去年下半年汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了令人眼花繚亂的復(fù)蘇，但代價(jià)不菲。反彈使得全球汽車(chē)缺芯，鋪天蓋地的車(chē)企關(guān)廠、停工、空轉(zhuǎn)工廠、高價(jià)求芯片的消息不斷襲來(lái)。在芯片面前，即使叱咤風(fēng)云龐大的汽車(chē)集團(tuán)，也顯得那么脆弱，不少汽車(chē)業(yè)高管正在尋求政府的幫助，以加快芯片供應(yīng)的恢復(fù)。這是一場(chǎng)波及全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的缺芯災(zāi)難，風(fēng)波驟起，退散卻慢。
IHS Markit 2月3號(hào)表示，芯片短缺預(yù)計(jì)將導(dǎo)致全球汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)量比第一季度減少672,000輛。該預(yù)測(cè)公司預(yù)計(jì)短缺將持續(xù)到第三季度。追蹤汽車(chē)生產(chǎn)的AutoForecast Solutions表示，由于短缺，到目前為止，全球已宣布停產(chǎn)，總計(jì)564,000輛汽車(chē)，估計(jì)今年的總影響可能為96.4萬(wàn)輛。據(jù)IHS稱(chēng)，中國(guó)將是受短缺影響最嚴(yán)重的國(guó)家，第一季度將有近25萬(wàn)輛汽車(chē)受到影響。
“苦不堪言”的車(chē)企
汽車(chē)行業(yè)實(shí)際上只是一小部分，大約占全球半導(dǎo)體晶圓廠產(chǎn)量的十分之一。因此，瓶頸預(yù)計(jì)將持續(xù)數(shù)月。一時(shí)間，諸多車(chē)企紛紛調(diào)整預(yù)期，降低產(chǎn)量，甚至關(guān)停部分產(chǎn)品線。
日本汽車(chē)公司的情況如下：
本田汽車(chē)
本田是首家警告芯片短缺的全球汽車(chē)制造商之一，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，本田汽車(chē)在1月將首先減少約4,000輛的產(chǎn)量。這一變化將主要影響日本三重縣鈴木鎮(zhèn)的一家工廠生產(chǎn)的Fit超小型汽車(chē)。
本田于1月5日和6日宣布其英國(guó)工廠的產(chǎn)量停產(chǎn)兩天。Swindon工廠成立于1985年，主要生產(chǎn)思域兩廂車(chē)，該公司表示將減少雅閣，思域和Insight三廂車(chē)的生產(chǎn)，以及跨界運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)奧德賽(Odyssey)的小型貨車(chē)和Acura RDX的生產(chǎn)。本田將調(diào)整其在俄亥俄州的Marysville和East Liberty工廠以及阿拉巴馬州，印第安納州和加拿大的工廠的生產(chǎn)。
有警告說(shuō)，今年晚些時(shí)候削減的幅度可能更大。一位知情人士說(shuō)：“從二月開(kāi)始的時(shí)期可能很?chē)?yán)峻?！?消息人士補(bǔ)充說(shuō)，短缺可能“僅在日本國(guó)內(nèi)方面就影響1月至3月季度的成千上萬(wàn)輛汽車(chē)?！?/FONT>
本田顯然缺少用于車(chē)輛控制系統(tǒng)的半導(dǎo)體。由于采購(gòu)材料并將其轉(zhuǎn)變?yōu)榘雽?dǎo)體的過(guò)程需要三個(gè)多月，因此根據(jù)需求快速調(diào)整生產(chǎn)量是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
斯巴魯
日本汽車(chē)制造商斯巴魯公司(Subaru Corp)1月14日表示，1月在日本和美國(guó)削減“數(shù)千輛”汽車(chē)的產(chǎn)量，斯巴魯公司發(fā)言人稱(chēng)，斯巴魯將調(diào)整產(chǎn)量并減少日本群馬工廠的產(chǎn)量。該公司未具體說(shuō)明將生產(chǎn)多少輛汽車(chē)。發(fā)言人說(shuō)，斯巴魯還將減少其印第安納州工廠的產(chǎn)量。
