十年之前，每家公司都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè);十年之后，每家公司都是車(chē)企。
諸位最近可能有這么個(gè)感想：等到了今年年底，恐怕就找不到哪家互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)企業(yè)居然不造車(chē)了。隨著最近百度、小米、阿里、富士康、恒大紛紛宣布了自己的造車(chē)計(jì)劃，非車(chē)企跨界造車(chē)儼然成為了2021年第一風(fēng)口。最新消息，滴滴也即將宣布自己的造車(chē)計(jì)劃，就連手工耿的最新視頻都造了一輛車(chē)出來(lái)。
那位看官說(shuō)了，這么多公司都造車(chē)，到底能造出個(gè)什么新鮮來(lái)啊?這個(gè)問(wèn)題可能要回到這次造車(chē)熱潮背后的驅(qū)動(dòng)力說(shuō)起，每一家跨界造車(chē)的企業(yè)基本在今天都瞄準(zhǔn)三大機(jī)遇(手工耿當(dāng)然除外)：能源變革、自動(dòng)駕駛，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。
目前來(lái)看，這三個(gè)領(lǐng)域都還有巨大的想象空間。以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為例，我們可以想象一下，未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升，駕駛艙就會(huì)變成一個(gè)移動(dòng)的影音娛樂(lè)艙，各種娛樂(lè)交互都需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)完成;再比如車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以與智能家居緊密聯(lián)動(dòng)，當(dāng)你從公司開(kāi)車(chē)出來(lái)的時(shí)候，汽車(chē)就給家居發(fā)送回家信號(hào)，到家時(shí)溫度濕度燈光正合適，烹飪機(jī)器人把飯菜都做好了，這一切都需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)用戶的敏銳了解;還有正在如火如荼建設(shè)的車(chē)路協(xié)同體系，可以通過(guò)路面信號(hào)的方式確保每輛車(chē)都處在安全狀態(tài)，極大降低交通事故可能性，這就需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)的普及與標(biāo)準(zhǔn)化，才能完成高強(qiáng)度的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。
這些“未來(lái)汽車(chē)”應(yīng)該有的樣子，就是今天造車(chē)新勢(shì)力蜂擁而至所希望擁抱的變化。國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重磅活動(dòng)上海車(chē)展將在4月中下旬如約到來(lái)，今年車(chē)展的主題就是“擁抱變化”。
從本屆上海車(chē)展中可以看到，汽車(chē)的數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)不是方向性議題，而是已經(jīng)開(kāi)始決定汽車(chē)的生產(chǎn)方式、產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式。我們可以發(fā)現(xiàn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在今天面臨著產(chǎn)業(yè)革新的關(guān)鍵周期：4G到5G的換網(wǎng)、車(chē)內(nèi)數(shù)字化需求的升級(jí)、V2X等新產(chǎn)業(yè)的興起，都在帶給車(chē)企和車(chē)聯(lián)網(wǎng)以新的機(jī)遇和考驗(yàn)。
無(wú)論是老牌車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，在今天想要擁抱車(chē)聯(lián)網(wǎng)的變化，都需要在硬件基礎(chǔ)上下足功夫。比如車(chē)輛的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就成為了今年上海車(chē)展的熱門(mén)領(lǐng)域之一。
那么，“小米們”眼中的未來(lái)汽車(chē)，會(huì)選擇哪種方式來(lái)完成車(chē)聯(lián)網(wǎng)之躍呢?這個(gè)故事，還要從車(chē)聯(lián)網(wǎng)的中場(chǎng)賽事說(shuō)起。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)的中場(chǎng)賽，
汽車(chē)通訊系統(tǒng)的需求與挑戰(zhàn)
想要在車(chē)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)有幾種不同的方案。比如說(shuō)車(chē)機(jī)直接聯(lián)網(wǎng)，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)就是如此，但這種架構(gòu)產(chǎn)業(yè)部署率較低、也容易出現(xiàn)難以標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)修理、安全隱患較多的種種的問(wèn)題。
