最近，豐田宣布成立一家專注于軟件的子公司，這標(biāo)志著這家曾經(jīng)是全球市值和規(guī)模最大的傳統(tǒng)汽車公司加快了向軟件業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。
在此之前，大眾、SAIC、博世、中國(guó)等國(guó)內(nèi)外汽車公司和零部件巨頭紛紛擁抱軟件業(yè)務(wù)，大力打造汽車軟件架構(gòu)。所有這些都表明，在未來(lái)，車輛將不再是基于硬件，但軟件和硬件將共同發(fā)展，軟件的作用將變得越來(lái)越突出。軟件定義的車輛已經(jīng)從概念走向現(xiàn)實(shí)。
隨著通信技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起，汽車“新四化”已經(jīng)成為業(yè)界的共識(shí)。軟件在智能、網(wǎng)絡(luò)、電氣化和共享方面發(fā)揮著絕對(duì)的主導(dǎo)作用。自動(dòng)駕駛是由軟件驅(qū)動(dòng)的，新能源汽車的電池管理和整個(gè)能源管理系統(tǒng)都與軟件相關(guān)，尤其是對(duì)于移動(dòng)旅行。未來(lái)，汽車行業(yè)80%以上的變化將來(lái)自電子架構(gòu)和軟件。在整個(gè)汽車價(jià)值體系中，軟件和內(nèi)容的地位將急劇上升。
如今，世界上許多汽車召回不是由機(jī)器引起的，而是由軟件問(wèn)題引起的。軟件帶來(lái)的性能變化會(huì)導(dǎo)致一些潛在的車輛質(zhì)量問(wèn)題。其他問(wèn)題，如數(shù)據(jù)安全問(wèn)題和功能集成，都需要汽車行業(yè)軟件的大力發(fā)展。
主攻軟件架構(gòu)，傳統(tǒng)車企謀轉(zhuǎn)型
面對(duì)新的市場(chǎng)需求，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)迭代遇到困難。已開發(fā)的車輛缺乏靈魂，不具備“進(jìn)化”能力；然而，每種模式的供應(yīng)商差異很大，導(dǎo)致基于功能的組織結(jié)構(gòu)無(wú)法穩(wěn)定地成長(zhǎng)、迭代和積累經(jīng)驗(yàn)。因此，在新的行業(yè)模式下，傳統(tǒng)汽車公司和新生力量都推出了自己的軟件開發(fā)策略。
奧迪公司(audi ag)首席執(zhí)行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)曾表示：“大眾也將成為一家軟件驅(qū)動(dòng)型公司?！蔽磥?lái)3-5年，大眾汽車預(yù)計(jì)將在軟件組織結(jié)構(gòu)上投資70億歐元(約575億元人民幣)，擁有1萬(wàn)多名員工，其軟件開發(fā)規(guī)模將從不到10%增長(zhǎng)到60%。與此同時(shí)，大眾還希望向其他制造商出售這種新的軟件結(jié)構(gòu)。在2025年之前，所有新的大眾車型都將使用大眾。大眾和微軟合作的操作系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)和汽車云服務(wù)。
豐田宣布正式成立新的控股子公司，專注于開發(fā)軟件服務(wù)，如自動(dòng)駕駛、新車操作系統(tǒng)和高清地圖。新公司將于2021年1月開始運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃啟動(dòng)資金為200億日元(約合人民幣13.32億元)。
特斯拉是汽車行業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值領(lǐng)導(dǎo)者，擁有智能汽車電子和電氣架構(gòu)。有了特斯拉開發(fā)的操作系統(tǒng)，特斯拉用戶可以通過(guò)在線下載不斷改善他們的用戶體驗(yàn)。對(duì)于傳統(tǒng)汽車公司來(lái)說(shuō)，特斯拉是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不在于新能源主題，而在于非凡的汽車開發(fā)模式、顛覆性的汽車架構(gòu)和強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力。
中國(guó)新的汽車制造力量也在悄悄改變著行業(yè)形勢(shì)。幾乎所有的新車公司都有比硬件工程師更多的軟件工程師，這使得未來(lái)的汽車開發(fā)有了更新的理念和策略。
軟件定義汽車時(shí)代來(lái)臨
軟件定義的汽車從根本上改變了汽車開發(fā)模式和開發(fā)組織形式；軟件架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)車輛軟硬件分離，提高硬件兼容性；軟件分層允許每個(gè)部分單獨(dú)更新，這在以前是不可想象的；與此同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化和開放的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)可以催生出難以想象的商業(yè)模式。
在汽車工業(yè)的新形式下，整車硬件產(chǎn)品的數(shù)量大大減少，每個(gè)硬件的計(jì)算能力可以共享和充分利用；通用基礎(chǔ)軟件平臺(tái)將基礎(chǔ)軟件集成在原電子控制單元中，保證軟件的質(zhì)量和穩(wěn)定性；每個(gè)功能只能通過(guò)開發(fā)應(yīng)用程序并將其加載到基礎(chǔ)軟件上來(lái)實(shí)現(xiàn)，這減少了開發(fā)量，并使
