Zoox的評(píng)價(jià)是：“硬件設(shè)計(jì)，前所未有。Zoox設(shè)計(jì)全新硬件適應(yīng)自動(dòng)駕駛軟件的想法非常大膽，意味著，需要花很多錢。”
Zoox的發(fā)展一直非常順利，不僅得到騰訊、IDG等資本的加持，融資近10億美元，還在2018年12月份，成為首家獲得批準(zhǔn)，可以在加州公共場所用自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)送乘客的試點(diǎn)許可公司。
不過，2018年，聯(lián)合創(chuàng)始人Tim Kentley-Klay丟掉了CEO職位，此前他一直主張與傳統(tǒng)車企劃清界限。而接任他的職位的是Intel前高管Aicha Evans，過去15年致力于跟傳統(tǒng)車企打好關(guān)系。
隨后進(jìn)入2019年，Zoox的發(fā)展出現(xiàn)危機(jī)，深陷和特斯拉的訴訟，直到今年4月才達(dá)成和解。C輪融資也遲遲沒有完成。
加上隨之而來的疫情，也讓Zoox停止了在舊金山和拉斯維加斯的公共道路上測試車輛，原本計(jì)劃在2020年底推出自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃也變得遙遙無期。
既沒有母公司支撐，也沒有車企撐腰，雖然Zoox也風(fēng)光一時(shí)，拿下 10 億美元融資，估值更是高達(dá) 32億美元，但在宏偉的目標(biāo)前，這點(diǎn)錢真的不夠燒。
本身自動(dòng)駕駛投資的熱度就不復(fù)當(dāng)初，加之疫情之下，所有資本都變得更加謹(jǐn)慎，融資并非易事。
這樣看，打折賣身，似乎也是意料之中。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，亞馬遜正在與Zoox洽談收購事宜，如果交易推進(jìn)順利，將為亞馬遜開發(fā)自家產(chǎn)品的送貨服務(wù)奠定基礎(chǔ)，Zoox也會(huì)迎來新的生機(jī)。
如果亞馬遜真的決定出手，Zoox背靠物流巨頭，應(yīng)該是算是眼下最好的歸宿。
Waymo：含著金湯匙出生的天選之子
說到硅谷的自動(dòng)駕駛公司，不得不提的就是從Google X 試驗(yàn)室孕育出來的Waymo，從它獨(dú)立出來，就一直被視為自動(dòng)駕駛行業(yè)的標(biāo)桿。
自2009年以來一直致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)，至今已經(jīng)十年，估值超過300億美金。
圖片來源：Waymo
2019年12月Waymo于亞利桑那州鳳凰城投入全球首個(gè)商業(yè)運(yùn)營的無人出租車。
公司CEO John Krafcik曾是現(xiàn)代汽車的美國區(qū)執(zhí)行總裁，在他的帶領(lǐng)下，Waymo有著宏大的發(fā)展布局，主要分為三大業(yè)務(wù)板塊，第一塊是自動(dòng)駕駛出租車，第二塊是物流、遞送服務(wù)(比自動(dòng)駕駛出租車前途更廣)，第三塊則是來自軟件和技術(shù)授權(quán)。
圖片來源：Mike Cutler/MHCPhotography
今年3月2日，Waymo宣布首輪融資獲得22.5億美元，領(lǐng)投方為銀湖資本、加拿大養(yǎng)老金投資委員會(huì)和阿布扎比基金Mubadala，加上另一筆7.5億美元投資，Waymo從外部投資機(jī)構(gòu)募集的資金累計(jì)達(dá)到30億美元。
這是Waymo首次獲得Alphabet以外的投資。
背靠母公司谷歌，Waymo就像是含著金湯匙出生的天選之子，但其實(shí)公司的發(fā)展也并非是一帆風(fēng)順的，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化也存在一系列的障礙，Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik曾表示，無人駕駛汽車的普及“所需時(shí)間超出我們的理解”。