在主流車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)中，用車(chē)載通訊系統(tǒng)Telematics BOX，即T-box(后統(tǒng)稱：車(chē)載通訊盒子)這個(gè)單獨(dú)硬件“盒子”來(lái)作為網(wǎng)元，獨(dú)立完成車(chē)與網(wǎng)的邂逅，是一種更保險(xiǎn)、更安全，也更具標(biāo)準(zhǔn)化可行性的方案。
車(chē)載通訊盒子被稱為車(chē)聯(lián)網(wǎng)心臟的“魔盒”，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)之路中顯得尤為關(guān)鍵。這就導(dǎo)致車(chē)載通訊系統(tǒng)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系中占據(jù)著至關(guān)重要的作用，形如家中的路由器、手機(jī)中的基帶。而隨著汽車(chē)遠(yuǎn)程診斷、車(chē)與手機(jī)互動(dòng)更加頻繁、用戶在車(chē)中消耗流量更多，車(chē)載通訊系統(tǒng)的能力需求與產(chǎn)品重要性可以說(shuō)是節(jié)節(jié)攀升。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)愈發(fā)“深入車(chē)主心”的過(guò)程里，連接能力成為了汽車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)力，而車(chē)載通訊系統(tǒng)也成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中愈發(fā)重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。
然而，隨著車(chē)載通訊系統(tǒng)所需承載網(wǎng)絡(luò)能力的疊增，以及5G技術(shù)和C-V2X技術(shù)逐漸落地，傳統(tǒng)的車(chē)載通訊系統(tǒng)硬件在工程化水準(zhǔn)上逐漸暴露出了問(wèn)題。
比如說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)5G、C-V2X的新型連接需求，車(chē)載通訊系統(tǒng)需要增加新的天線，并且隨著未來(lái)更多網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的引入，天線數(shù)量將持續(xù)增加，這就導(dǎo)致天線必須分布在車(chē)上上的多個(gè)位置。這些天線再連接到車(chē)載通訊系統(tǒng)，就會(huì)造成線纜長(zhǎng)度和數(shù)量持續(xù)增加，從而給本就需要緊湊設(shè)計(jì)的車(chē)身造成越來(lái)越多的額外負(fù)擔(dān)，既增加了車(chē)輛制造的設(shè)計(jì)、工程難度，也提升了汽車(chē)重量和綜合成本。
另一方面，隨著5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，5G相對(duì)高頻譜的特征也會(huì)給車(chē)載通訊系統(tǒng)的多線纜設(shè)計(jì)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。由于線纜會(huì)造成無(wú)線信號(hào)大量損耗，為了達(dá)成更優(yōu)質(zhì)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，車(chē)企就需要投入更多成本和技術(shù)來(lái)解決車(chē)載通訊系統(tǒng)的信號(hào)補(bǔ)償問(wèn)題。
整體而言，假如車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的增強(qiáng)必須以車(chē)載通訊系統(tǒng)的多線纜、大空間、高重量為代價(jià)，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)就在某種程度上轉(zhuǎn)化成了車(chē)企和用戶的負(fù)擔(dān)，甚至很多可以帶來(lái)舒適、安全、藝術(shù)感的車(chē)型設(shè)計(jì)，都必須因?yàn)檫w就網(wǎng)絡(luò)設(shè)備擺放而破功，大有因噎廢食之感。
如果換個(gè)角度看待這個(gè)挑戰(zhàn)，如果車(chē)載通訊系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高度集成化、簡(jiǎn)單化的設(shè)計(jì)，那么車(chē)企在應(yīng)用車(chē)載通訊系統(tǒng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更高的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至選擇將車(chē)載通訊系統(tǒng)放在車(chē)輛邊緣，實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件不對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)造成實(shí)質(zhì)干擾，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)的優(yōu)化可以與車(chē)輛本身的進(jìn)化并行不悖。
華為天線之變，
連接外部世界的“隱形”力量
前兩年，對(duì)于華為要造車(chē)的傳聞，各界沸沸揚(yáng)揚(yáng)，紛紛猜測(cè)華為要“干件大事”。然而隨后華為多次澄清不會(huì)造車(chē)，又讓各界對(duì)華為能給汽車(chē)帶來(lái)什么充滿了好奇。