而據(jù)路透2月5日?qǐng)?bào)道，斯巴魯公司周五表示，由于全球芯片短缺，它已將本財(cái)年的生產(chǎn)計(jì)劃削減了約48,000輛。斯巴魯首席財(cái)務(wù)官Toshiaki Okada說(shuō)，雖然汽車(chē)制造商肯定認(rèn)為芯片緊縮的影響將持續(xù)到下一財(cái)年，但尚不清楚將影響多少輛汽車(chē)。他在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，如果汽車(chē)制造商無(wú)法采購(gòu)芯片，將來(lái)也可能會(huì)暫?；蛘{(diào)整工廠運(yùn)營(yíng)。
豐田汽車(chē)
豐田汽車(chē)在1月10日表示，由于全球半導(dǎo)體短缺，它將削減其全尺寸皮卡車(chē)Tundra的產(chǎn)量1月15日上午豐田又表示，由于零件短缺，它將在日本愛(ài)知縣的三座工廠停產(chǎn)四條生產(chǎn)線。該公司發(fā)言人說(shuō)，這些生產(chǎn)線將在下午的班次恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。由于芯片供應(yīng)有限，該公司預(yù)計(jì)本月將其在圣安東尼奧制造的Tundra型號(hào)的產(chǎn)量減少40%。
在中國(guó)市場(chǎng)，由于零部件短缺，豐田汽車(chē)于1月11日停止了在廣州工廠的生產(chǎn)線。豐田與廣州汽車(chē)集團(tuán)有限公司共同經(jīng)營(yíng)該工廠。近年來(lái)，包括凱美瑞(Camry)在內(nèi)，該工廠每年生產(chǎn)超過(guò)30萬(wàn)輛汽車(chē)。
日產(chǎn)汽車(chē)
日產(chǎn)汽車(chē)在1月8日表示，本月將削減其在日本的一家工廠的生產(chǎn)。發(fā)言人Azusa Momose說(shuō)：“全球半導(dǎo)體短缺影響了汽車(chē)領(lǐng)域的零件采購(gòu)。由于這種短缺，日本的Oppama工廠將在一月份調(diào)整產(chǎn)量，減少日產(chǎn)Note的產(chǎn)量。”
據(jù)日刊工業(yè)報(bào)1月15日?qǐng)?bào)道，1月日產(chǎn)緊湊型掀背車(chē)Note的產(chǎn)量將減少約8,000輛，這是總產(chǎn)量減少可能超過(guò)10,000輛的一部分，并將持續(xù)到3月。同時(shí)日產(chǎn)在密西西比州的卡車(chē)工廠減少了工作時(shí)間。
馬自達(dá)
總部位于廣島縣的馬自達(dá)公司是受到半導(dǎo)體短缺打擊的最新汽車(chē)制造商。據(jù)路透社2月3日?qǐng)?bào)道，馬自達(dá)正考慮在2月和3月將全球產(chǎn)量削減34,000輛。2月4日其又表示，預(yù)計(jì)芯片短缺將從本月開(kāi)始影響其汽車(chē)生產(chǎn)。馬自達(dá)首席執(zhí)行長(zhǎng)Akira Marumoto在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，馬自達(dá)將根據(jù)目前的假設(shè)修改生產(chǎn)計(jì)劃，因此其二月份的全球產(chǎn)量將比最初計(jì)劃減少7,000輛。
受減產(chǎn)影響的車(chē)型包括CX-5和CX-30 suv以及馬自達(dá)3轎車(chē)，因?yàn)橛糜谥苿?dòng)系統(tǒng)和安全部件的芯片供應(yīng)短缺。馬自達(dá)計(jì)劃在2月份將CX-5的國(guó)內(nèi)產(chǎn)量減少3900輛，并考慮在3月份將SUV的產(chǎn)量減少約6000輛。
該制造商還在考慮削減馬自達(dá)3和CX-30在日本、中國(guó)和墨西哥的產(chǎn)量。馬自達(dá)發(fā)言人表示:"我們預(yù)計(jì)2月(全球)產(chǎn)量將受到影響。"“我們將繼續(xù)盡最大努力將影響降至最低?！?/FONT>
