小米昨日(2月22日)回應(yīng)造車(chē)傳聞，稱：“未立項(xiàng)”。但這并不重要。本就司馬昭之心，早點(diǎn)認(rèn)與晚點(diǎn)認(rèn)都是認(rèn)。
小米造車(chē)，實(shí)際自有其基因。十年的手機(jī)及IoT行業(yè)摸爬滾打，使其積攢了豐厚的的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)與工業(yè)設(shè)計(jì)比較優(yōu)勢(shì)，并生長(zhǎng)出了一定的品牌美譽(yù)度;加上“老大哥”高通在先進(jìn)制程芯片層面的支持，這些一并構(gòu)成其進(jìn)軍智能汽車(chē)的基本盤(pán)。
但同時(shí)也要看到，車(chē)不同于手機(jī)，二者的關(guān)鍵要素天差地別。尤其天時(shí)更是較為不利：造車(chē)預(yù)期本就落后過(guò)多——當(dāng)小米量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，它面臨的是100萬(wàn)輛年交付的特斯拉，10萬(wàn)輛年交付的造車(chē)新勢(shì)力，以及在2022-2023年完成全面反撲的傳統(tǒng)主機(jī)廠;再加上同期小米還務(wù)必要在通訊技術(shù)(5G幾無(wú)機(jī)會(huì)，這里主要指6G)、人工智能技術(shù)與芯片設(shè)計(jì)制造等三大維度完成短板補(bǔ)缺，這些“銷金窟”般的重大事項(xiàng)都形容泰山壓頂將對(duì)小米造車(chē)形成極大擾動(dòng)。
故而小米造車(chē)，從路徑選擇上必須自始便要?jiǎng)?wù)實(shí)且“smart”。
有基于此，我們傾向于認(rèn)為，小米造車(chē)成功與否的關(guān)鍵在于能否以及如何做到“切割時(shí)代”——最可預(yù)期的商業(yè)模式是以“2萬(wàn)美元售價(jià)銷售看上去價(jià)值4萬(wàn)美元的智能汽車(chē)”，即超越它的中國(guó)同僚，以最極致的方式對(duì)標(biāo)特斯拉。
具體邏輯以下展開(kāi)。
01、造車(chē)基因
1)供應(yīng)鏈管理
造手機(jī)和造車(chē)，本質(zhì)上有很多相通之處。狹義地說(shuō)：手機(jī)=集成SOC及其它零件元器件+優(yōu)化開(kāi)源的Android;造車(chē)=集成三電系統(tǒng)+自研/加入自動(dòng)駕駛生態(tài)。
15年以前發(fā)燒友攢電腦，10年以前互聯(lián)網(wǎng)公司攢手機(jī)，5年以前造車(chē)新勢(shì)力攢新能源車(chē)，莫不如此。
拋開(kāi)自動(dòng)駕駛不談，小米是有造車(chē)基因的。創(chuàng)立之初，沒(méi)有人相信小米能成功，從0開(kāi)始跑供應(yīng)鏈被拒到絕望，在這樣的情況下，小米楞是擠掉被卡脖子的華為，成為2020Q4全球份額第三的手機(jī)公司。手機(jī)供應(yīng)鏈上積累的經(jīng)驗(yàn)和流程，可以說(shuō)是小米的基因，這個(gè)核心能力直接適配造車(chē)。
基于自動(dòng)駕駛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，可分為：
1、感知：各種雷達(dá)和攝像頭等傳感器;
2、決策：算法、運(yùn)算、高精地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等;
3、執(zhí)行：博世、德國(guó)大陸等傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商。
故而以最基本要素解析，小米攢一輛車(chē)，要集成的主要系統(tǒng)及可能涉及的核心供應(yīng)商，簡(jiǎn)單的列舉一下：
三電系統(tǒng)。電池，寧德時(shí)代，國(guó)軒高科;BMS，均勝電子、聯(lián)合電子;電機(jī)，精進(jìn)電子，方正電機(jī);電控，博世、匯川技術(shù)。
感知系統(tǒng)。視覺(jué)芯片，mobileye;攝像頭，均勝電子;毫米波雷達(dá)，博世。
底盤(pán)系統(tǒng)。空氣彈簧懸架，德國(guó)大陸;前制動(dòng)盤(pán)，布雷博;后制動(dòng)盤(pán)，泛博制動(dòng);EPS，蒂森克虜伯。
車(chē)身內(nèi)外飾。雨刷器，博世;輪胎，倍耐力;天窗，偉巴特斯。
圖1：新能源車(chē)三電系統(tǒng)供應(yīng)鏈，來(lái)源：wind、天風(fēng)證券
以此圖為參照，小米當(dāng)前在中國(guó)產(chǎn)經(jīng)業(yè)界幾無(wú)人可出其右的供應(yīng)鏈管理水平，將是其造車(chē)最核心的優(yōu)勢(shì)。
2)工業(yè)設(shè)計(jì)
什么是工業(yè)設(shè)計(jì)，它對(duì)造車(chē)而言有多重要?