在突如其來的疫情之下，Waymo縮減了其在加州和亞利桑那州的自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)，4月7日宣布整個(gè)車隊(duì)停運(yùn)，從5月11日開始，才重新在鳳凰城區(qū)域開始有限的自動(dòng)駕駛測試。
Cruise：最好命，成立3年被GM收購
而另一邊通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise， 受疫情的影響就不僅僅是停工這么簡單。
根據(jù)彭博社5月15日?qǐng)?bào)道，Cruise宣布裁掉約8%的全職員工，以應(yīng)對(duì)疫情期間公司面對(duì)的困境。據(jù)報(bào)道，近160名員工會(huì)被永久解雇，其中40%是工程師。
丹?安曼表示，這是非常艱難的決定，但卻是正確的選擇。“很幸運(yùn)我們?nèi)杂幸粋€(gè)明確的目標(biāo)和數(shù)十億美元的銀行存款?！?/FONT>
Cruise成立于2013年10月，位于加州舊金山，2016年通用汽車花10億美金收購，之后成為了通用發(fā)展共享、電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的子公司，由前通用汽車總裁丹?安曼(Dan Ammann)出任CEO。
2018年6月至2019年5月，Cruise先后引入軟銀愿景基金、本田汽車和其他機(jī)構(gòu)，再加上通用汽車追加投資，累計(jì)融資額高達(dá)72.5億美元。截止目前，估值達(dá)到190億美元。
Cruise業(yè)務(wù)的重心一直放在技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用方面，和其他自動(dòng)駕駛公司相比，Cruise更專注在舊金山復(fù)雜多變的城市環(huán)境中提升自動(dòng)駕駛技術(shù)，根據(jù)2019年加州機(jī)動(dòng)車管理局發(fā)布的報(bào)告中，Cruise的自動(dòng)駕駛平均行駛里程僅次于Waymo。
圖片來源：Cruise
今年1月，Cruise還推出了Origin自動(dòng)駕駛汽車，該汽車是為共享乘車而設(shè)計(jì)的，也可以轉(zhuǎn)換為配送車。
一旦商業(yè)化運(yùn)作，Origin將成為Uber和Lyft強(qiáng)有力的競爭對(duì)手。雖然Cruise受疫情影響無奈裁員，但有通用汽車每年十億的資金，Cruise依然留有退路。
Argo AI：背靠福特和大眾，美國、歐洲雙保險(xiǎn)
《華爾街日?qǐng)?bào)》6月2日?qǐng)?bào)道，自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)初創(chuàng)企業(yè)Argo AI，獲得德國大眾集團(tuán)26億美元投資。
此舉使Argo AI成為了唯一一家在美國和歐洲都有商業(yè)合作伙伴的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)公司。
Argo AI首席執(zhí)行官塞爾斯凱(Bryan Salesky)和Argo Munich副總裁施托勒(Reinhard Stolle)表示：“這次注資鞏固了我們的資本優(yōu)勢?！?/FONT>
2016 年，總部位于匹茲堡的Argo AI由前Google員工Salesky和前Uber員工Peter Rander聯(lián)合創(chuàng)辦，2017年，被福特以10億美元的價(jià)格收購。如今，隨著大眾的注資，Argo AI由大眾和福特共同控制。
來源：Ford Motor Co.