馬自達(dá)當(dāng)天表示，由于削減成本的努力已見(jiàn)成效，而且利潤(rùn)率更高的車(chē)型的銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，目前預(yù)計(jì)本財(cái)年的凈虧損將縮水至500億日元(合4.75億美元)。該公司此前預(yù)計(jì)凈虧損為900億日元。
美國(guó)汽車(chē)公司的情況：
福特
由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，福特正在削減密歇根州和密蘇里州的工廠生產(chǎn)的F-150皮卡車(chē)。F-150生產(chǎn)的縮減突顯了芯片短缺的潛在嚴(yán)重性，要知道F-150是美國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，也是福特最大的賺錢(qián)工具。其首席財(cái)務(wù)官John Lawler表示，福特一直在努力將半導(dǎo)體產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到高利潤(rùn)的產(chǎn)品線，但其某些芯片是F-150獨(dú)有的。福特高管們?cè)谟懻摰谒募径仁找鏁r(shí)警告說(shuō)，今年第一和第二季度全球汽車(chē)生產(chǎn)的虧損可能使其今年的稅前利潤(rùn)減少10億美元至25億美元。
福特2月4號(hào)表示，從周一開(kāi)始，其在密歇根州的迪爾伯恩卡車(chē)工廠將從一周的三個(gè)班次減少到一個(gè)班次，而其密蘇里州堪薩斯城裝配廠的卡車(chē)產(chǎn)量將從三個(gè)星期減少到兩個(gè)班次。福特發(fā)言人Kelli Felker表示，兩家工廠均有望在2月15日這一周恢復(fù)三班倒。
通用汽車(chē)
通用汽車(chē)(GM)是最新一家感受到全球半導(dǎo)體芯片短缺影響的汽車(chē)制造商。通用汽車(chē)表示，2月8號(hào)那個(gè)周開(kāi)始將完全削減其在北美的三家工廠的產(chǎn)量。此外，該汽車(chē)制造商2月3號(hào)表示，韓國(guó)Bupyeong 2工廠的產(chǎn)能將減到一半。通用汽車(chē)沒(méi)有透露它將損失多少數(shù)量，或者哪個(gè)供應(yīng)商受到芯片短缺的影響。但是通用汽車(chē)表示，重點(diǎn)一直放在使生產(chǎn)最高利潤(rùn)車(chē)輛的工廠(全尺寸皮卡車(chē)和SUV以及雪佛蘭克爾維特跑車(chē))。通用汽車(chē)表示，它打算盡可能彌補(bǔ)損失的產(chǎn)量。
不過(guò)追蹤生產(chǎn)的AutoForecast Solutions估計(jì)，通用汽車(chē)下周的總損失量將達(dá)到近10,000輛。受影響的通用汽車(chē)包括雪佛蘭Malibu轎車(chē)，凱迪拉克XT4 SUV，雪佛蘭Equinox和Trax，GMC Terrain SUV和別克Encore小型跨界車(chē)。通用汽車(chē)表示，其重點(diǎn)是使最賺錢(qián)的產(chǎn)品(例如Silverado和Corvette)保持全速運(yùn)轉(zhuǎn)。
通用汽車(chē)發(fā)言人David Barnas在路透社的一份聲明中說(shuō)：“盡管采取了緩解措施，但半導(dǎo)體短缺將影響到2021年的通用汽車(chē)產(chǎn)量?！?/FONT>
菲亞特·克萊斯勒
菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)表示，計(jì)劃在墨西哥Toluca工廠生產(chǎn)吉普羅盤(pán)的工廠停工后，將推遲恢復(fù)生產(chǎn)。它還計(jì)劃在安大略省的加拿大工廠安排停機(jī)時(shí)間，該工廠生產(chǎn)克萊斯勒300，道奇Charger和道奇Challenger。
