特斯拉可謂在新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了初步閉環(huán)。尤其是在電池技術(shù)的未來(lái)探索方面，特斯拉已經(jīng)甩開(kāi)國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力好幾條街。
北京時(shí)間9月23日舉行的特斯拉電池日活動(dòng)上，全新4680型電池正式發(fā)布。與現(xiàn)有的特斯拉2170電池相比，4680型電池能量密度整體提升了5倍，功率提升了6倍，續(xù)航里程可提高16%，每千瓦時(shí)的成本下降14%。
今年的特斯拉電池日因疫情原因推遲，此前又有媒體放出“百萬(wàn)英里”電池的傳聞，因而吊足了大家的胃口。由于預(yù)計(jì)至少18個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)上述4680型電池的目標(biāo)，當(dāng)日特斯拉的股價(jià)出現(xiàn)大跌。但是，中長(zhǎng)線來(lái)看，一點(diǎn)不影響特斯拉在全球新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。
作為新能源汽車的探路者，特斯拉在電池這些核心技術(shù)方面不斷探索，加上軟件操作系統(tǒng)提前幾年布局，使得特斯拉成為全球新能源汽車這條賽道上最靚的仔。
那么國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)、小鵬、理想以及剛剛拿到100億融資的威馬，他們目前在新能源汽車核心技術(shù)方面，到底和特斯拉的差距有多大呢?
國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力
普遍沒(méi)有電池核心技術(shù)
作為新能源汽車的最核心部件，電動(dòng)電池的性能和質(zhì)量很大程度上決定了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。由于特斯拉是新能源汽車開(kāi)拓者，因此它最早開(kāi)始研究動(dòng)力電池。
此前，特斯拉采用了松下生產(chǎn)的18650電池，Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700電池取代了18650，成為新的電芯。剛剛發(fā)布的4680電池已經(jīng)在生產(chǎn)，需要一年時(shí)間達(dá)到10千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能?？梢哉f(shuō)動(dòng)力電池路線就是特斯拉帶起來(lái)的。
相比之下，國(guó)產(chǎn)造車勢(shì)力中的蔚來(lái)、理想、小鵬雖然已經(jīng)汽車量產(chǎn)，但核心部件都是使用了寧德時(shí)代供應(yīng)鏈上的電池。在綜合用戶體驗(yàn)，尤其是電池續(xù)航方面，國(guó)產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)造車這幾個(gè)廠商，至今沒(méi)有拿出一款車型，能夠?qū)筸odel 3及model x。
一位新能源汽車專家對(duì)此的觀點(diǎn)是：特斯拉在做新能源汽車時(shí)，行業(yè)還是一片空白地帶，特斯拉既然要造車，就要自己解決供應(yīng)鏈上的所有問(wèn)題，包括電池。
而國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力不同，他們開(kāi)始造車的時(shí)候，行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。寧德時(shí)代等國(guó)產(chǎn)電池廠商全面崛起，電池足以支持蔚來(lái)、理想、小鵬等廠商的產(chǎn)能。由于電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟，這些廠商也沒(méi)有必要把有限的資金拿來(lái)專門(mén)研究電池技術(shù)，畢竟寧德時(shí)代和特斯拉電池目前的技術(shù)差距并不大。
這個(gè)現(xiàn)象，類似智能手機(jī)興起之時(shí)，多點(diǎn)觸控技術(shù)等核心技術(shù)的掌握。雖然，國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商，借助安卓這一開(kāi)放體系，不斷在優(yōu)化系統(tǒng)的使用流暢度以及手指觸摸屏等關(guān)鍵技術(shù)。但是，由于蘋(píng)果是多點(diǎn)觸控技術(shù)鼻祖，使得早期在整體手機(jī)系統(tǒng)的流暢度方面，蘋(píng)果手機(jī)可以領(lǐng)先其他所有安卓手機(jī)好幾年。
幸運(yùn)的是，在軟件操作系統(tǒng)上，中國(guó)各大造車新勢(shì)力都在各自研發(fā)自主的汽車操作系統(tǒng)。盡管投入大小和研發(fā)進(jìn)度水平各不相同，但是，畢竟系統(tǒng)的獨(dú)立性都在。未來(lái)，新能源汽車軟件操作系統(tǒng)，同樣有谷歌、百度等獨(dú)立的第三方公司提供軟件，也有大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商在獨(dú)立研發(fā)。目前，特斯拉的領(lǐng)先與否，以及將來(lái)是否可以如蘋(píng)果一樣靠軟件付費(fèi)來(lái)獲得盈利模式，目前尚不得而知。
