黎明前的智慧交通：隱痛、險(xiǎn)阻與進(jìn)擊

　　智慧城市麾下，AI跟哪些產(chǎn)業(yè)打得最火熱?

　　一個(gè)行業(yè)鮮少讓所有的從業(yè)者都能達(dá)成共識(shí)，AI行業(yè)是個(gè)例外，幾乎所有的從業(yè)者都認(rèn)為：智能安防、智慧交通會(huì)是最先爆發(fā)的 AI 產(chǎn)業(yè)。

　　眼下，安防領(lǐng)域，AI技術(shù)與場(chǎng)景的融合日漸嫻熟。

　　與之齊名的智慧交通，其潛力被公認(rèn)如沃野千里，誕生近8年，似乎還未抵定釋放口。

　　中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1000億元。體量、市場(chǎng)均不及交通的智慧安防，2019年中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模為2590.5億元(中商產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù))。

　　安防行業(yè)還向世界輸送了海大宇等不少嬌子，幾乎主導(dǎo)了全球安防市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，在安防起家并逐漸走向全域的AI獨(dú)角獸更不在少數(shù)。

　　而交通市場(chǎng)中，既少見(jiàn)可睥睨群雄的絕對(duì)巨頭，也鮮少有AI企業(yè)叱咤四方。

　　智慧交通，為何與平常認(rèn)知差異如此之大?

天生異骨

　　智慧交通的能量遲遲未爆發(fā)，或因基因使然。縱觀To G市場(chǎng)，業(yè)務(wù)體量相對(duì)較大，但市值突破千億的公司寥寥。

　　交通，正是典型的To G市場(chǎng)。

　　其市場(chǎng)性格如何?市場(chǎng)空間難增長(zhǎng)。入局企業(yè)得以搭建起行業(yè)圍墻，同時(shí)，業(yè)務(wù)也會(huì)局限于某幾個(gè)政府部門(mén)。相對(duì)單一的客戶群體，意味著年度內(nèi)的預(yù)算投入體量不會(huì)太大，使得企業(yè)的真實(shí)市場(chǎng)空間偏小。企業(yè)難握話語(yǔ)權(quán)。To G業(yè)務(wù)，政府主導(dǎo)性強(qiáng)，話語(yǔ)權(quán)較重。一來(lái)，政府對(duì)業(yè)務(wù)要求、數(shù)據(jù)等的要求把控極為嚴(yán)格，加重業(yè)務(wù)復(fù)雜程度。二來(lái)，項(xiàng)目大多需要前期墊資，收益在運(yùn)營(yíng)服務(wù)期才能回收，企業(yè)資金回籠較慢，總體現(xiàn)金流情況較差。

　　交通，也是典型的項(xiàng)目型市場(chǎng)，定制化程度高。

　　因各地交通條件差異，信息化、智能化基礎(chǔ)不同，地方政府的關(guān)注點(diǎn)和需求也不盡相同，業(yè)務(wù)大多為項(xiàng)目型。

　　項(xiàng)目具備唯一性、一次性和不可逆轉(zhuǎn)性，這種1+1的加法掙錢(qián)模式，使得每一個(gè)項(xiàng)目都要重新投入人力、財(cái)力開(kāi)發(fā)。

　　高度的定制化，讓他們“形成標(biāo)準(zhǔn)化的方案向全國(guó)推廣”的路途格外艱辛。

　　“讓賺錢(qián)別那么累”是大多數(shù)項(xiàng)目型公司轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。在整個(gè)行業(yè)定制化性格下，企業(yè)努力在底層環(huán)節(jié)上盡可能提升標(biāo)準(zhǔn)化占比。

　　此舉可在千方立志做交通行業(yè)的Salesforce中窺探一二，它正努力從項(xiàng)目制模式轉(zhuǎn)向License和訂閱費(fèi)模式。

　　有人不以為然，安防也 To G，定制化也不低 ，為何能生出?？?、大華?