該公司在一份聲明中說(shuō)：“這將最大程度地減少當(dāng)前半導(dǎo)體短缺的影響，同時(shí)確保我們維持在北美其他工廠的生產(chǎn)?！痹摴径ㄓ诒驹屡cPSA Group (PUGOY)合并。
韓國(guó)汽車(chē)公司的情況如下：
大眾
大眾汽車(chē)中國(guó)負(fù)責(zé)人Stephan Wollenstein在本周三的在線媒體發(fā)布會(huì)上表示：“去年12月，汽車(chē)芯片缺貨就已經(jīng)在影響我們，此后我們損失了大約10,000輛汽車(chē)，這僅僅是因?yàn)槲覀冊(cè)?2月因?yàn)槟承┬酒瑩p失了50,000輛汽車(chē)的產(chǎn)量?！?/FONT>
對(duì)于全球最大的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，大眾汽車(chē)在中國(guó)的龐大業(yè)務(wù)約占全球汽車(chē)交付量的40%，而且利潤(rùn)很大。
Wollenstein表示，芯片短缺主要影響使用該公司電子穩(wěn)定系統(tǒng)的車(chē)型。該系統(tǒng)是一個(gè)傳感器系統(tǒng)，與汽車(chē)的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)配合使用，以防止車(chē)輪在意外轉(zhuǎn)向后失靈。他說(shuō)，其他一些部件也可能受到影響，但沒(méi)有提供更多細(xì)節(jié)。這些變化將影響最暢銷(xiāo)的大眾高爾夫及其奧迪，斯柯達(dá)和西雅特品牌的車(chē)型的生產(chǎn)。
歐洲汽車(chē)公司的情況如下：
奧迪
奧迪公司負(fù)責(zé)人Markus Duesmann在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，由于大眾汽車(chē)芯片短缺，生產(chǎn)線減慢了生產(chǎn)速度，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的豪華轎車(chē)品牌奧迪已經(jīng)休假了10,000多名工人。奧迪正在為其位于Ingolstadt和Neckarsulm的工廠的工人安排短期工作，直到1月29日，A4和A5型號(hào)的生產(chǎn)將受到影響。
戴姆勒
2020年1月15日，據(jù)Handelsblatt援引未具名公司消息人士的話說(shuō)，德國(guó)汽車(chē)品牌戴姆勒將削減第二家工廠的產(chǎn)量，并減少其工作時(shí)間。據(jù)該報(bào)報(bào)道，戴姆勒將減少不來(lái)梅的生產(chǎn)，甚至可能在2月初關(guān)閉幾天。此前該公司表示將減少在拉施塔特(Rastatt)的緊湊型汽車(chē)工廠的工作時(shí)間。
梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的母公司戴姆勒(Daimler)正在進(jìn)行重組。據(jù)路透社(Reuters)報(bào)道，為了吸引那些尋求純豪華汽車(chē)制造商和電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的投資者，該公司將剝離其龐大的卡車(chē)部門(mén)。全球最大的商用卡車(chē)和客車(chē)制造商戴姆勒卡車(chē)(Daimler Trucks)的大部分股份將由戴姆勒當(dāng)前的股東瓜分。整體而言，此舉可能會(huì)讓梅賽德斯-奔馳在市場(chǎng)上把自己定位為特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許會(huì)吸引投資者，因?yàn)樘厮估墓乐蹈哂?0家最大汽車(chē)制造商的總和。據(jù)《汽車(chē)新聞》報(bào)道，新公司將被稱(chēng)為梅賽德斯-奔馳，取代戴姆勒的名字。
達(dá)契亞(Dacia)
2月份，由于全球半導(dǎo)體危機(jī)，位于羅馬尼亞Mioveni的達(dá)契亞(Dacia)汽車(chē)廠已暫停生產(chǎn)。Dacia是雷諾集團(tuán)旗下的品牌。
每家車(chē)企都受影響嗎?