工業(yè)設(shè)計(jì)是一種將策略性解決問(wèn)題的過(guò)程應(yīng)用于產(chǎn)品、系統(tǒng)、服務(wù)及體驗(yàn)的設(shè)計(jì)活動(dòng)。它是現(xiàn)代制造業(yè)的“靈魂”，最早就是誕生汽車(chē)業(yè)：
比如通用汽車(chē)的“藝術(shù)與色彩部”，專門(mén)負(fù)責(zé)汽車(chē)外形設(shè)計(jì)，并憑此大獲成功。這迫使福特停止外觀“土鱉”的T型車(chē)，生產(chǎn)全新的A型車(chē)。
圖2：福特和通用汽車(chē)的工業(yè)設(shè)計(jì)
數(shù)據(jù)顯示產(chǎn)品設(shè)計(jì)成本占產(chǎn)品成本的10%左右，但卻決定了產(chǎn)品制造成本的70%-80%，在產(chǎn)品的質(zhì)量事故中，約有50%是由于不良設(shè)計(jì)所造成的。
小米三大分部業(yè)務(wù)之一IoT與生活消費(fèi)品業(yè)務(wù)的成功，離不開(kāi)生態(tài)鏈的成功，離不開(kāi)其良好的工業(yè)設(shè)計(jì)能力。小米是首個(gè)1年內(nèi)完成國(guó)際四大設(shè)計(jì)獎(jiǎng)(2017年的IF、Best of the best、Good Design Best 100、IDEA)大滿貫的中國(guó)公司。
小米主管工業(yè)設(shè)計(jì)的聯(lián)合創(chuàng)始人劉德，在行業(yè)里也稱得上桃李滿天下。加入小米之前，他創(chuàng)辦了北京科技大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)系，并創(chuàng)立了一家公司設(shè)計(jì)界還算有名的公司(他自己的原話)。根據(jù)我們的“鄉(xiāng)野調(diào)查”，現(xiàn)在很多做工業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生，都以加入小米為榮。
可以說(shuō)工業(yè)設(shè)計(jì)亦是小米造車(chē)的另一項(xiàng)核心能力之一。
3)“老大哥”高通
我們?cè)凇丁暗谒念愒燔?chē)玩家”登上歷史舞臺(tái)，中美歐暗戰(zhàn)自動(dòng)駕駛》中提到智能汽按功能可以劃分為智能駕駛(占27%)、智能座艙(8%)、智能網(wǎng)聯(lián)(2%)、智能電動(dòng)(33%)、車(chē)云服務(wù)(30%)五大細(xì)分市場(chǎng)。其中智能硬件巨頭高通是一個(gè)重要玩家。
高通在汽車(chē)領(lǐng)域的布局時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18年，它在2020年CES會(huì)議上透露，截至2019年底，全球有累計(jì)超過(guò)1億輛汽車(chē)采用高通的汽車(chē)產(chǎn)品及解決方案。其汽車(chē)領(lǐng)域的布局，主要集中在四個(gè)領(lǐng)域：1車(chē)聯(lián)網(wǎng)(遠(yuǎn)程信息處理和C-V2X);2智能座艙數(shù)字平臺(tái);3ADAS和自動(dòng)駕駛;4云設(shè)備管理。
圖3：高通在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，來(lái)源：中信證券
眾所眾知，小米手機(jī)和高通合作密切，以“驍龍SOC真·首發(fā)”為榮。
這次小米造車(chē)，即使它在汽車(chē)智能化領(lǐng)域還看不到什么具體的內(nèi)容，自身無(wú)法解決自動(dòng)駕駛這個(gè)新能源汽車(chē)?yán)@不過(guò)的終極命題;但與高通的親密合作，大抵可以有效平順這一短板，為其提供有力支撐。
