Here地圖獲得成功的背后，是德國車企們不甘于陷入“谷歌陷阱”的反擊。
硅谷巨頭谷歌進(jìn)軍汽車業(yè)的野心仍在繼續(xù)。
歐洲時(shí)間7月9日，谷歌宣布與法國雷諾達(dá)成長期工業(yè)云協(xié)議，谷歌將幫助雷諾收集并優(yōu)化各地工廠、機(jī)器人和供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)。這也是谷歌迄今為止在法國最大一筆云服務(wù)訂單，但目前雙方都拒絕透露合同細(xì)節(jié)。
此前，亞馬遜已經(jīng)于去年3月22日和德國大眾集團(tuán)達(dá)成了工業(yè)云協(xié)議，將通過AWS云平臺連接大眾旗下122座工廠的幾乎所有數(shù)據(jù)。
不過，被老對手亞馬遜占了先機(jī)的谷歌的反擊還遠(yuǎn)不止與雷諾的合作一項(xiàng)。就在7月9日同一天，剛剛慶祝完15歲生日的谷歌地圖也邁出了重要一步，宣布將在地圖上實(shí)時(shí)顯示歐美重要城市的交通信號燈信息。這一看似無關(guān)緊要的動(dòng)態(tài)暗示的卻是谷歌即將發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的下一個(gè)高地：高精度3D地圖。
其實(shí)，谷歌進(jìn)軍高精度地圖由來已久。雖然谷歌地圖在移動(dòng)消費(fèi)端僅提供傳統(tǒng)的地圖服務(wù)，但是谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo數(shù)年以來都在采集高精度地形數(shù)據(jù)，只不過因商業(yè)模式考量而從未計(jì)劃將高精度地圖對外公開。
誰會是世界第一?
高精度版本的谷歌地圖，谷歌Waymo的自動(dòng)駕駛算法，谷歌旗下的安卓車載系統(tǒng)……在汽車智能化、互聯(lián)化領(lǐng)域，谷歌如日中天的地位無人懷疑。
不過，谷歌的領(lǐng)先地位并非不可動(dòng)搖。至少在地圖服務(wù)領(lǐng)域，奧迪、寶馬和戴姆勒的德系A(chǔ)BB聯(lián)盟嘗試挑戰(zhàn)谷歌的努力從未停歇。
根據(jù)英國咨詢公司Ovum綜合地圖數(shù)據(jù)完整度以及用戶覆蓋面得出的地圖服務(wù)排名顯示，谷歌地圖、TomTom和蘋果地圖分別占據(jù)了歐美地圖服務(wù)市場份額的第二、第三和第四位，而榜首則是一家已被普通消費(fèi)者漸漸遺忘的公司——Here地圖。
作為曾經(jīng)的諾基亞旗下品牌，Here地圖一度以O(shè)vi地圖、諾基亞地圖等名稱被消費(fèi)者所熟知。在諾基亞的Lumia時(shí)代，Here地圖中的城市萬花筒功能更是被窮游族們當(dāng)作在家看世界的利器。
雖然諾基亞手機(jī)品牌早已潰敗，但是Here地圖卻被德國的ABB三家公司視為掌上明珠。2015年9月，奧迪、戴姆勒和寶馬三家德國車企以26億歐元的價(jià)格從諾基亞手中買下Here地圖。
五年以來，似乎逐漸淡出普通消費(fèi)者視野的Here地圖卻在德國資本的掌控下穩(wěn)扎穩(wěn)打。
相比于谷歌地圖在移動(dòng)端不可動(dòng)搖的優(yōu)勢地位，Here地圖也同樣完成了對車載導(dǎo)航系統(tǒng)市場的絕對壟斷。目前，Here地圖在歐洲和北美的車載導(dǎo)航市場的占有率已經(jīng)超過了80%。
不僅如此，Here地圖也先于谷歌開啟了針對高精度3D地圖的大范圍測繪工作。根據(jù)Here高管在國際消費(fèi)電子展等公開場合透露的數(shù)據(jù)，Here已經(jīng)完成了全球10%交通繁忙街道的高精度地圖測繪。Here同時(shí)還擁有數(shù)百輛行駛在歐美大街小巷的Here-True-Car車隊(duì)，通過激光雷達(dá)、三維攝像頭等傳感器頻繁地更新著地圖數(shù)據(jù)庫。
Here地圖獲得成功的背后，則是德國車企們不甘于陷入“谷歌陷阱”的反擊。