特斯拉之于新能源汽車
如同蘋(píng)果之于智能手機(jī)
這一次特斯拉全新4680型電池也只是在鋰電池工藝、制造、體系做出優(yōu)化，帶來(lái)成本的下降，帶來(lái)能量密度和續(xù)航的提升。盡管特斯拉這次拿出來(lái)的東西并不是石破天驚的，并沒(méi)有超出寧德時(shí)代、LG等廠商的研發(fā)范疇，但作為汽車整機(jī)廠，持續(xù)地在最新一代的電池技術(shù)上保持領(lǐng)先，將在未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
目前，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中，只有蔚來(lái)在嘗試將整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)剝離開(kāi)。今年8月18日，由寧德時(shí)代、湖北科投、國(guó)泰君安和蔚來(lái)共同投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司注冊(cè)成立。寧德時(shí)代獲得其25%股權(quán)和董事席位。另外，蔚來(lái)在南京建立了528畝先進(jìn)制造技術(shù)中心，擁有一條ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)線，還在常熟投資了蘇州正力新能源科技有限公司，從事汽車鋰電池包的系統(tǒng)研發(fā)、試制、生產(chǎn)及銷售工作。理想汽車在現(xiàn)階段，則有意采用增程式的方式，相當(dāng)于油電混合，避開(kāi)了電池技術(shù)研發(fā)這一硬骨頭。小鵬汽車早期，也是以模仿特斯拉的電池技術(shù)為主，試圖探討一條屬于自己的技術(shù)路線，走過(guò)了從圓柱、軟包到方殼的幾個(gè)階段。但最終與蔚來(lái)企業(yè)一樣，也不得不投靠寧德時(shí)代陣營(yíng)。
寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商，就相當(dāng)于芯片產(chǎn)業(yè)的臺(tái)積電或者中芯國(guó)際、聯(lián)發(fā)科、高通。國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力們，從現(xiàn)在到未來(lái)，短期、中期以及長(zhǎng)期，都對(duì)其的依賴程度非常高。
時(shí)下新能源汽車行業(yè)的局面和智能手機(jī)有幾分相像，特斯拉就像蘋(píng)果手機(jī)。蘋(píng)果手機(jī)有自研的A14芯片，有各種觸摸屏專利，用戶體驗(yàn)比較好，同時(shí)還具備富士康這樣強(qiáng)大的代工體系。蘋(píng)果一家就占去了智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上90%的利潤(rùn)。
而蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬這幾家就如同各個(gè)安卓機(jī)廠商。智能手機(jī)重要的器件，比如芯片、攝像頭、印刷電路板等都是可以采購(gòu)的。他們名義上是一家手機(jī)制造廠商，但實(shí)質(zhì)只是一個(gè)手機(jī)組裝廠商，有了自己的品牌后，拿各種零配件進(jìn)行組裝。如同2010年左右國(guó)產(chǎn)智能手機(jī)起步階段，單純地堆砌硬件材料，并不掌握智能手機(jī)的核心。
電池技術(shù)在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的地位，如同芯片在手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上的作用。由于蘋(píng)果有自己的A14芯片，實(shí)現(xiàn)了5nm這一最高工藝和最小制程，使得其在手機(jī)處理器這一核心部件上，一直領(lǐng)先其他安卓陣營(yíng)的手機(jī)廠商。盡管三星和華為之后也有自己自主設(shè)計(jì)的獨(dú)立芯片，但是這二者都屬于追趕陣營(yíng)當(dāng)中的領(lǐng)先者了。其他沒(méi)有自主芯片研究和設(shè)計(jì)能力的國(guó)產(chǎn)安卓手機(jī)廠商，要么死掉，要么只能分得很少的一杯羹了。
國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，普遍沒(méi)有自己的電池核心技術(shù)。這一現(xiàn)象，如同除了華為之外的國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商沒(méi)有自己的芯片。之后的尷尬，或許多少年之后，會(huì)體現(xiàn)的更加明顯!(文/陸玖財(cái)經(jīng))
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