聚焦“新四化”構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

　　引言：作為政府平臺(tái)，上海汽車城在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”方面進(jìn)行了積極探索，為政府決策提供參考，為企業(yè)發(fā)展提供助力，為民眾出行提供幫助。

　　在后來(lái)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”給整個(gè)行業(yè)賦予了新使命與新活力，也為汽車城的發(fā)展提供了新契機(jī)。

電動(dòng)化的區(qū)域引領(lǐng)

　　汽車城在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方面，某種程度上實(shí)現(xiàn)了區(qū)域引領(lǐng)。

　　這一工作是從2011年開(kāi)始的，汽車城建設(shè)了電動(dòng)汽車示范區(qū)，這也是國(guó)家交給汽車城的一項(xiàng)重要的工作任務(wù)。

　　在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，汽車城順應(yīng)趨勢(shì)，思考如何把電動(dòng)汽車帶入百姓視野，進(jìn)入百姓生活，如何把這個(gè)產(chǎn)業(yè)從零做到百萬(wàn)級(jí)別。推廣過(guò)程中，如何讓大家了解它、理解它，讓技術(shù)不斷迭代并走向成熟。

　　這其中，汽車城做了許多工作，能留得下來(lái)繼續(xù)發(fā)揮作用的是兩個(gè)平臺(tái)。一個(gè)是EV—AI智行港。最初的時(shí)候，老百姓都還不知道電動(dòng)車是怎么一回事，更不知道怎么用，以及怎么充電，也沒(méi)有什么駕駛體驗(yàn)等。當(dāng)時(shí)，汽車城就率先建設(shè)了一個(gè)試駕體驗(yàn)中心，讓所有整車廠把它們的新款電動(dòng)車集中到體驗(yàn)中心，讓老百姓免費(fèi)試乘試駕。此后的五六年內(nèi)，全中國(guó)乃至全世界新品電動(dòng)車幾乎都在這個(gè)試乘試駕中心亮過(guò)相、露過(guò)面。

　　隨著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，單純的試乘試駕已經(jīng)不能滿足用戶需求，后續(xù)，汽車城又對(duì)它進(jìn)行了三個(gè)賦能。

　　第一，把整個(gè)智能駕駛體驗(yàn)和5G交通體驗(yàn)結(jié)合到EV—AI智行港。體驗(yàn)者到智行港后，就可以直接坐上無(wú)人駕駛汽車，在5G通信環(huán)境中感受未來(lái)車輛的性能。

　　第二，更多地發(fā)揮了它的功能性作用。不僅展示、體驗(yàn)電動(dòng)汽車，而且把上海所有做充電樁的企業(yè)都集聚到這個(gè)平臺(tái)。充電樁企業(yè)的集聚不單單是做展示，更多的是實(shí)體功能的展現(xiàn)。舉例來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷曾把一種推向市場(chǎng)的新款電動(dòng)車，在這個(gè)區(qū)域與所有品牌的充電樁做匹配測(cè)試。這本身也是品牌的一種市場(chǎng)拓展活動(dòng)。

　　第三，回歸到“出行即服務(wù)”進(jìn)行新的引領(lǐng)，不但做汽車展示，而且提供汽車后市場(chǎng)服務(wù)。上汽100多輛品牌新車曾在這里舉辦新車交付儀式，汽車城同時(shí)延展了汽車上牌等一條龍服務(wù)，完成試乘試駕功能的閉環(huán)，把服務(wù)鏈拉得更長(zhǎng)。

　　另一個(gè)是大數(shù)據(jù)平臺(tái)。作為第一個(gè)地方性的新能源大數(shù)據(jù)平臺(tái)，汽車城進(jìn)行了探索和研究，到目前為止，新能源汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)已經(jīng)接入的車輛超過(guò)36萬(wàn)輛，積累了有關(guān)新能源汽車的行駛、充電，以及充電行為等的一系列數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)然，在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中不僅僅局限于以上平臺(tái)，在總體規(guī)劃布局中，除了新能源平臺(tái)的智慧化工作之外，汽車城搭建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車大數(shù)據(jù)平臺(tái)、氫燃料電池和加氫站運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)、新能源汽車電池溯源平臺(tái)等。其中，新能源汽車電池溯源平臺(tái)的建設(shè)，是因?yàn)樽钤缫慌妱?dòng)車的電池面臨退役，這些電池的管理和后續(xù)的監(jiān)控，不僅是政府關(guān)心的問(wèn)題，而且是大眾所關(guān)心的，畢竟環(huán)境污染問(wèn)題是一個(gè)很敏感的民生問(wèn)題。

