新能源汽車：歐洲銷量爆發(fā)國內(nèi)流行或?qū)⒉贿h

　　受2020年上半年疫情影響，全球消費萎靡不振，車市也長期處于低迷狀態(tài)，而近期歐洲新能源汽車銷量卻異軍突起，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。

　　根據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟(AECA)最新數(shù)據(jù)，9月份，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙九國新能源汽車銷量繼續(xù)上升，注冊量合計13.3萬輛，同比上升195%。

　　其中，挪威的電動化進度非?？鋸?，目前新能源汽車在挪威的市場份額達到81.6%，僅一年時間市場份額增長近15%。最暢銷的產(chǎn)品包括新的大眾ID.3，特斯拉Model 3和Polestar2，而ICE內(nèi)燃機被擠壓到市場份額的11.1%

　　那么，歐洲新能源汽車銷量為何能實現(xiàn)暴增呢?

　　羅蘭貝格管理咨詢公司全球高級合伙人鄭赟近日在接受采訪時表示，現(xiàn)階段歐洲新能源汽車市場的發(fā)展主要由于政府提供的相關(guān)優(yōu)惠和限制碳排放兩類政策驅(qū)動。

　　首先，歐洲新能源汽車補貼力度強勁，對于純電動汽車，德國、法國每輛車補貼金額高達6000歐元，如果按照每輛車四萬歐元來算的話，相當(dāng)于打85折。匯總各國政策，整體來看，價格在4.5萬歐元以下的純電動汽車基本都有補貼，但6萬歐元以上的車型在多數(shù)國家沒有補貼。

　　其次，歐盟嚴(yán)格的碳排放量懲罰措施加速了新能源汽車的流行。2019年4月，歐盟發(fā)布《2019/631文件》，規(guī)定2025、2030年新登記乘用車CO2排放在2021年(95g/km)基礎(chǔ)上分別減少15%(81g/km)、37.5%(59 g/km)，每超標(biāo)1g/km罰款95€。據(jù)ICCT披露，歐盟乘用車實際碳排放從2001年169g/km下降到2019年122g/km，累計降幅27.8%。由此看來，該懲罰制度已經(jīng)初見成效。

　　另外，特斯拉新車型發(fā)布，大眾專為電動車設(shè)計的MEB平臺實現(xiàn)交付，主流車企的高速電動化轉(zhuǎn)型為新能源汽車的供應(yīng)提供了保障。

　　據(jù)Markline統(tǒng)計，2020年上半年全球新能源乘用車(BEV+PHEV)銷量為97.4萬輛，其中中國、美國、歐盟、日本、其它國家銷量占比分別為33.5%、11.8%、34.7%、1.3%、18.8%。歐盟地區(qū)市場份額2020年上半年劇增，從2019年21.9%直接提升到2020年上半年34.7%，市場份額反超中國。而中國地區(qū)先發(fā)優(yōu)勢在縮小，市場份額從2018年50.2%下滑到2020上半年33.5%。

　　在歐洲新能源汽車高速發(fā)展的帶頭作用下，中國是否能夠抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)呢?

　　政策方面，我國不僅在油耗方面進行限制，新能源積分標(biāo)準(zhǔn)也變得更加嚴(yán)格，而且，原計劃于2020年退出的補貼政策將延長兩年至2022年。2017年5月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確提出到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0L/100km、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5L/100km以下;到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0L/100km(約95g/km)。2020年4月財政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　在一系列政策的推動下，我國新能源汽車行業(yè)已取得了一定進展。

　　技術(shù)方面，新能源汽車的續(xù)航能力和電耗水平有了顯著提升，極大緩解了里程焦慮問題。據(jù)工信部推薦目錄統(tǒng)計，2017年第1批推薦目錄純電動乘用車型平均續(xù)航里程僅211.6km，而2020年第7批已經(jīng)提升到391.4km，提升了85.0%。據(jù)工信部免征目錄統(tǒng)計，我國純電動乘用車單位載質(zhì)量百公里電耗平均值從第1批免征目錄的12.7 Wh/100km*kg下降到第25批的8.6Wh/100km*kg，同比減少32.3%，節(jié)能效果顯著。

　　再加之新能源車換電模式的推進，換電站受重視，基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。恒大研究院研究團隊在中國新能源汽車發(fā)展報告中表示，“換電一方面可以大幅縮短新能源汽車補能時間，另一方面可以降低充電倍率、提升充電安全，實現(xiàn)車電分離后可降低車主初次購車成本、提升車輛殘值率，可在一定程度上解決當(dāng)前新能源汽車面臨的諸多痛點。”

　　值得注意的是，新能源汽車有些核心零部件是被國外壟斷的，最典型的就是IGBT。IGBT是電控核心關(guān)鍵零部件，起著功率轉(zhuǎn)換的作用，成本占比接近50%，業(yè)內(nèi)堪稱汽車動力系統(tǒng)的“CPU”，而我國電機控制器技術(shù)相對落后，核心零部件IGBT進口量占比超過90%。據(jù)國內(nèi)IGBT龍頭斯達半導(dǎo)招股說明書披露，2017年全球IGBT供應(yīng)商市場份額排名中，前10名本土只有1位，居末席，僅有2%。在當(dāng)今國際形勢較為嚴(yán)峻的情況下，核心產(chǎn)品的國產(chǎn)化顯得格外重要。

　　而在當(dāng)前疫情環(huán)境下，需求低迷導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)整體銷量下滑，上半年新能源乘用車銷量僅31.3萬輛、同比下滑44%，未來新能源車的發(fā)展前景依然會受到宏觀經(jīng)濟的影響，如果政策不及預(yù)期、疫情加劇，將導(dǎo)致新能源汽車低迷期延長。

　　山西證券表示，在優(yōu)質(zhì)車型示范效應(yīng)下，有望加速電動車普及、成本優(yōu)化、核心零部件國產(chǎn)化進程，帶動產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤妗?/FONT>