在疫情之前，Argo AI一直忙著開發(fā)適用于福特2021年新車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和高精地圖，然而，受到疫情的影響，福特在今年第一季度的發(fā)布會(huì)上透露，會(huì)將其自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)布推遲到2022 年。
福特和大眾共同分擔(dān)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的費(fèi)用，極大地保證了Argo AI的資金來源，同時(shí)也會(huì)加快Argo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)落地的腳步，整合到更多車輛中。
福特和大眾兩大車企的合力扶持可謂是及時(shí)雨，極大地緩解了Argo 在資金方面的壓力，達(dá)成了保守中穩(wěn)步發(fā)展的局面。
Aurora：逆勢招兵買馬
另一家背靠現(xiàn)代和亞馬遜的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora，卻有著另一番景象，不僅沒裁員，還表示自己擴(kuò)招了比2019年多一倍的員工。
而且還順應(yīng)疫情成立了Aurora Academy，為Aurora的員工設(shè)計(jì)打造有關(guān)可視化、傳感器研發(fā)、數(shù)學(xué)基礎(chǔ)、機(jī)器學(xué)習(xí)等方面的專家級(jí)課程。
Aurora的首席執(zhí)行官Chris Urmson表示，該公司仍處于十分穩(wěn)固的地位，有足夠的資本運(yùn)作，并會(huì)繼續(xù)招募員工，推進(jìn)全堆棧自動(dòng)駕駛平臺(tái)開發(fā)。
Urmson相信，自家自動(dòng)駕駛車輛在疫情期間的應(yīng)用，已經(jīng)證明了公司技術(shù)的實(shí)用性。
如此信心滿滿也源于Aurora本身超強(qiáng)的實(shí)力，公司由三位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立于2017年，這三位大咖分別來自谷歌X實(shí)驗(yàn)室、Uber和特斯拉的重要崗位，并且都曾參與自動(dòng)駕駛研發(fā)，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化。
Aurora 的核心產(chǎn)品名為 Aurora Driver，這是一套能安裝在不同類型汽車中的軟硬件組合，幫它們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
圖片來源：wired.com
與大眾、現(xiàn)代和中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)商拜騰等合作，將其系統(tǒng)集成到汽車中。2018年，Aurora還與人工智能計(jì)算公司英偉達(dá)建立了合作關(guān)系，英偉達(dá)將向Aurora提供Xavier處理器，該處理器可成為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基石。
Aurora的目標(biāo)是建立一個(gè)開放式平臺(tái)，提供整合技術(shù)方案，為車企和其他廠商提供建立自動(dòng)駕駛系統(tǒng)服務(wù)。
2019年，Aurora B輪融資5.3億美元，投資機(jī)構(gòu)包括紅杉、普信、亞馬遜等。6月又得到了現(xiàn)代汽車的投資。自成立以來，Aurora 已經(jīng)拿到了 6.9 億美元的投資。
中國自動(dòng)駕駛，值得關(guān)注
今年3月份，美國研究公司Navigant Research發(fā)布了年度自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)排行榜(根據(jù)公司戰(zhàn)略部署和執(zhí)行情況)，其中Waymo，Argo AI，Cruise和百度Apollo進(jìn)入行業(yè)TOP4，領(lǐng)先全球自動(dòng)駕駛市場。
在政策和資本加持之下，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司從一開始跟跑硅谷，到日漸強(qiáng)大，逐漸開始和美國自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)并行。
在2019年加州公開發(fā)布的道路測試?yán)锍膛判邪裆希袊鮿?chuàng)企業(yè)小馬智行力壓眾多美國企業(yè)排名第三，百度Apollo位居第四。
圖片來源：小馬智行
百度、蔚來、北京新能源、戴姆勒、小馬智行、騰訊、滴滴、奧迪、重慶金康、四維圖新、豐田和北京三快等13家中國公司的77輛自動(dòng)駕駛汽車行駛了104萬公里。
圖片來源：蔚來
滴滴更是挺過疫情，今年5月拿到國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資，6月又成立自動(dòng)駕駛安全工作管理委員會(huì)，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)自動(dòng)駕駛研發(fā)、測試、運(yùn)營各階段安全管理。
在中國，滴滴經(jīng)營著全球最大的交通網(wǎng)絡(luò)之一，擁有高達(dá)80%的市場份額，提供了海量的路網(wǎng)數(shù)據(jù)。