汽車(chē)缺芯的問(wèn)題并未平等地影響整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。有一些企業(yè)似乎還沒(méi)有感受到或者波動(dòng)很小。這其中就包括特斯拉、大眾、寶馬，國(guó)內(nèi)的比亞迪和蔚來(lái)似乎影響不是很大。
在去年疫情大肆狂虐的時(shí)候，特斯拉(Tesla)已超越豐田(Toyota)和大眾(Volkswagen)，成為疫情中最有價(jià)值的汽車(chē)制造商，盡管其銷(xiāo)量?jī)H占傳統(tǒng)巨頭汽車(chē)銷(xiāo)量的一小部分。特斯拉股價(jià)在第二季度上漲了100%以上，在此期間，由于其上海工廠的產(chǎn)量迅速提高，特斯拉的銷(xiāo)量超過(guò)了預(yù)期，而該工廠基本上沒(méi)有受到疫情的影響。
特斯拉是芯片短缺后第一家宣布漲價(jià)的，特斯拉創(chuàng)始人、CEO馬斯克此前就急急喊話：短期內(nèi)芯片短缺可能影響生產(chǎn)供應(yīng)，正在盡最大努力度過(guò)芯片短缺的難關(guān)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉可以說(shuō)占據(jù)主導(dǎo)地位，自動(dòng)駕駛技術(shù)是下一個(gè)技術(shù)前沿，有望釋放數(shù)萬(wàn)億美元的價(jià)值，并且是自iPhone以來(lái)最大的社會(huì)影響力之一。而且據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，特斯拉正與三星電子合作開(kāi)發(fā)用于全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的5納米半導(dǎo)體。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，確保使用新的5納米AI芯片將是其目標(biāo)的一大步，該目標(biāo)是引入廣泛的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。
盡管今年全球許多汽車(chē)制造商由于芯片短缺而被迫閑置工廠，但現(xiàn)代表示，并未受到影響。因?yàn)榧词谷ツ甏罅餍杏绊懥虽N(xiāo)售并關(guān)閉了工廠，現(xiàn)代也沒(méi)有取消任何半導(dǎo)體訂單。此外，現(xiàn)代汽車(chē)將2021年定為“未來(lái)轉(zhuǎn)型之年”，該公司的目標(biāo)是到2021年銷(xiāo)售160,000輛電動(dòng)汽車(chē)，而去年，盡管冠狀病毒大流行已經(jīng)激增了汽車(chē)需求，但由于對(duì)其Kona電動(dòng)多功能車(chē)的強(qiáng)勁需求，去年的銷(xiāo)量為100,000電動(dòng)汽車(chē)。
寶馬今年1月份表示，到目前為止，尚未收到芯片短缺的影響，生產(chǎn)也未中斷，但其仍與供應(yīng)商保持密切聯(lián)系。寶馬指出，它們已確保了半導(dǎo)體庫(kù)存，并且在不久的將來(lái)不會(huì)受到影響。
日本鈴木汽車(chē)公司發(fā)言人于1月12日在電話中說(shuō)，這將對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生影響，但該汽車(chē)制造商仍在檢查細(xì)節(jié)，包括哪些型號(hào)可能受到影響。
同樣還有日本三菱汽車(chē)公司的發(fā)言人1月12日表示，雖然三菱汽車(chē)公司仍在檢查對(duì)產(chǎn)量的影響，但由于芯片短缺，暫時(shí)沒(méi)有被迫調(diào)整產(chǎn)量。
汽車(chē)缺芯之后的“人間百態(tài)”
隨著汽車(chē)市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇，全球關(guān)鍵的半導(dǎo)體短缺使全球汽車(chē)制造商措手不及，這引發(fā)出了一系列的潛在問(wèn)題。
1、首先，讓我們來(lái)看看汽車(chē)芯片供應(yīng)商的隱憂。
德國(guó)芯片制造商英飛凌周四表示，由于其所依賴(lài)的合同制造商的產(chǎn)能限制，滿足汽車(chē)行業(yè)對(duì)微控制器的需求面臨挑戰(zhàn)。但是，英飛凌表示，它正在應(yīng)對(duì)自己生產(chǎn)的功率芯片和傳感器的需求不斷增長(zhǎng)，并與大眾汽車(chē)等汽車(chē)制造商建立更緊密的直接聯(lián)系，以更好地滿足他們的需求。
零件供應(yīng)商美國(guó)大陸航空(CTTAF)在此前發(fā)送給CNN Business的一份聲明中說(shuō)：“由于交貨期為6到9個(gè)月，半導(dǎo)體行業(yè)無(wú)法迅速擴(kuò)大規(guī)模，無(wú)法滿足汽車(chē)需求的這一意外增長(zhǎng)。”預(yù)計(jì)瓶頸將持續(xù)到2021年，這將導(dǎo)致美國(guó)大陸航空的生產(chǎn)出現(xiàn)重大中斷。