4)品牌認(rèn)知
毋庸置疑，小米這個(gè)品牌已經(jīng)形成市場(chǎng)認(rèn)知，幾天前看的一個(gè)“毒辣車(chē)評(píng)”短視頻，雖然有些調(diào)侃的成分，卻也不無(wú)道理：
小米造車(chē)誰(shuí)最害怕?第1特斯拉，頭號(hào)價(jià)格屠夫的地位岌岌可危;第2路虎，質(zhì)量最不可靠汽車(chē)的皇冠可能要掉;第3豐田，車(chē)壇頭號(hào)饑餓營(yíng)銷大師的頭銜恐將不保。
最希望它繼承小米手機(jī)的什么精神?第1把車(chē)價(jià)打下來(lái)，讓五菱知道，誰(shuí)才是年輕人第一臺(tái)車(chē)，誰(shuí)才是性價(jià)比之王;第2進(jìn)軍印度，就像小米手機(jī)一樣稱霸印度市場(chǎng)，為國(guó)爭(zhēng)光;第3用掙回來(lái)的錢(qián)進(jìn)軍房地產(chǎn)，早日造出年輕人的第一套房。
那它最不該繼承小米什么精神，為發(fā)燒而生，畢竟電動(dòng)車(chē)最怕燒，所以建議它換一個(gè)口號(hào)，Are you OK。
不管是好的認(rèn)知還是壞的認(rèn)知，小米“造車(chē)”兩個(gè)字?jǐn)[出去，就會(huì)有一定比例的人買(mǎi)單，這是很多造車(chē)新勢(shì)力早期不具備的優(yōu)勢(shì)。
總的來(lái)說(shuō)，小米造車(chē)并不讓人意外，它的“基因”和核心能力，昭示著可行性：1是供應(yīng)鏈管理;2工業(yè)設(shè)計(jì);3“老大哥”高通的加持;4品牌認(rèn)知。
02、三大桎梏
基本盤(pán)的確有，但小米造車(chē)過(guò)程中也需要解決很多困難。
【1】天時(shí)不佳
小米成立于2010年，那時(shí)候2009年中發(fā)布的iPhone3Gs解決前兩代的一些問(wèn)題，才真正的開(kāi)始火爆，順應(yīng)“智能手機(jī)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代大勢(shì)成立的小米是首批弄潮兒。
與做手機(jī)不同，小米造車(chē)的時(shí)機(jī)落后很多：
特斯拉可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的蘋(píng)果，第一款量產(chǎn)車(chē)Model S于2012年6月開(kāi)始交付，三年后(2015年)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力蜂擁創(chuàng)立，六年之后(2018年)造車(chē)新勢(shì)力陸續(xù)量產(chǎn)交付。
而小米，2021年的當(dāng)下對(duì)于造車(chē)野望仍是“猶抱琵琶半遮面”，搞定汽車(chē)平臺(tái)，真正量產(chǎn)交付，那起碼得2023年以后的事情。
2023年的新能源市場(chǎng)是什么樣：
特斯拉年交付量大概率100萬(wàn)以上。
造車(chē)三巨頭蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)年交付量可能突破10萬(wàn)。
傳統(tǒng)主機(jī)廠力爭(zhēng)成為市場(chǎng)頂級(jí)玩家，別聊什么“汽車(chē)諾基亞”，大眾和寶馬2020Q1-Q3的全球電動(dòng)車(chē)份額是6%，和比亞迪構(gòu)成年交付10幾萬(wàn)輛的第二梯隊(duì)，只有特斯拉18%市占率獨(dú)一檔。
圖4：全球電動(dòng)車(chē)交付量，來(lái)源：蓋世汽車(chē)