2019年8月，滴滴將自動(dòng)駕駛部門拆分為一家獨(dú)立子公司。專注于自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品應(yīng)用和業(yè)務(wù)開發(fā)。
滴滴表示，獲得資金支持后，將加大研發(fā)測試投入、車路協(xié)同及相關(guān)AI技術(shù)投入，探索區(qū)域落地，同時(shí)進(jìn)一步加深與汽車上下游產(chǎn)業(yè)合作，加快自動(dòng)駕駛量產(chǎn)進(jìn)程，推動(dòng)全球汽車與交通產(chǎn)業(yè)的變革。
滴滴自動(dòng)駕駛公司正與旗下的小桔車服及滴滴金融合力建立智能出行生態(tài)圈，覆蓋包括充電樁設(shè)立、維保、保險(xiǎn)等未來出行整體解決方案。
先填飽肚子，再談情懷與夢想
4年前，無人車是真的香。
2016年，GM花10億美元大手筆買下自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation，Uber給剛剛成立8個(gè)月的自動(dòng)駕駛卡車公司Otto投資6.8億美元。
美國科技界對(duì)自動(dòng)駕駛勢在必得。四家市值破萬億的科技公司都在研究無人車。
谷歌不用說，坐擁估值第一高(300億美元)的無人車Waymo。蘋果低調(diào)，從5年前開始默默研究自動(dòng)駕駛汽車，今年預(yù)計(jì)將投入近190億美元研發(fā)。
微軟雖然沒有造車的想法，但在研究如何為初創(chuàng)企業(yè)提供更好的自動(dòng)駕駛技術(shù)和服務(wù)平臺(tái)。亞馬遜一直對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣，2019年投資Aurora，估值25億美金。
按照馬斯克的預(yù)言，2017年，特斯拉的無人車就能環(huán)游美國一圈。按照GM通用汽車的說法，2019年就能實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
然而，自動(dòng)駕駛錯(cuò)失的不僅是一個(gè)個(gè)大膽、充滿野心的預(yù)言，還有資本的耐心。
從2019年開始，融資回落，熱潮褪去，一連串自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司擱淺死。
明星選手Drive.ai，背靠AI專家吳恩達(dá)，命懸一線，差點(diǎn)死亡，好在蘋果在緊急關(guān)頭出手收購。Roadster.ai從弄潮兒到深陷丑聞、失敗不足一年。Otto風(fēng)光沒多久，創(chuàng)始人就被前東家谷歌起訴，被判決“偷竊商業(yè)機(jī)密”犯罪，賠不起1.79億美元的罰款，只能關(guān)門大吉...
進(jìn)入2020年，自動(dòng)駕駛公司似乎更難了。無人卡車Starsky Robotics，融資困難，無奈破產(chǎn);曾估值32億美金，硅谷獨(dú)立發(fā)展、規(guī)模最大的無人車公司Zoox，緊急賣身;Cruise、Kodiak Robotics、Ike等紛紛宣布不同程度的裁員...
據(jù)PitchBook調(diào)查，自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司平均每月花費(fèi)160萬美元，是金融科技、醫(yī)療健康公司的四倍。
對(duì)于無人車公司來說，不僅成本耗資巨大，而且一旦出現(xiàn)安全事故就有可能全盤皆崩，搏一把的成本太高。(Uber無人車撞死行人事件，導(dǎo)致Uber自動(dòng)駕駛停工8個(gè)月)。
能否獲得資金、能不能商業(yè)化落地、規(guī)?；癄I收，成為檢驗(yàn)公司能否存活的殘酷淘汰標(biāo)準(zhǔn)。
《紐約時(shí)報(bào)》觀察員指出，疫情加速了已經(jīng)發(fā)生的行業(yè)震動(dòng)，2020年，一家自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司破產(chǎn)，一家自賣自身，四家發(fā)生不同程度的裁員。
不過，疫情下危、機(jī)并存。
融資難，但不是沒機(jī)會(huì)。疫情的傳染性，突顯無接觸服務(wù)的重要性，無人駕駛技術(shù)或?qū)⒅匦芦@得資本青睞。
Waymo、Cruise、Argo AI背靠大樹好乘涼，Aurora積極聯(lián)手車企，解決資金和商業(yè)落地的核心問題。
一直特立獨(dú)行的Zoox，如今也積極投奔零售業(yè)巨頭亞馬遜。
新一輪淘汰賽拉開了序幕，未來將是更加激烈和殘酷的神仙打架。
數(shù)據(jù)顯示，2030年全球自動(dòng)駕駛市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超2萬億美元。逆勢擴(kuò)張，能夠抓住機(jī)遇的公司，未來未必不能與微軟、谷歌、蘋果、亞馬遜這幾家市值萬億美元的巨頭一決高下。
福特汽車公司發(fā)言人丹·皮爾斯說，福特計(jì)劃2023年前，在其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上投資超過40億美元。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有準(zhǔn)備好的現(xiàn)在，克服當(dāng)前狀況，保證資金持續(xù)注入，不斷完善軟硬件實(shí)力是重中之重。
無人車的下一個(gè)5年，情懷夢想和填飽肚子之間的選擇，現(xiàn)在看很明晰了。（來源：硅兔賽跑）
（轉(zhuǎn)載）
