當前全球汽車產業(yè)正面臨百年未有之大變革，國內汽車產業(yè)正經歷多年未遇的大調整，突如其來的新冠疫情，更是成為了汽車產業(yè)形成新格局的催化劑。
加快人工智能等新技術與汽車產業(yè)的深度融合，持續(xù)激發(fā)新動能，成為汽車產業(yè)轉型升級、越級而立的內在要求。借著2020世界人工智能大會云端峰會的契機，大會組委會宣傳組聯(lián)合AI報道采訪了上汽集團總裁王曉秋，分享其對于智慧出行的思考。
上汽集團總裁王曉秋
“危中育新機”
2020年初爆發(fā)的新冠疫情至今依舊在全球蔓延，經濟的停滯給本就承受著經濟下行壓力的各國來了致命一擊，不少企業(yè)陷入倒閉、破產的危機。據統(tǒng)計，自2020年初以來，中國國內注銷的企業(yè)數量已超過80萬家;美國最大點評網站Yelp的數據顯示，自3月1日以來，美國已經有近66,000家企業(yè)倒閉;非洲最大的初創(chuàng)企業(yè)園區(qū)Sloane的研究報告顯示，非洲約有5.5萬家中小微企業(yè)(SMMEs)將無法在新冠疫情中生存下來......
汽車行業(yè)是一個產業(yè)鏈條長、生產范圍廣的行業(yè)，是典型的“全球化”行業(yè)。因此，一個零部件的缺失或將導致無法整車、無法銷售的嚴重后果。因新冠疫情導致社會停擺的情況對汽車行業(yè)造成了巨大的沖擊，全球的汽車產業(yè)鏈，從生產到銷售都受到不小的影響，跌幅極其明顯。
對此，王曉秋表示，雖然目前看“危大于機”，但中國汽車行業(yè)“危中有新機”,上汽集團正努力“危中育新機”。
從宏觀上來看，在政策層面，宏觀政策的逆周期調節(jié)有利于對沖當前經濟下行壓力，也有助于穩(wěn)定與恢復國內車市活力。除此之外，國家與地方出臺的一系列促進消費的政策，努力推動消費回升，支持既“促消費、惠民生”又“調結構、增后勁”的“兩新一重”建設，以及“建設充電樁，推廣新能源汽車”和“發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網，推進智能制造”等深化實施擴大內需戰(zhàn)略，有利于國內汽車產業(yè)當前及今后的發(fā)展。
在市場層面，疫情某種程度上是把“雙刃劍”，既沖擊了汽車產業(yè)，同時也在孕育催生新的需求。
從“變量”角度看，一部分人群出于“避險”的考慮，有新購或增購的強烈需求 ;從“功能”角度看，“車內空氣安全和健康”等將成為用戶選購產品的新關注點 ;從社會生活“熱點”角度看，會促進特種車、物流車、多用途車等細分市場增長 ;從“消費升級”角度看，趨勢仍在延續(xù)，豪華品牌對疫情沖擊的承受力相對較強 。
而對于車企來說，這次疫情一定程度上改變了居民的消費習慣，加速了在線經濟的發(fā)展，也倒逼傳統(tǒng)車企加快線上線下的打通。王曉秋透露，在上海“55購物節(jié)”期間，上汽在線上發(fā)布了多款新品，其中，榮威RX5 PLUS創(chuàng)造了30秒內搶訂4180輛新車的紀錄。
同時，上汽還通過直播帶貨、線上抽獎、線上秒殺等新模式也吸引了巨大的意向流量?！拔覀円舱诮梃b互聯(lián)網企業(yè)的經驗和做法，探索汽車數字化營銷的新模式?！?/P>
在疫情的影響下，國內汽車產業(yè)正經歷多年未遇的大調整，無論是國家還是車企，都在積極尋找對沖機制以應對疫情帶來的消極影響，人工智能、5G、大數據與汽車產業(yè)正加快融合，汽車產業(yè)格局正在改變。
軟件是未來汽車產品和服務差異化的關鍵
在當前，智慧出行已成為未來生活的重要組成部分。據車網中國預測，2020年智慧出行的市場規(guī)模將達到230億元人民幣。巨大的市場潛力讓BAT、京東、華為等各行業(yè)巨頭紛紛跨界，與車企“共享”這塊“大蛋糕”。
在疫情與“新玩家”的雙重壓力下，如何推進汽車產業(yè)的智能互聯(lián)，打造智慧出行生態(tài)，不僅成為車企當前的課題，也成為BAT等跨界巨頭“彎道超車”的好時機。
作為國內A股市場最大的汽車上市公司，王曉秋并不擔心會被新玩家“擠下去”。他表示，上汽是國內最早提出“新四化”(電動化、智能網聯(lián)化、共享化、國際化)發(fā)展舉措的車企，多年來牢牢把握科技進步大方向和市場變化大趨勢，加快創(chuàng)新轉型。
“上汽在‘創(chuàng)新’方面一點不傳統(tǒng)。在國內，我們是汽車行業(yè)中最早提出‘新四化’轉型方向的企業(yè)，也是最早推出互聯(lián)網汽車的企業(yè)，同時我們對標全球領先水平，率先布局數字化轉型、軟件定義汽車等前瞻研究領域。”