一言以蔽之，小米造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，會(huì)比造手機(jī)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣的多。強(qiáng)手如林，你卻猶如稚童。
此外，還需要看到，在新能源汽車(chē)的技術(shù)成熟度曲線已行至第四階段(1科技誕生的促動(dòng)期，2過(guò)高期望值的泡沫，3泡沫化的低谷期，4穩(wěn)步爬升高的光明期，5實(shí)質(zhì)產(chǎn)生的高原期)。
雷軍所謂的“極度保守下的極度冒進(jìn)”——大方向不明確，風(fēng)險(xiǎn)不可控時(shí)，小米的決策克制而謹(jǐn)慎。反之，他的推進(jìn)會(huì)很迅猛——其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)，最佳時(shí)機(jī)是2019年，造車(chē)新勢(shì)力能量產(chǎn)卻沒(méi)錢(qián)了，那是第3階段黃金般的低谷時(shí)期，要么并購(gòu)有前途的新勢(shì)力公司，要么整合傳統(tǒng)主機(jī)廠，要么網(wǎng)羅一波行業(yè)優(yōu)秀人才直接下場(chǎng)。
一言以蔽，時(shí)至今日，小米造車(chē)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不友好。
【2】錢(qián)不到位
除肉眼可見(jiàn)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，制約小米造車(chē)另一大難題是資金問(wèn)題。
行業(yè)已經(jīng)渡過(guò)泡沫期和低谷期，上錯(cuò)車(chē)的資本懊悔，上對(duì)車(chē)的資本盆滿缽滿，誰(shuí)會(huì)去賭小米后來(lái)居上，去為雷軍的個(gè)人魅力充值?造一輛車(chē)，那可不是鬧著玩的，兩三百億扔進(jìn)水里也就碗大個(gè)氣泡。
以每年100多億的經(jīng)調(diào)整利潤(rùn)來(lái)看，小米造車(chē)的話資金會(huì)比較緊張。這里無(wú)法用現(xiàn)金流去衡量，因?yàn)樾∶壮Ｒ?guī)業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流是比較差的，2020年好轉(zhuǎn)的原因是互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的加碼。
圖5：金融業(yè)務(wù)推高小米的現(xiàn)金流，來(lái)源：小米2020Q3財(cái)報(bào)附注
此前百度造車(chē)，市場(chǎng)反應(yīng)是錢(qián)不是問(wèn)題，百度有錢(qián)。小米造車(chē)，市場(chǎng)可能會(huì)問(wèn)，錢(qián)怎么來(lái)?以雷軍歷來(lái)要在短期見(jiàn)到利潤(rùn)的行為特點(diǎn)看，造車(chē)的資金來(lái)源或持續(xù)性，必有一端是問(wèn)題。
以此我們甚至可以推演，隨著這波港股市場(chǎng)的行情修復(fù)，小米股價(jià)距離低谷已經(jīng)接近4倍。這樣的走勢(shì)，可能預(yù)示著其距離一次大規(guī)模的定向增發(fā)已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。
【3】多線作戰(zhàn)
此處還必須要指出的是，小米之所以迄今仍對(duì)造車(chē)表現(xiàn)的較為曖昧，更本質(zhì)的原因在于當(dāng)前其本就身處多線作戰(zhàn)的局勢(shì)之中，消耗極其巨大：