其實(shí)從車(chē)載通訊系統(tǒng)的挑戰(zhàn)中不難看出，汽車(chē)在數(shù)字化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化路途中所遇到的問(wèn)題其實(shí)非常具體。每個(gè)看似存在感不強(qiáng)的設(shè)備，都可能在車(chē)輛中牽一發(fā)而動(dòng)全身。不解決小問(wèn)題，是難談“未來(lái)汽車(chē)”宏大目標(biāo)的。
在解決這些具體而微的數(shù)字化挑戰(zhàn)時(shí)，華為領(lǐng)先的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品能力就能發(fā)揮出關(guān)鍵作用。比如在這個(gè)車(chē)載通訊系統(tǒng)領(lǐng)域，既然天線與車(chē)載通訊盒子間的線纜連接是主要問(wèn)題，那么華為數(shù)十年沉浸、全球領(lǐng)先的無(wú)線通信技術(shù)與天線工藝就可以說(shuō)恰逢其時(shí)。
基于在基站天線與手機(jī)天線領(lǐng)域的技術(shù)積累，華為實(shí)現(xiàn)了天線與車(chē)載通訊盒子進(jìn)行產(chǎn)品集成化的創(chuàng)新，帶來(lái)了新一代車(chē)載通訊系統(tǒng)——華為HiFin。這個(gè)方案的關(guān)鍵之處，在于跳出盒子和天線的具體形態(tài)，直接從車(chē)載通訊系統(tǒng)的整體維度來(lái)考慮汽車(chē)無(wú)線通訊性能(華為HiFin=車(chē)載通訊盒子+線纜+天線)，從系統(tǒng)的概念來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還能保證整車(chē)的無(wú)線性能目標(biāo)的達(dá)成。
這樣一來(lái)，汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)通信設(shè)備集中在同一個(gè)位置，而不是費(fèi)勁難受地給線纜安排位置，從而讓車(chē)企可以更靈活、自由進(jìn)行車(chē)輛設(shè)計(jì)。
華為HiFin的另一個(gè)價(jià)值，在于依托華為強(qiáng)大的工程化能力，為集成型車(chē)載通訊系統(tǒng)外露或放置在汽車(chē)邊緣提供了質(zhì)量保障。上面說(shuō)了，車(chē)載通訊盒子最好是放在車(chē)身邊緣信號(hào)最佳的地方。但車(chē)外或者汽車(chē)邊緣環(huán)境相對(duì)較差，需要盒子可靠耐用，以適應(yīng)更復(fù)雜的環(huán)境。
而華為獨(dú)有的金屬結(jié)構(gòu)材質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)新一代車(chē)載通訊系統(tǒng)(華為HiFin)散熱效率達(dá)到普通金屬鋁的2倍，減少使用主動(dòng)散熱措施，增強(qiáng)產(chǎn)品可靠性。華為的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力，又可以讓華為HiFin滿足嚴(yán)苛電磁環(huán)境下的應(yīng)用可靠度。
這場(chǎng)從“天線“引發(fā)的“盒子”之變，清晰折射出了華為給汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)的差異價(jià)值。
華為涉足車(chē)載通訊領(lǐng)域已經(jīng)有超過(guò)10年的歷史，與業(yè)界頂尖車(chē)企都有深度合作。華為的通信能力和對(duì)汽車(chē)行業(yè)的理解，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)捕捉車(chē)與網(wǎng)交匯處的產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，并且以技術(shù)積累、工程化優(yōu)勢(shì)一舉擊破。
當(dāng)行業(yè)需要車(chē)載ICT基礎(chǔ)設(shè)施革新時(shí)，華為的產(chǎn)品力就是硬道理。
華為HiFin技術(shù)革新，
產(chǎn)業(yè)價(jià)值三重奏
汽車(chē)中的無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)能力，尤其是硬件能力，某種程度上來(lái)說(shuō)是一個(gè)似遠(yuǎn)實(shí)近的產(chǎn)業(yè)命題。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，車(chē)載通訊盒子這樣的硬件雖然有眾多選擇、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度和發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)推動(dòng)業(yè)界向集成化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)發(fā)。如果等在原地，不適配更好的解決方案，那么落后可能也就在瞬息之間。
這樣來(lái)看，華為給車(chē)載通訊領(lǐng)域帶來(lái)的革故鼎新，可以在三個(gè)角度帶來(lái)十分具體的價(jià)值加成：
1、對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，集約就是硬道理
縱觀整個(gè)汽車(chē)發(fā)展之路，設(shè)計(jì)和工程的集約化是永遠(yuǎn)的追求。而華為HiFin，在設(shè)計(jì)上與車(chē)企的本質(zhì)發(fā)展規(guī)律相吻合。通過(guò)天線與車(chē)載通訊盒子的集成設(shè)計(jì)，可以確保車(chē)企不付出額外的工程成本，同時(shí)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)效率，提升車(chē)型一致性與設(shè)計(jì)自由度?？梢哉f(shuō)是一箭多雕的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。