王曉秋認為，軟件既是推動汽車朝著“電動化”和“智能網聯(lián)化”方向發(fā)展的核心，也是決定未來汽車產品和服務差異化的關鍵。因此，上汽早已在汽車軟件方面進行了深入的謀劃，并實施了相應的布局：
在技術上，上汽自主研發(fā)電動車專屬架構、“車載中央大腦+域控制器”融合的新一代電子電器架構，并聯(lián)合國內外芯片研發(fā)頭部企業(yè)，打造定制化芯片?！拔覀冇谌ツ甑捉M建了軟件中心，旨在通過集成資源，開發(fā)統(tǒng)一的軟件架構、數據平臺、開發(fā)體系等，加快推動自動駕駛、移動出行等業(yè)務不斷升級?！?/P>
在應用上，上汽即將推出的全球首款整艙交互5G量產車——榮威MARVEL-R，將采用華為5G T-Box，實現V2X智慧出行及5G智能座艙;其自主研發(fā)的“斑馬”車聯(lián)網系統(tǒng)已搭載在多個合資品牌的主流車型上，并于2019年底完成全球超百萬用戶參與的OTA升級等。
榮威MARVEL-R
而在人才方面，上汽集團不斷構建軟件人才團隊，增強智能網聯(lián)技術創(chuàng)新能力：2018年6月，上汽成立了中國汽車行業(yè)首個人工智能實驗室，集合了160名畢業(yè)于國內頂尖學校的人工智能博士;通過軟件人才倍增計劃，截止2019年年底，上汽集聚超過8000名軟件人才;此外，上汽通過創(chuàng)新業(yè)務股權期權吸引人才、保留人才、激勵人才。
經濟社會將從“網絡化”向“智能化”加速躍升
對于人工智能、5G等新技術帶來的產業(yè)變革，王曉秋表示，“人工智能、大數據、云計算等新一代信息技術是驅動科技革命和產業(yè)變革的重要引擎。未來，隨著5G、人工智能等技術的不斷成熟，必將推動經濟社會從‘網絡化’向‘智能化’加速躍升。”
“人工智能正處于技術變革跨入創(chuàng)新應用的重要窗口期?！蓖鯐郧锿嘎?，作為上汽核心競爭能力的重要組成部分，上汽集團人工智能實驗室將積極利用上汽所擁有的豐富多樣的應用場景，重點聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛，打造、沉淀領先的人工智能技術能力，為“新四化”創(chuàng)新戰(zhàn)略提供核心技術支撐。
在地域布局方面，王曉秋表示，長三角地區(qū)無論是經濟總量、產業(yè)規(guī)模、交通網絡等硬件，還是人才素質、數字經濟等軟件，對發(fā)展智能網聯(lián)汽車具有得天獨厚的優(yōu)勢?！拔覀儗⒃谑杏嘘P委辦的支持下，從上海起步并在長三角多個城市創(chuàng)建示范區(qū)，實現Robotaxi、封閉區(qū)域無人駕駛、固定線路無人公交等多個場景應用落地，進一步加快智能駕駛技術等創(chuàng)新成果的商業(yè)化應用，助力長三角智慧交通建設，滿足廣大消費者對于便捷出行和美好生活的需求?！?/P>
聚焦“長三角一體化”主航道，上汽網約車業(yè)務陸續(xù)在蘇州、寧波、杭州等7個城市運營，高峰時的日訂單近10萬單;在物流與制造領域，上汽先后給安吉物流、華域視覺、納鐵福等多家企業(yè)提供算法解決方案;在智能駕駛領域，上汽前瞻技術部很早就開始研發(fā)智能駕駛技術，并在多模態(tài)智能座艙開發(fā)、智能調度算法及智能客服等各方面取得重要進展。
5G+L4級智能駕駛重卡
2019年，由上汽打造的“5G+L4級智能駕駛重卡”在洋山深水港實現了東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無人駕駛作業(yè)?！吧掀谥悄荞{駛研發(fā)領域一直強調場景主導，洋山深水港是全球第一大港，也是場景應用與L4+5G技術完美融合的理想環(huán)境?！蓖鯐郧镎f道，“相對于傳統(tǒng)作業(yè)方式，融合了人工智能、5G、V2X車聯(lián)通訊等先進技術的5G智能駕駛重卡有效提升港區(qū)作業(yè)和道路通行效率，創(chuàng)造了顯著的商業(yè)效益和社會效益?！?/P>
值得一提的是，上汽計劃今年年內實現2萬箱準商業(yè)化運營。這就意味著，無人駕駛將在港口領域率先落地，開始商業(yè)化運營。
隨著年輕一代逐漸成為汽車的主流消費群，人們的出行不僅僅以“到達”為目的，更加注重過程的“體驗”，如自動駕駛、自動泊車等，而人工智能、5G等新技術將帶動汽車產品和服務持續(xù)“提質升級”。作為國內最早提出“新四化”發(fā)展舉措的車企，上汽未來將會帶來什么有趣的出行體驗呢?讓我們共同期待。
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