“據(jù)我了解，今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響?！毙※i汽車董事長何小鵬1月11日在社交媒體上表示。
就在當天，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步雙方將共同打造下一代智能汽車。
不久前，阿里巴巴與上汽合資建立新的高端智能電動汽車品牌“智己”。長安汽車也宣布與華為、寧德時代一起打造全新高端智能汽車品牌。
“隨著高級別自動駕駛技術奇點的日益臨近，汽車產(chǎn)業(yè)智能化大幕已徐徐拉開，電氣化與軟件功能將成為新的價值定義點，成為未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭重點。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗告訴上海證券報記者，由此帶來消費者駕乘體驗全方面提升的同時，更將使汽車產(chǎn)業(yè)重心從物理整車平臺與硬件制造，向電子電氣架構(gòu)與軟件算法開發(fā)轉(zhuǎn)移。
長城汽車日前宣布要在2021年實現(xiàn)中國首個全車冗余L3級自動駕駛，并與高通、華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在車載智能芯片、高算力智能駕駛計算平臺展開深度合作，拓展智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
根據(jù)華為此前拋出的一份名為《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部文件，華為將聚焦ICT(信息與通信)技術，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。
“我們的重心是通過軟件技術的研發(fā)來支持汽車的智能化。”人工智能平臺公司商湯科技相關負責人告訴上海證券報記者，商湯科技圍繞智能汽車主要有兩大塊業(yè)務，一是做車外的感知即智能駕駛，二是做車內(nèi)的感知即智能車艙。
德賽西威近期在互動平臺上表示，公司智能座艙域控制器已在奇瑞品牌車型上配套量產(chǎn)。目前，德賽西威智能座艙域控制器已獲得多個客戶在研項目。
根據(jù)創(chuàng)業(yè)邦研究中心發(fā)布的《2020中國智能汽車產(chǎn)業(yè)研究報告》，智能汽車領域具備萬億元級市場且未來市場空間巨大，處于高速發(fā)展階段，到2035年中國智能汽車產(chǎn)業(yè)有望超過2000億美元。
吳釗認為，國內(nèi)本土智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈“玩家”不斷涌現(xiàn)，依托國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)與算法的深厚人才積累，以及對本土市場用戶痛點、出行需求更為深刻的理解，未來有望借智能化東風打造全球領先優(yōu)勢。
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