　　海康、大華并非完全的項(xiàng)目型，近20年時(shí)間里，他們建立了毛細(xì)血管般遍布全國(guó)的渠道銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品收入幾乎占據(jù)總營(yíng)收半壁江山。

　　同時(shí)，海大宇早早謀篇新出口，調(diào)整事業(yè)群，蓄勢(shì)To B，意在走出安防“小池塘”，進(jìn)入更廣闊的天地。

　　左邊是G端市場(chǎng)的共性，右邊是交通領(lǐng)域的特性：

　　市場(chǎng)集中度低、技術(shù)門(mén)檻低、強(qiáng)地域性，行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)領(lǐng)先地位的企業(yè)。

　　根據(jù)智慧交通網(wǎng)ITS114，2019年，中國(guó)智能交通千萬(wàn)項(xiàng)目中標(biāo)企業(yè)排名第一的海信網(wǎng)絡(luò)科技的中標(biāo)金額占行業(yè)總額的5%，前十企業(yè)總占比僅有26%，同時(shí)，企業(yè)資金實(shí)力與規(guī)模普遍偏小。

　　同時(shí)，現(xiàn)行行政體制下，以各地政府分散采購(gòu)模式為主，業(yè)務(wù)向區(qū)域內(nèi)具備客戶關(guān)系的企業(yè)傾斜。

　　以高速公路機(jī)電市場(chǎng)為例，在本省份占據(jù)市場(chǎng)份額30-60%的企業(yè)中，背后都有當(dāng)?shù)厥〗煌都瘓F(tuán)直接持股或間接持股，憑借和省交投以及政府的關(guān)系，這類企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，中國(guó)廣闊的交通地域，迥異的地域基礎(chǔ)，也讓任何企業(yè)都不可能在短時(shí)間內(nèi)吞下全國(guó)多數(shù)城市的市場(chǎng)。

　　新華三集團(tuán)副總裁李立曾表示，在短時(shí)間內(nèi)要想把所有的東西都建起來(lái)是不可能的，因?yàn)槊總€(gè)城市的發(fā)展都有它的特點(diǎn)，每個(gè)城市都有重點(diǎn)要解決的問(wèn)題和次要解決的問(wèn)題。

　　再者，傳統(tǒng)交通技術(shù)門(mén)檻低，市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

　　智慧交通的疆土上，一眼望去滿是AI、大數(shù)據(jù)、5G神仙級(jí)混戰(zhàn)，在區(qū)域內(nèi)制霸一方的企業(yè)，因低技術(shù)門(mén)檻，短期內(nèi)難以修得可傍身的利器。

　　極強(qiáng)的區(qū)域性壁壘讓當(dāng)?shù)亟煌ㄊ袌?chǎng)難有外省企業(yè)踏足;

　　參差不齊的行業(yè)基礎(chǔ)讓企業(yè)的全國(guó)性市場(chǎng)路徑難以成型;

　　不高的技術(shù)壁壘讓市場(chǎng)彼此割據(jù)，一家難獨(dú)大。

　　由是，智慧交通市場(chǎng)浩如煙海，卻少有企業(yè)走出攻城拔寨的步伐。

技術(shù)不完全至上

　　技術(shù)既當(dāng)頭，為何也不見(jiàn)AI公司揮筆立就?

　　其一，智慧交通，技術(shù)不完全至上：AI的魔法棒，暫時(shí)還不能完全釋放出古娜拉黑暗之神。

　　交通的強(qiáng)基建屬性，讓不少還是基建門(mén)外漢的AI企業(yè)望而卻步。

　　如果說(shuō)老基建是鐵路、橋梁、公路、水利工程等領(lǐng)域，其中交通就占據(jù)大頭。

　　前者若是一條泥巴路，后者就是一車(chē)好瀝青，鋪上壓實(shí)后，來(lái)往車(chē)輛走得更穩(wěn)、更快、更安全。

　　翻譯下成大白話：新基建再新，也得基于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)做技術(shù)升級(jí)，要不然就是茫然瞎談耍流氓。