2、對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)就在一瞬間
如今，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)的體驗(yàn)都不再限于基礎(chǔ)的動(dòng)力、控制等領(lǐng)域，舒適度、服務(wù)體系、智能化系統(tǒng)都構(gòu)成了車(chē)輛體驗(yàn)的組成部分?；氐杰?chē)載通訊盒子本身，這類(lèi)硬件在門(mén)檻不高，整體價(jià)格較低的情況下，網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)卻有著非常清晰的差異。網(wǎng)絡(luò)能力不佳，尤其是天線設(shè)計(jì)與通信能力乏善可陳的產(chǎn)品，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)用戶流媒體掉線、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)在通信小區(qū)邊緣失去信號(hào)等問(wèn)題。一瞬間發(fā)生的掉線，很可能成為用戶對(duì)一款車(chē)型的直接評(píng)價(jià)。華為HiFin帶來(lái)的通信能力強(qiáng)化，從硬件基礎(chǔ)上保證了用戶的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，把那些駕駛途中網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的不快降到最低。
3、對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)載通訊系統(tǒng)很可能是起跳點(diǎn)
目前，車(chē)載通訊系統(tǒng)產(chǎn)品的整體市場(chǎng)處在高度零散化、碎片化的形式中。各個(gè)硬件廠商的產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)與清晰的發(fā)展趨勢(shì)。這種情況導(dǎo)致大量車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和應(yīng)用，都建立在很低的網(wǎng)絡(luò)水準(zhǔn)之上，僅僅能完成“聯(lián)網(wǎng)與否“的差異。長(zhǎng)此以往，更優(yōu)質(zhì)、進(jìn)階的車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系將難以建立。
華為HiFin帶來(lái)的車(chē)載通訊系統(tǒng)的改良與變革，給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了集成化、高質(zhì)量的升級(jí)方案，這將驅(qū)動(dòng)行業(yè)走向更清晰的進(jìn)化方向，實(shí)現(xiàn)車(chē)廠需求與供應(yīng)鏈體系的標(biāo)準(zhǔn)化程度提升。
就中國(guó)近幾年在“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)與手機(jī)、路、智慧城市體系、交通網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)系將得到史無(wú)前例的增強(qiáng)。而這些全新的連接方式與可能，極大可能要落地到車(chē)載通訊系統(tǒng)這個(gè)小小硬件的身上。那么它的戰(zhàn)略地位可能也就超過(guò)了車(chē)輛設(shè)計(jì)與網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)整體躍遷的關(guān)鍵起跳點(diǎn)，是車(chē)、路、網(wǎng)、人四者實(shí)現(xiàn)全新協(xié)同的樞紐裝置與信號(hào)轉(zhuǎn)換器。
這不禁讓我們想到了中學(xué)課本里都學(xué)過(guò)的瓦特改良蒸汽機(jī)的故事，這一變革開(kāi)啟了人類(lèi)歷史上第一次工業(yè)革命。不知道大家是否好奇過(guò)，為什么重要的是“改良”，而不是“發(fā)明”?事實(shí)上，早在1679年，法國(guó)物理學(xué)家丹尼斯·帕潘就發(fā)明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)的工作模型。隨后在1698托馬斯·塞維利就發(fā)明了工業(yè)級(jí)別的蒸汽機(jī)，足足比瓦特早了數(shù)十年。
然而瓦特的貢獻(xiàn)在于，他改良了蒸汽機(jī)的汽缸，極大程度降低了蒸汽機(jī)能耗，提升了熱效率，進(jìn)而讓蒸汽機(jī)可以符合各行業(yè)的普遍需求，這才有了“蒸汽革命”的開(kāi)始。 由此不難發(fā)現(xiàn)，一件技術(shù)或者產(chǎn)品的開(kāi)端并不一定意味著產(chǎn)業(yè)價(jià)值的真正到來(lái);一次有效的改良和升級(jí)，卻往往是生產(chǎn)力解放的真正開(kāi)始。
正如華為HiFin改良后的車(chē)載通訊系統(tǒng)，看似普通，實(shí)際卻打開(kāi)了關(guān)于車(chē)、路、人、網(wǎng)的無(wú)限組合，將會(huì)出現(xiàn)擁有無(wú)限可能的“化學(xué)反應(yīng)”。
文章來(lái)源：風(fēng)辭遠(yuǎn) 腦極體
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