隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和變革，節(jié)能、環(huán)保、智能和輕量已成為汽車發(fā)展的新方向。采用相同動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)前提下，汽車每減重100kg，每百公里油耗可降低0.3-0.6L，二氧化碳排放可減少5g/km;純電動汽車整車重量降低10%，平均續(xù)航里程將會增加5%-8%，同時損耗成本也可相應(yīng)下降。所以，無論從傳統(tǒng)汽車的減排還是新能源汽車增加續(xù)航的發(fā)展趨勢看，汽車輕量化都是趨勢所在。
目前，實(shí)現(xiàn)汽車輕量化主要有三種途徑：
優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計：使部件薄壁化、中空化、小型化或復(fù)合化;
使用新材料：如高強(qiáng)度鋼、鋁、鎂合金以及非金屬碳纖維復(fù)合材料;
改進(jìn)生產(chǎn)工藝：主要包括成型工藝和焊接連接技術(shù)。
輕質(zhì)材料的應(yīng)用是汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的關(guān)鍵，各大汽車廠商及新材料廠家，一直致力于輕量化材料的研發(fā)。本文將著重介紹史陶比爾解決方案在兩種輕質(zhì)材料生產(chǎn)中的應(yīng)用：鋁合金和碳纖維復(fù)合材料。
鋁合金
鋁及鋁合金是目前應(yīng)用較為成熟的輕量化材料，鋁的密度為2.7，約為鐵的1/3，相比鋼板車身，更輕、強(qiáng)度更高、抗腐蝕性更強(qiáng)，可以說是比較理想的輕質(zhì)材料。近年來，奧迪、捷豹和路虎等品牌相繼推出了全鋁車身結(jié)構(gòu)的車型。
鋁合金焊接存在的幾個難點(diǎn)：焊接接頭軟化嚴(yán)重，表面易產(chǎn)生難熔的氧化膜，易產(chǎn)生氣孔或熱裂紋，導(dǎo)熱率大等。因此鋁合金焊接要求采用能量密度大、焊接熱輸入小、焊接速度高的焊接方式，主要包括熱熔自攻絲(FDS)、弧焊、激光焊、螺柱焊、摩擦攪拌焊等焊接工藝。
史陶比爾解決方案：不同焊接工具自動切換，提高生產(chǎn)效率
史陶比爾MPS機(jī)器人工具快換系統(tǒng)，適用于所有機(jī)器人的柔性設(shè)計系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種焊接工具的自動更換，提高設(shè)備的使用效率，實(shí)現(xiàn)并線生產(chǎn)。
采用模塊化結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同工具需求配置相應(yīng)的模塊，滿足定制化需求;
焊接模塊采用Robifix標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，電連接器采用MULTILAM表帶觸指技術(shù)，重復(fù)插拔可達(dá)100萬次;
用于主動存放，性能達(dá)到3類D級的安全模塊。
碳纖維復(fù)合材料
碳纖維復(fù)合材料是目前最主要的車用復(fù)合材料， 其密度在1.5-2.0之間，約為碳鋼的1/4-1/5，抗拉強(qiáng)度可以和高級合金鋼相比，主要應(yīng)用在汽車的結(jié)構(gòu)件上，如汽車車身和底盤等，能在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，大幅減輕汽車重量。
碳纖維復(fù)合材料的技術(shù)關(guān)鍵在于其成型工藝，較為成熟的有RTM成型工藝、RFI成型工藝和VARI成型工藝。
史陶比爾解決方案：能源回路自動連接，提高換模效率
史陶比爾MCS自動組合板，集成模具需要的溫度控制、液壓驅(qū)動、電信號等能源回路功能于一體，在更換模具生產(chǎn)不同批次產(chǎn)品時提供自動、快速、安全的連接解決方案，提高換模效率，達(dá)到自動化生產(chǎn)需要：
安全防錯接設(shè)置，排除生產(chǎn)線上的人為干預(yù)，操作安全性得以提升;
重復(fù)插拔次數(shù)最高可達(dá)百萬次，保證可靠持久的運(yùn)行，長期投資回報率高;
平頭無滴漏技術(shù)，確保回路斷開后無滴漏，避免污染生產(chǎn)環(huán)境、節(jié)能環(huán)保。
作為市場引領(lǐng)者，史陶比爾不懈地追求創(chuàng)新，尋求滿足當(dāng)前和未來汽車輕量化生產(chǎn)需要的先進(jìn)能源連接解決方案。
無論是設(shè)備制造商、設(shè)備供應(yīng)商還是系統(tǒng)集成商，能源管理都是生產(chǎn)線的關(guān)鍵部分，出色的能源管理可以優(yōu)化生產(chǎn)線的性能并提高靈活性，史陶比爾擁有全方位的專業(yè)能力，涵蓋了流體和電氣能源連接以及機(jī)器人工具快換等方面的應(yīng)用，為您提供定制化的完美解決方案。
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