　　交通行業(yè)需求復(fù)雜、覆蓋面廣、定制化，長(zhǎng)期深耕的原住民企業(yè)，更能理解客戶需求、更懂行業(yè)。交通大而重、難消化，在AI圈游刃有余的科技企業(yè)，在它面前難以施展筋骨。

　　換句話說(shuō)，傳統(tǒng)交通企業(yè)雖未有一家獨(dú)大，除客戶與資源壁壘外，業(yè)務(wù)上依然擁有話語(yǔ)權(quán)。

　　除此之外，交通管理體系非常復(fù)雜。

　　以“人-車(chē)-路”為核心的交通，猶如一個(gè)巨大的動(dòng)態(tài)軸承，連接著多個(gè)部門(mén)(交管部門(mén)、公安部門(mén)、公交系統(tǒng)、城市規(guī)劃部門(mén))、眾多領(lǐng)域(各類傳感器數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)、人車(chē)數(shù)據(jù))，這也導(dǎo)致：

　　牽涉部門(mén)多，沒(méi)有主導(dǎo)角色。

　　交管、公安、公交、城市規(guī)劃等等部門(mén)，硬件制造商、集成商、AI公司軟件平臺(tái)等等相關(guān)企業(yè)，構(gòu)成一個(gè)巨大的生態(tài)，其中每個(gè)角色都有各自上下游，沒(méi)有絕對(duì)主導(dǎo)。

　　這也意味著，每個(gè)參與者，都是這個(gè)龐然大物中的一環(huán)，一己之力難撼產(chǎn)業(yè)大樹(shù)。

　　涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)。

　　智慧交通不是單純的AI、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，是與上中下游每一環(huán)節(jié)的緊密結(jié)合。

　　在智慧交通這個(gè)未來(lái)式面前，每個(gè)參與者都是學(xué)步嬰孩。一整條產(chǎn)業(yè)鏈，需要各環(huán)節(jié)齊心協(xié)力的參與、不斷地試錯(cuò)、千百次的優(yōu)化才能走完。

　　信息孤島。

　　這個(gè)說(shuō)爛了的病灶仍是各行業(yè)轉(zhuǎn)型之痛，交通行業(yè)更甚，涉及如此多部門(mén)、系統(tǒng)、企業(yè)設(shè)備，各環(huán)節(jié)難聯(lián)動(dòng)，各數(shù)據(jù)分離難共享。

　　例如，在交通信號(hào)控制方面，很多城市依然以路口單點(diǎn)控制為主。海量數(shù)據(jù)“石油”束之高閣淪為“廢油”。

　　多樣化數(shù)據(jù)融合難。

　　交通數(shù)據(jù)形式涵蓋文本、圖片、視頻等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)格式，不同軟件廠商數(shù)據(jù)庫(kù)的視圖各有不同，數(shù)據(jù)管理混亂。結(jié)果是，數(shù)字化轉(zhuǎn)型項(xiàng)目淺嘗輒止，看似酷炫的“試點(diǎn)”，卻不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)真正的轉(zhuǎn)型成功。

　　其二，雖純靠技術(shù)難撫行業(yè)溝壑，不代表技術(shù)壁壘不高。

　　弄懂智慧交通，需要明白其中的AI技術(shù)邏輯。

　　目前應(yīng)用最廣泛的AI，如圖像識(shí)別、語(yǔ)言識(shí)別和計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別等屬于感知型，核心邏輯是輸入輸出函數(shù)，邏輯較為單一，尚且有諸多未解之題。

　　而以智慧交通、AI游戲競(jìng)技為例的應(yīng)用則屬于決策型，核心是基于大量知識(shí)，不斷地重新判斷和推理，并作出決策，更加動(dòng)態(tài)和靈活，也更加復(fù)雜?！　　　?/FONT>