據(jù)上線數(shù)據(jù)顯示，2021年6月國內(nèi)乘用車新能源市場滲透率高達13.4%，而比亞迪穩(wěn)據(jù)六月中國新能源乘用車銷量第一。在線下終端市場，搭載DM-i超級混動的車型更是出現(xiàn)了一車難求的局面。數(shù)據(jù)顯示，DM-i超級混動車型訂單已經(jīng)超過了10萬輛。
DM-i超級混動市場火爆的背后，是因為插混車型能夠切實解決消費者用車痛點——既是節(jié)能減排的新能源車，又可解決純電動汽車?yán)锍探箲]問題。但是DM-i超級混動是如何在眾多的混動車型中脫穎而出？關(guān)鍵在于其核心——EHS（Electric Hybrid System）電混系統(tǒng)。
近日，比亞迪深圳總部十位國內(nèi)知名汽車專家、學(xué)者一同品鑒比亞迪超級混動核心技術(shù)——EHS電混系統(tǒng)！
多維一體的超級核心
EHS電混系統(tǒng)是DM-i超級混動的核心，不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動機構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計（雙電機+雙電控+直驅(qū)離合器+單檔減速器+油冷系統(tǒng)），是兼顧了驅(qū)動、傳動以及功率分流等多維一體的作用。
其實早在2008年，比亞迪DM 1.0已經(jīng)采用雙電機串并聯(lián)架構(gòu)，但基于當(dāng)時國內(nèi)整體新能源產(chǎn)業(yè)鏈正處于發(fā)展初期，三電成本居高不下，電機的性能指標(biāo)也比較低，并且國內(nèi)自主品牌也還沒有混動專用發(fā)動機。在這樣的大背景下，這套架構(gòu)并未在整車層面取得亮眼的指標(biāo)。13年以來，比亞迪在雙電機串并聯(lián)架構(gòu)下不斷深挖，終于在發(fā)動機、電機、電控、電池等各項指標(biāo)全面突破，打造出擁有超高性能指標(biāo)的DM-i超級混動。
作為DM-i超級混動的“大腦中樞”，EHS電混系統(tǒng)更是能夠?qū)Πl(fā)動機、發(fā)電機驅(qū)動電機智能分配功率，讓DM-i超級混動更多地在高效區(qū)工作。經(jīng)濟且高效。
“以電為主”的超級混動技術(shù)
“傳統(tǒng)的混動是‘油混動’，是站在油車的角度做混動，比亞迪是‘電混動’，是站在電車的角度來做混動，這是一個顛覆性的創(chuàng)新，是一個方法論的創(chuàng)新，我認(rèn)為只有行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)才能在方法論上影響全行業(yè)的變化。”——王大方 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）汽車工程學(xué)院院長
“EHS電混系統(tǒng)代表的“以電為主”方向是整個混動技術(shù)的發(fā)展方向”——徐向陽 北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、院學(xué)術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任
相對傳統(tǒng)的“油混動”，以電為主的DM-i超級混動，有著快、省、靜、順、綠等眾多優(yōu)勢！
在EV模式下，靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的一切優(yōu)點都可以充分體驗。
在HEV串聯(lián)模式城市工況下，99%都是以電機驅(qū)動行駛，駕駛體驗無限接近純電動車。只需要18%的串聯(lián)工況就能讓發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，保證電機驅(qū)動車輛的同時對電池進行充電，極大地提升了能量利用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續(xù)航里程能夠達到1245km。
在HEV并聯(lián)模式下，發(fā)動機和驅(qū)動電機則會同時驅(qū)動車輛，能夠提供卓越動力，此時百公里加速僅為7.3s。
當(dāng)在高速巡航時，發(fā)動機處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)模式，從而提高燃油經(jīng)濟性。
EHS電混系統(tǒng) 助力新能源產(chǎn)業(yè)革新“軟著陸”
“DM-i超級混動是基于比亞迪資源稟賦優(yōu)勢全面創(chuàng)新系統(tǒng)集成的技術(shù)，對于傳統(tǒng)燃油車動力與傳動產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前菔桨l(fā)展方式，用技術(shù)創(chuàng)新促使其進步并延長其生命”——李盛其 中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會秘書長。
此前，我國提出要在2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。對于汽車行業(yè)而言，能效標(biāo)準(zhǔn)、電氣化等，是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支柱，這也迫切需要我國加速燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變。
在此之中，插電式混動汽車有利于促進發(fā)動機、變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的延續(xù)和升級。對于消費者而言，更能夠培養(yǎng)他們的充電習(xí)慣，讓他們逐步適應(yīng)電動汽車的駕乘體驗。
相比于受續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施等制約的純電動汽車，插電式混動可謂新能源汽車的軟著陸。而比亞迪DM-i超級混動憑借超低油耗、靜謐平順、卓越動力三大優(yōu)勢，將大大增強插電混動車對于傳統(tǒng)燃油車的競爭優(yōu)勢，加速汽車電動化進程。
交通運輸行業(yè)是全球排名第三的碳排放大戶，且增速最快，在節(jié)能減排的大趨勢下，有效的優(yōu)化迫在眉睫。目前主要有兩條優(yōu)化思路，分別是車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化和行駛路線優(yōu)化。而比亞迪DM-i超級混動就是前者的代表方案之一。
的確，從純電車走進咱們生活開始，傳統(tǒng)燃油車和純電車的用車痛點紛爭就沒有停息過，主要原因就是純電車的用車習(xí)慣和體驗與燃油車相比有較大的差異。插電混動技術(shù)正好填補了中間的空缺，讓消費者慢慢熟悉充電補能，適應(yīng)電動汽車的駕乘體驗。
而插電混動的新秀比亞迪DM-i超級混動，憑借其超低油耗、靜謐平順和卓越動力三大優(yōu)勢，在市場上取得熱烈反響。這對中國新能源汽車發(fā)展具有巨大的鼓舞作用，也勢必會帶動起中國PHEV技術(shù)的整體研發(fā)速度。
汽車的全面電驅(qū)化，正在穩(wěn)步前進~
（轉(zhuǎn)載）