一則要確保在華為的“特殊時(shí)期”畢其功于一役，完成在智能手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)的反超;
二則為了建立更為長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)今在通訊技術(shù)(6G)、芯片設(shè)計(jì)研發(fā)以及人工智能技術(shù)等三大維度上都要下血本投入，以期盡早補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)品牌高端化溢價(jià);
三則當(dāng)時(shí)當(dāng)下，正是中國(guó)制造夢(mèng)寐以求的實(shí)現(xiàn)品牌全球化的窗口期——具體邏輯近似于二戰(zhàn)之后松下等日本品牌的崛起，這也意味著小米正處于國(guó)際化的"較勁期”，布武之下不容有失。
三大戰(zhàn)場(chǎng)兵力與糧草如何精準(zhǔn)籌措與分配，對(duì)小米和雷軍都是極大的智慧考驗(yàn)。無(wú)形之中，這些因素均一并構(gòu)成了小米具體考量造車(chē)戰(zhàn)略時(shí)的所背負(fù)的壓力。
03、切割時(shí)代
暫且放下具體現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，我們繼續(xù)來(lái)聊一聊競(jìng)爭(zhēng)。
落后于時(shí)代的小米造車(chē)，必須要想辦法切割時(shí)代。所謂切割時(shí)代，是把市場(chǎng)切割為自己和其它愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)。
特斯拉切割時(shí)代：酷炫的電動(dòng)車(chē)，唯一量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，智能工廠。
蔚來(lái)(市值一度高度6800億人民幣)切割時(shí)代：你買(mǎi)的不是車(chē)，你買(mǎi)的是家。
理想(近來(lái)交付最猛的造車(chē)新勢(shì)力)切割時(shí)代：比電動(dòng)車(chē)跑的遠(yuǎn)(里程)，比燃油車(chē)起步快且節(jié)能(電驅(qū)動(dòng))。
蘋(píng)果“Apple car”切割時(shí)代：以史為鑒，我就是時(shí)代。
更何況，還有一水的智能黑科技加持：梳理其專利布局看到超前的智能座倉(cāng)，“Carplay”為核心的娛樂(lè)系統(tǒng)，改變透明度以兼顧視野和隱私的智能天窗，附著AR技術(shù)的智能玻璃，Siri與動(dòng)作追蹤技術(shù)加持的智能交互系統(tǒng)，具有眼球識(shí)別功能的多聯(lián)屏等。
圖6：蘋(píng)果2020年申請(qǐng)的智能天窗相關(guān)專利。來(lái)源：USPTO
那小米呢，小米如何切割時(shí)代?
最可預(yù)期的是“極致性價(jià)比”：造一臺(tái)看起來(lái)值4萬(wàn)美元的車(chē)只賣(mài)2萬(wàn)美元，這是手機(jī)成功的經(jīng)驗(yàn)，以此切割時(shí)代，繼續(xù)和用戶交朋友，年輕人的第一臺(tái)車(chē)。
不要小看這2萬(wàn)美元的意義：在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)，有一條“2萬(wàn)美元”標(biāo)準(zhǔn)線，即只有在這一價(jià)格帶上提供市面上最豐富且安全的駕乘體驗(yàn)服務(wù)的產(chǎn)品，才能贏得最廣泛消費(fèi)者的支持。
