“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！薄耙院笳l再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！?/FONT>
一聲令下，華為距離“造車”二字漸行漸遠!
11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營管理團隊(EMT)文件(華為EMT決議【2020】007號)，正式將華為智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務(wù)管理委員會。但與此同時，也正式向外界宣告：華為不會造車!
而就在幾天前，按照傳言，我們差一點就以為華為要造車了。
根據(jù)媒體報道，11月14日，在首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，為了順應(yīng)時代的發(fā)展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品也即將推出。
長安汽車，國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，實力強大;寧德時代，新能源汽車電池供應(yīng)商，風(fēng)頭正勁;華為，自不必多說，做一家ICT技術(shù)的供應(yīng)商很是“屈才”。傳統(tǒng)車企，新能源汽車電池巨頭，加上華為這個充滿各種可能的科技企業(yè)?？瓷先ィ@就是一個絕佳配置——汽車行業(yè)新三巨頭。甚至，這讓人想起了特斯拉!正因為如此，華為“造車”的傳聞不脛而走。受此影響，資本市場上，與之有密切關(guān)系的股票走紅。
讓不少人意外的是，這一傳言的連鎖反應(yīng)結(jié)果是華為誓言不造車。這個結(jié)果，會造成什么樣的影響呢?不僅僅是壓住多少漲停板的事情!
在我看來，華為的表態(tài)，應(yīng)該對長安的品牌目標沒有很大的影響。
首先，我們要看一下華為為何甘做增量部件提供商，而不是親自出手。
造車，并非華為的“專業(yè)”。踏入一個自己的非專業(yè)領(lǐng)域，就不是簡單的“嘗試”了，而是可能會摔不少跟頭。從造車新勢力的表現(xiàn)看，其耗費的資金，更是像填一個“無底洞”。這顯然并不符合華為目前的戰(zhàn)略目標，所以這是一個很靠后的選項。
而做一個增量部件提供商，則風(fēng)險不大。失敗了，自己無需損失太多;成功了的話，那華為還可以與其他汽車企業(yè)去繼續(xù)合作，做一個純粹的“供應(yīng)商”。
這完全符合華為當下的戰(zhàn)略。
第二，長安汽車雖然是大車企，卻并非一家新能源汽車、智能汽車方面的強大企業(yè)，它需要不造車的華為這樣一個合作伙伴。
必須要承認，長安汽車很優(yōu)秀。
但是，在2019年，長安汽車業(yè)績不如人意。到了2020年，長安汽車紙面上數(shù)據(jù)亮眼。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月份，長安汽車銷量為10.79萬輛，同比增長50%，1-10月累計銷量為74.39萬輛，同比增長24.5%。
這種基礎(chǔ)上，一個新的目標，一個新的概念，此時顯得非常重要。而攜手華為和寧德時代聯(lián)合造車的消息傳出后，長安汽車在資本市場的表現(xiàn)非常不錯。
但問題是，長安汽車近年來在高端品牌方面還有不足，在新能源汽車方面，也不如比亞迪等搶眼。而長安蔚來這個項目，目前看進展不大。
與一個不造車的華為合作，顯然很符合長安的發(fā)展目標。
第三，寧德時代，“?！薄皺C”并存。
從政策上看，未來，新能源汽車有著遠大的前景，這是寧德時代的好消息;而其產(chǎn)業(yè)鏈上的欠缺，又是一個不小的隱患。
寧德時代不如比亞迪的地方在于：比亞迪是一家汽車制造企業(yè)，電池是比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重點環(huán)節(jié)。這個產(chǎn)業(yè)鏈，寧德時代擁有嗎?
有消息顯示：LG已與特斯拉方面簽訂協(xié)議，將為國產(chǎn)特斯拉Model Y供應(yīng)動力電池，該車型2021年初將在中國工廠量產(chǎn)。如果沒有特斯拉，寧德時代會怎么樣?這是我經(jīng)常思考的一個問題。
是做供應(yīng)鏈中的一環(huán)，還是擁有自己的產(chǎn)業(yè)鏈，這是個關(guān)鍵!
寧德時代與長安汽車、華為合作，應(yīng)該有更大的目標、追求和發(fā)言權(quán)。而華為不造汽車，對寧德時代也算是個好消息。
所以，從以上三點看，華為不造汽車，對長安汽車、華為和寧德時代的合作，并無太大影響。
華為上述文件的有效期為3年，這期間，我們不用擔心華為是否會“食言”，對于那些“空談”的人，華為一向不會手軟。當年，華為不是曾經(jīng)開除過一位寫“萬言書”的北大高材生嗎?
當然，一個待解的疑問是：三年以后，華為會造車嗎?
來源：DoNews
（轉(zhuǎn)載）