全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世周二在一份聲明中表示，它正在盡其所能來(lái)保持客戶(hù)的供應(yīng)。它補(bǔ)充說(shuō)：“在這方面，我們每天與供應(yīng)商和客戶(hù)保持密切聯(lián)系?！?/FONT>
芯片制造商Xilinx警告稱(chēng)，問(wèn)題已從半導(dǎo)體制造擴(kuò)展到其他材料和組件的供應(yīng)。ADI公司首席執(zhí)行官還表示，汽車(chē)芯片短缺這將減慢汽車(chē)制造商的發(fā)展速度。
此外，供不應(yīng)求，芯片短缺必將迎來(lái)漲價(jià)?？偛课挥诤商m的芯片制造商恩智浦(NXP)和日本的瑞薩電子(Renesas Electronics)表示，由于短缺和原材料成本攀升，他們正在尋求提高價(jià)格。知情人士說(shuō)，意法半導(dǎo)體也正在考慮采取類(lèi)似舉措，意法半導(dǎo)體拒絕置評(píng)。
2、其次，這次的汽車(chē)缺芯事件，給各國(guó)再次敲響了“自主可控”的警鐘。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)官員陳世華說(shuō)：“芯片短缺的這一事件再次表明，擁有自主和可控的供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌嗝淳o迫和必要。”
作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員，奢侈品部門(mén)奧迪負(fù)責(zé)人Markus Duesmann表示：“我們不會(huì)自行生產(chǎn)芯片。但是，我們當(dāng)然希望擁有強(qiáng)大的芯片制造商，這些芯片制造商至少可以與亞洲和美國(guó)相提并論?！彼f(shuō)：“最終，技術(shù)對(duì)于該集團(tuán)的成功至關(guān)重要?！彼a(bǔ)充說(shuō)，歐洲應(yīng)該在軟件和芯片等未來(lái)技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。
為解決芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題，大眾繞過(guò)長(zhǎng)期合作的博世(Bosch)等汽車(chē)零件業(yè)者和英飛凌(Infineon)等車(chē)用晶片業(yè)者，直接找臺(tái)灣的半導(dǎo)體業(yè)者下單，不過(guò)大眾沒(méi)有透露合作的臺(tái)灣廠商。為了避免再次發(fā)生危機(jī)，大眾汽車(chē)表示，正在考慮繞過(guò)大型供應(yīng)商，與芯片制造商建立更緊密的關(guān)系。
而在自主可控上，據(jù)悉，歐洲國(guó)家正計(jì)劃通過(guò)IPCEI支持本地技術(shù)硬件的生產(chǎn)，包括處理器和半導(dǎo)體，有針對(duì)性的援助可能會(huì)導(dǎo)致高達(dá)500億歐元(600億美元)的投資。但是，具體的投資水平和誰(shuí)來(lái)投資的問(wèn)題尚未確定。
3、最后，汽車(chē)芯片短缺，其他芯片領(lǐng)域就能獨(dú)善其身嗎?似乎并不能如此。
“也不要指望這個(gè)問(wèn)題僅僅局限于汽車(chē)行業(yè)，半導(dǎo)體行業(yè)的短缺是全面的?！备咄ū硎?。持續(xù)的汽車(chē)芯片短缺在整個(gè)行業(yè)都產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。據(jù)報(bào)道，三星擔(dān)心半導(dǎo)體市場(chǎng)某一領(lǐng)域的問(wèn)題可能蔓延到其他領(lǐng)域。
據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，由于芯片容量不足，汽車(chē)制造商已游說(shuō)政府和芯片制造商在全球范圍內(nèi)尋求幫助。臺(tái)積電已承諾加快向汽車(chē)制造商的訂單，全球其他代工廠也可能做出類(lèi)似的誓言。三星擔(dān)憂：“雖然我們的產(chǎn)能已充分利用各個(gè)行業(yè)的需求，但臺(tái)積電正在重新分配我們的晶圓產(chǎn)能，以支持全球汽車(chē)行業(yè)?！?/FONT>
三星特別擔(dān)心它將無(wú)法按時(shí)交付新手機(jī)，因?yàn)榇S商將忙于為包括汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)的其他公司制造芯片。代工廠短缺可能會(huì)限制市場(chǎng)上可用的設(shè)備數(shù)量，從而擠壓智能手機(jī)行業(yè)。三星在這種情況下尤為暴露：它既是全球最大的智能手機(jī)制造商，最大的DRAM制造商，也是最大的NAND制造商。
結(jié)語(yǔ)
這場(chǎng)汽車(chē)缺芯風(fēng)波持續(xù)多久，沒(méi)有人能給出確切的定論。這場(chǎng)由產(chǎn)業(yè)多個(gè)鏈條引發(fā)的問(wèn)題，必將再由他們逐個(gè)擊破。
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