不同于日常使用的導(dǎo)航地圖，高精度3D地圖不僅將精確度從米級提高到20厘米級別，更是包含了包括車道寬度、車道坡度、車道曲率、交通標(biāo)識信息和具體位置、交通信號燈位置、甚至路肩高度等詳盡信息。
詳實(shí)的路面信息配合傳感器支持的自動(dòng)駕駛算法，本應(yīng)是短期內(nèi)達(dá)到L3級自動(dòng)駕駛的康莊大道。畢竟對于在算法領(lǐng)域已經(jīng)嚴(yán)重落后于谷歌Waymo的德國車企們來說，與其耗費(fèi)巨資進(jìn)一步訓(xùn)練算法，不如通過手里Here地圖這張牌實(shí)現(xiàn)彎道超車。
自動(dòng)駕駛路線之爭
以地圖為切入點(diǎn)彌補(bǔ)算法的劣勢這條路線，從一開始便遭到了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的反對。
作為“算法萬能黨”的馬斯克相信，需要測繪并更新數(shù)據(jù)的高精度地圖不僅是投資巨大的單純燒錢行為，更會因其提供的輔助作用而阻礙自動(dòng)駕駛算法的進(jìn)一步發(fā)展。
事實(shí)上，馬斯克一直堅(jiān)信借助20余個(gè)包括測距雷達(dá)、三維攝像頭、超聲波傳感器在內(nèi)的傳感器配合優(yōu)秀的算法足以應(yīng)對所有交通狀況。即便是近年以來火熱的激光雷達(dá)也被馬斯克認(rèn)定為無用功，馬斯克曾經(jīng)在去年4月的電話會議上表示過：“(激光雷達(dá))將為使用它的企業(yè)埋下滅亡的種子”。
相比于馬斯克的“執(zhí)著”，幾乎所有來自傳統(tǒng)車企的工程師都相信，高精度3D地圖是自動(dòng)駕駛大規(guī)模市場化的重要一環(huán)。Here地圖自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人索德(Sanjay Sood)多次表示：“沒有高精度地圖輔助的自動(dòng)駕駛就如同沒有安全氣囊和安全帶的汽車?！?/FONT>
將高精度地圖作為自動(dòng)駕駛算法的輔助和冗余設(shè)計(jì)也正是“安全氣囊論”這個(gè)概念的核心。
自動(dòng)駕駛算法的關(guān)鍵前提便是來自傳感器的數(shù)據(jù)。測距雷達(dá)一般在500米范圍之外便會出現(xiàn)精度大幅度的下降，三維攝像頭在強(qiáng)逆光條件下的可靠性也難以得到保障。如果出現(xiàn)車輛周圍存在大量商用車擁堵并阻礙視線的情況，測距雷達(dá)、攝像頭無一例外都無法提供可靠的信息。
無論是特斯拉Model S在2016年9月造成的首例自動(dòng)駕駛致死事故，還是在強(qiáng)逆光條件下特斯拉時(shí)常發(fā)生的駛?cè)脲e(cuò)誤車道引發(fā)危險(xiǎn)情況，都可以通過高精度地圖提供獨(dú)立于傳感器的車道情況得到規(guī)避。
此外，高精度地圖的理論測距范圍更是可以達(dá)到千米級別，可以提前為交叉路口、車道合并等事故易發(fā)地段做出預(yù)警，并禁止自動(dòng)駕駛算法在該時(shí)間段內(nèi)做出包括加速、變道等決策。在暴雨、暴雪、濃霧等惡劣氣象環(huán)境下，不依賴于機(jī)器視覺的高精度地圖還可以在測距雷達(dá)和攝像頭給出不兼容數(shù)據(jù)的情況下起到最終仲裁的作用。
由于高精度地圖測繪時(shí)會將街道附件的建筑物甚至是垃圾桶一并錄入數(shù)據(jù)庫，配合激光雷達(dá)和三維攝像頭的算法還可以此提供不依賴于GPS的定位信息。
在導(dǎo)航路線的優(yōu)化上，擁有車道擁堵信息和交通信號燈翻新頻率的高精度地圖也可以將導(dǎo)航路線精確至車道級別，以盡可能地減少頻繁變道帶來的潛在危險(xiǎn)。
另辟蹊徑
“為了確保安全性，傳感器永遠(yuǎn)不嫌多”，Here地圖自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人索德的觀點(diǎn)少有傳統(tǒng)車企會質(zhì)疑。
不過要將高精度地圖應(yīng)用于自動(dòng)駕駛還缺少了關(guān)鍵一環(huán)，即地圖的實(shí)時(shí)性。