依據(jù)這條鐵律，在過(guò)去百年汽車(chē)工業(yè)歷史上，我們最終看到了四大符號(hào)式品牌的崛起：福特、通用、豐臺(tái)以及大眾。而特斯拉，則正因循這一路徑，試圖成為第五大——也是最新一個(gè)產(chǎn)業(yè)符號(hào)。
圖7：過(guò)去百年間汽車(chē)產(chǎn)業(yè)4大符號(hào)式品牌。來(lái)源：東吳證券
但這個(gè)“極致性價(jià)比”切割時(shí)代的方法存在些許問(wèn)題：
1)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉“狼來(lái)了”
當(dāng)你以為特斯拉僅僅是Model 3降價(jià)扮演價(jià)格屠夫，剛降到27萬(wàn)，又降到25萬(wàn)，那你就too young了，它已經(jīng)謀劃從價(jià)格屠夫升級(jí)為價(jià)格癡漢。
特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤接受采訪時(shí)表示，正在研發(fā)一款廉價(jià)版特斯拉，預(yù)計(jì)零售價(jià)為16萬(wàn)元人民幣(2.5萬(wàn)美元)。傳言稱，這款車(chē)型預(yù)計(jì)最早亮相2021年11月的廣州車(chē)展。不過(guò)，消息剛發(fā)布，特斯拉官方稱該消息系謠言。
廉價(jià)版發(fā)布的時(shí)間可能存疑，但做這個(gè)事情肯定是沒(méi)跑了。因?yàn)?020年9月，馬斯克在特斯拉電池日上就成提到這個(gè)事，計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)制造出售價(jià)2.5萬(wàn)美元的配備新電池的純電動(dòng)汽車(chē)。
2021年1月，有消息稱特斯拉正在中國(guó)招聘設(shè)計(jì)總監(jiān)，并計(jì)劃在上?；虮本╅_(kāi)設(shè)一家“全功能工作室”，以期設(shè)計(jì)符合本地消費(fèi)者喜好，同時(shí)也能彌平中外差異的新款車(chē)型。這款車(chē)型或?qū)⑼耆谥袊?guó)設(shè)計(jì)、制造，但是將面向全球銷售，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這是史無(wú)前例的，此前中國(guó)工廠只承擔(dān)部分車(chē)型的制造環(huán)節(jié)。
特斯拉廉價(jià)版，可能比小米的量產(chǎn)車(chē)要早……
2)成本，“萊特定律”了解一下
先不論勝敗，特斯拉做低價(jià)車(chē)型，這本身就是小米的難題。不僅關(guān)乎交付量及收入，更關(guān)乎成本就現(xiàn)金流。
講成本問(wèn)題之前先科普一個(gè)理論，萊特定律(Wright's Law)。
1936年西奧多·賴特(TheodoreWright)率先提出萊特定律，某種產(chǎn)品的累計(jì)產(chǎn)量每增加一倍，成本就會(huì)下降一個(gè)恒定的百分比。在汽車(chē)領(lǐng)域，從1900年就遵循這一規(guī)律，產(chǎn)量每累計(jì)增加一倍，成本價(jià)格下降15%。摩爾定律是關(guān)于時(shí)間的，而萊特定律則是數(shù)量和價(jià)格，現(xiàn)在也同樣適用于鋰電池。
智能工廠是特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)，其效率會(huì)高于傳統(tǒng)車(chē)企代工制造。如果小米造車(chē)和特斯拉廉價(jià)版的交付量大差不錯(cuò)，基于萊特定律，特斯拉的毛利率會(huì)更高，在商業(yè)策略上可以持續(xù)降價(jià)。
3)還是成本，關(guān)公面前?！拌F人三項(xiàng)”?