過(guò)去，許多汽車公司將非核心項(xiàng)目交給強(qiáng)大的供應(yīng)商實(shí)施。如今，隨著軟件定義的汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車的大部分基礎(chǔ)工作將由軟件公司來(lái)完成。強(qiáng)大的汽車企業(yè)必須將軟件架構(gòu)開發(fā)掌握在自己手中，這就需要建立一個(gè)稱職的團(tuán)隊(duì)。在這方面，國(guó)際和國(guó)內(nèi)企業(yè)都在采取行動(dòng)，有些已經(jīng)在行業(yè)中領(lǐng)先。
在基礎(chǔ)軟件平臺(tái)上，汽車企業(yè)可以設(shè)置一個(gè)良好的軟件進(jìn)入門檻，定義相關(guān)的接口標(biāo)準(zhǔn)，形成一個(gè)公共平臺(tái)，讓更多的人參與創(chuàng)造，從而引入更多的新思想和新技術(shù)，使汽車更加強(qiáng)大。
繞不開的電子架構(gòu)
當(dāng)汽車進(jìn)入智能化時(shí)代時(shí)，電子建筑也隨之興起，并且方興未艾。原有的電子架構(gòu)只是將汽車的電子電氣系統(tǒng)、中央電氣箱、連接器和電子配電系統(tǒng)集成在一起的解決方案。隨著近年來(lái)汽車“新四化”的快速發(fā)展和實(shí)際需求，電子架構(gòu)已經(jīng)將越來(lái)越多的可監(jiān)控、可控和集成的動(dòng)力總成(尤其是新能源汽車)、駕駛信息、娛樂(lè)信息、數(shù)據(jù)診斷和能源管理設(shè)計(jì)為“集成”，可以說(shuō)，新的電子架構(gòu)是軟件定義汽車的基礎(chǔ)。著名咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年，汽車軟件和電子架構(gòu)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)4000億美元(約合人民幣27837億元)。
新的電子架構(gòu)采用一體化設(shè)計(jì)，整車控制器由多個(gè)領(lǐng)域控制，包括底盤控制領(lǐng)域、車身控制領(lǐng)域、動(dòng)力控制領(lǐng)域、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域等。這使得整個(gè)車輛控制器域，每個(gè)控制域的計(jì)算能力一般在104千兆赫的水平。電子架構(gòu)從域可以向后兼容，傳統(tǒng)的汽車系統(tǒng)如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電潛泵可以保留，這樣就可以長(zhǎng)期保持該域和系統(tǒng)的兼容狀態(tài)。然而，如果身體區(qū)域、駕駛區(qū)域、智能駕駛艙、通信等方面不涉及傳統(tǒng)制造業(yè)的新事物，他們可以大膽嘗試創(chuàng)新。
電子建筑的出現(xiàn)和興起不僅主導(dǎo)了新能源汽車，也改變了燃料汽車。如果在燃油車上實(shí)現(xiàn)整車在線升級(jí)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、車輛通信系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)甚至車身控制系統(tǒng)在內(nèi)的控制模塊可以通過(guò)后續(xù)在線升級(jí)完全重新校準(zhǔn)或升級(jí)。
軟件定義汽車帶來(lái)新改變
軟件定義的汽車帶來(lái)了什么變化？首先是商業(yè)模式。過(guò)去，汽車公司只賣汽車。未來(lái)，硬件將變得更便宜，汽車公司將依賴軟件和后續(xù)服務(wù)來(lái)賺錢。例如，在特斯拉的軟件包中，高性能輔助駕駛和未來(lái)的全自動(dòng)駕駛可以賣到4200美元(約3萬(wàn)元人民幣)和2500美元(約1.7萬(wàn)元人民幣)。據(jù)說(shuō)美國(guó)50%的特斯拉用戶會(huì)購(gòu)買上述增值期權(quán)，而這種軟件包的材料成本為0，是一種100%毛利的產(chǎn)品。它每年可以為特斯拉帶來(lái)10億美元(約70億元人民幣)到12億美元(約84億元人民幣)，這顯示了商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的好處。
第二，產(chǎn)品差異化。過(guò)去，汽車產(chǎn)品追求性能、設(shè)計(jì)、效率等。但在未來(lái)，他們更注重自動(dòng)駕駛功能、體驗(yàn)、交互性、汽車聯(lián)網(wǎng)等?？梢哉f(shuō)，未來(lái)的差異化主要在于軟件，而不是硬件。如果你不了解軟件定義的汽車，不能從消費(fèi)者的角度理解軟件需求，產(chǎn)品就沒(méi)有出路。
第三，在供應(yīng)商的系統(tǒng)重構(gòu)中會(huì)有許多變量，哪些軟件將由供應(yīng)商制造，哪些軟件將由汽車公司制造。
總之，除了改變商業(yè)模式和產(chǎn)品特性，軟件定義的汽車還從根本上改變了汽車行業(yè)的R&D流程、人才結(jié)構(gòu)和供應(yīng)關(guān)系。
（轉(zhuǎn)載）