無論是道路施工或交通事故引起的車道變更，又或者是潮汐車道的普及，都要求高精度地圖能夠在第一時(shí)間更新自己的數(shù)據(jù)庫。
為此，Here地圖給出的方案則是將自己定義為地理信息平臺，而非單純的地圖服務(wù)提供商。目前，Here除了擁有數(shù)百輛測繪車輛之外，還擁有近100萬輛搭載Here導(dǎo)航系統(tǒng)汽車的傳感器閱讀權(quán)限。在經(jīng)過車主同意的前提下，百萬級別的車輛每時(shí)每刻都以匿名身份的形式向服務(wù)器更新著地圖數(shù)據(jù)。Here甚至還在柏林分公司設(shè)立了首席平臺官CPO一職。
高精度地圖的商業(yè)價(jià)值其實(shí)并不局限于自動(dòng)駕駛和傳統(tǒng)導(dǎo)航服務(wù)，事實(shí)上Here地圖也并未將寶全部壓在了自動(dòng)駕駛這一單一領(lǐng)域。
自從奧迪于一個(gè)月前宣布因法律原因放棄全球首款配備L3自動(dòng)駕駛功能的A8以來，自動(dòng)駕駛的熱潮就一直在不斷降溫。無論是通用和旗下的Cruise，還是與大眾合作自動(dòng)駕駛研發(fā)的福特Argo AI，或者是本就在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域嚴(yán)重落后的戴姆勒，無一例外地都宣布在新冠疫情這一危機(jī)當(dāng)口減少了對叫好不叫座、無法帶來實(shí)際收入的自動(dòng)駕駛的投入。
Here地圖四處出擊的努力僅從股權(quán)變更就可窺見一斑。奧迪、寶馬、戴姆勒的ABB聯(lián)盟所占股比已經(jīng)從100%一路降至目前的54%。期間，博世集團(tuán)和大陸集團(tuán)兩大零部件巨頭各自購入了5%股權(quán);芯片制造商、立志與英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛芯片上開戰(zhàn)的英特爾也在2017年購入了13.5%的股份。2019年圣誕節(jié)前夕，日本三菱集團(tuán)和日本通訊巨頭日本電信電話NTT更是通過共同設(shè)立的控股子公司一舉吃下了Here地圖30%的股份。
兩家日本巨頭都相信，高精度3D地圖未來將在物流供應(yīng)優(yōu)化、特別是無人機(jī)服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮不可替代的作用。尤其是三菱集團(tuán)的加入，更是Here地圖領(lǐng)先地位的體現(xiàn)，之前三菱已經(jīng)投資了美國地圖服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)Ushr。
Here地圖正計(jì)劃推出的新服務(wù)中就包括與Apcoa合作的停車場室內(nèi)高清地圖。Here計(jì)劃以此完善自動(dòng)泊車功能，并提供停車位預(yù)訂服務(wù)。
除此以外，Here地圖的另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)則是被豪華車品牌視為新賣點(diǎn)的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能。Here去年在國際消費(fèi)電子品展上便與寶馬合作推出了名為Natural Interaction的人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)。相較于老版本的iDrive，Natural Interaction可以通過手勢追蹤、視線追蹤和語音控制配合高精度地圖數(shù)據(jù)識別駕駛者手指所指的建筑物信息，例如通過抬頭顯示系統(tǒng)展示某餐廳的相關(guān)信息。該系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在寶馬2021年公布的iNext上配備。(本文圖片來自here地圖官網(wǎng))
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