也許你會(huì)問(wèn)，持續(xù)降價(jià)特斯拉怎么賺錢(qián)?知道“鐵人三項(xiàng)”不，這是小米的商業(yè)模式，也可以是特斯拉的商業(yè)模式：
都玩線下體驗(yàn)線上銷售，都憑產(chǎn)品性價(jià)比不做營(yíng)銷，而馬斯克比雷軍的流量更強(qiáng)，clubhouse和狗狗幣的火爆可見(jiàn)一斑。
硬件(智能汽車(chē))可以不賺錢(qián)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(無(wú)人駕駛增值服務(wù))賺錢(qián)，特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛賣(mài)6.4萬(wàn)，還有半價(jià)的EAP自動(dòng)駕駛(它的自動(dòng)駕駛走在前面)，除此之外特斯拉OTA(汽車(chē)系統(tǒng)空中升級(jí))也是要錢(qián)的，目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力還收不起這個(gè)費(fèi)用。
細(xì)思極恐，特斯拉廉價(jià)版上的“鐵人三項(xiàng)”可能玩的比小米更6。
4)仍然是成本，從軍團(tuán)到散兵
BOM(Bill of Material)物料清單聯(lián)合采購(gòu)降低成本，一直是小米及其生態(tài)鏈公司打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的妙招。
而從造手機(jī)到造車(chē)，跨度太大：感知層(環(huán)境感知和定位)的視覺(jué)芯片、前視攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá);博世、德國(guó)大陸等Tier1供應(yīng)商提供的底盤(pán)和車(chē)身零部件等等BOM，沒(méi)什么和生態(tài)鏈公司聯(lián)合采購(gòu)的可能。
小米從軍團(tuán)作戰(zhàn)回到散兵作戰(zhàn)，又少了一條降低成本的核心能力。
04、沒(méi)有退路
固然有基本盤(pán)，卻沒(méi)有突出的比較優(yōu)勢(shì)，但對(duì)小米而言，造車(chē)沒(méi)有退路可言。個(gè)中邏輯與蘋(píng)果造車(chē)如出一轍，此前我們已在《蘋(píng)果造車(chē)：一場(chǎng)沒(méi)有驚喜的心智戰(zhàn)爭(zhēng)》中詳細(xì)解讀，此處僅做援引不再展開(kāi)：
牽引蘋(píng)果、小米下場(chǎng)造車(chē)的力量主要有三重：
一則是之于智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，特斯拉越來(lái)越被符號(hào)化，蘋(píng)果、小米們?nèi)绮荒鼙M快介入很可能淪為智能手機(jī)時(shí)代的三星、小米所扮演的角色，甚至被“諾基亞化”;
二則在以中國(guó)為核心的新興國(guó)家市場(chǎng)，也是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，華為正在主導(dǎo)一場(chǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，蘋(píng)果、小米多年前便寄望于“CarPlay”或物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)上的野心可能會(huì)付之東流;
三——也是最重要的，則是沒(méi)有規(guī)模性交付的量產(chǎn)智能電動(dòng)車(chē)，蘋(píng)果、小米的自動(dòng)駕駛夢(mèng)只是鏡中月、水中花(具體邏輯可參見(jiàn)：《自動(dòng)駕駛的殘酷終局：特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、滴滴，誰(shuí)能成為歷史注腳?》)。
無(wú)論如何，從蘋(píng)果造車(chē)，到百度造車(chē)，再到小米造車(chē)，給予我們的核心啟示是，從此而后，我們將步入“信息+能源”的混合智能時(shí)代：
你看，過(guò)去10年蘋(píng)果的發(fā)明專利演進(jìn)，最大的成就在于它正從一家單純的先進(jìn)智能軟硬件廠商向通迅信技術(shù)公司“增維”。
通俗來(lái)說(shuō)，在原有智能操作系統(tǒng)及智能手機(jī)等核心優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，蘋(píng)果研發(fā)了大量與通信相關(guān)的底層技術(shù)，使其信息通信技術(shù)能力大幅增強(qiáng)(某種意義的“華為化”，也可以說(shuō)華為過(guò)去十年是在“蘋(píng)果化”)。最直接的例證是：蘋(píng)果已經(jīng)啟動(dòng)基帶芯片的自研計(jì)劃，基帶芯片具有極高的通信專利壁壘。
小米也正努力步蘋(píng)果后塵走在“華為化”的路徑上。如果順利，可能在6G時(shí)期能夠展示出初步的競(jìng)爭(zhēng)力。
所以我們可以說(shuō)，無(wú)論是Apple Car還是小米Car的最終誕生，都意味固有的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)大玩家們，將自此跨入“信息+能源”混合智能制造公司行列之中。
以上，小米造車(chē)絕對(duì)是一場(chǎng)對(duì)雷軍智慧的極致考驗(yàn)。但這是時(shí)代的選擇，雷軍與他的小米沒(méi)有退路。
文/革鼎
來(lái)源：錦緞
（轉(zhuǎn)載）