　　在有形平臺(tái)建設(shè)的同時(shí)，汽車城對(duì)海量數(shù)據(jù)應(yīng)用和市場(chǎng)拓展也進(jìn)行了新的探索。與車企、算法公司、建模學(xué)校、事業(yè)單位開(kāi)展相應(yīng)合作。

　　在這個(gè)過(guò)程中，汽車城還形成了一些研究成果，參與了國(guó)家和省級(jí)課題，為技術(shù)和實(shí)踐應(yīng)用做了儲(chǔ)備。

電動(dòng)化之上的網(wǎng)聯(lián)化

　　電動(dòng)化是先鋒，是引導(dǎo)。汽車城的電動(dòng)化開(kāi)始于2011年，網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)在2015年。

　　2015年6月，汽車城獲得工信部批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海試點(diǎn)示范區(qū)稱號(hào)。此后，經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，總結(jié)出了1、4、6工作脈絡(luò)。

　　首先是1。在網(wǎng)聯(lián)化工作推動(dòng)過(guò)程中，汽車城占據(jù)了先發(fā)性優(yōu)勢(shì)。主要是形成了一套核心技術(shù)體系，成功突破了高精度協(xié)同定位技術(shù)、動(dòng)態(tài)高精度地圖增量技術(shù)等核心關(guān)鍵技術(shù)。隨著這些技術(shù)的落地，一大批重點(diǎn)示范項(xiàng)目在區(qū)域中集聚。如上汽、華為、中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)5G智慧交通示范項(xiàng)目;與啟迪云控一起建設(shè)的國(guó)內(nèi)首個(gè)云控平臺(tái)示范區(qū)。以及在行業(yè)領(lǐng)域中，有較大影響力的C—V2X“三跨”、C—V2X“四跨”活動(dòng)。在2020年的“四跨”活動(dòng)中，涌現(xiàn)出很多新技術(shù)，還有一些新奇的思想火花。

　　在整體技術(shù)推進(jìn)的同時(shí)，加快了關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，如雷達(dá)、傳感器，智能計(jì)算、線性控制器以及車聯(lián)網(wǎng)。各種各樣的企業(yè)在汽車城集聚，技術(shù)上形成你追我趕的良性競(jìng)爭(zhēng)。在重點(diǎn)項(xiàng)目引進(jìn)和技術(shù)不斷迭代提升的過(guò)程中，整車應(yīng)用升級(jí)加快。如上汽集團(tuán)推出的搭載阿里智能網(wǎng)聯(lián)車載操作系統(tǒng)的自主品牌榮威系列、上汽紅巖I3智能重卡。同時(shí)，汽車城也在積極探索下一步商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的可行性。

　　其次是4。主要是搭建了一場(chǎng)、一庫(kù)、一路、一中心平臺(tái)。

　　一場(chǎng)就是專用封閉測(cè)試區(qū);一路是第一條開(kāi)放的測(cè)試道路;一庫(kù)是智能駕駛的全息場(chǎng)景庫(kù);一中心是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試，建設(shè)的數(shù)據(jù)運(yùn)行和數(shù)據(jù)監(jiān)管中心。

　　最后是6。在平臺(tái)建設(shè)中，汽車城實(shí)現(xiàn)了6個(gè)率先。其最大的意義是幫助汽車城每年都取得一些進(jìn)步，扎扎實(shí)實(shí)地把整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，在政府監(jiān)管平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)政策上的突破。

　　6包括率先發(fā)布了國(guó)內(nèi)道路的測(cè)試牌照。率先發(fā)布了首批示范應(yīng)用牌照，這意味著可以搭人了，為未來(lái)商業(yè)化應(yīng)用做了一些準(zhǔn)備。率先實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)三角一體化測(cè)試牌照的互認(rèn)互通。未來(lái)在長(zhǎng)三角領(lǐng)域，無(wú)錫做的所有測(cè)試都可以在上海得到直接認(rèn)可，避免重復(fù)測(cè)試認(rèn)證工作。率先形成了完整的測(cè)試鏈工具。率先打造了車路云網(wǎng)一體化的樣板工程。率先建成了全球5G智慧交通示范區(qū)。所有這些都是為了一個(gè)目的，整個(gè)無(wú)人駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，能夠讓所有合作者在商業(yè)平臺(tái)上開(kāi)展應(yīng)用。已經(jīng)有滴滴、小馬智行、AUTOX等企業(yè)的示范項(xiàng)目落戶汽車城，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛服務(wù)。目前，通過(guò)滴滴平臺(tái)就可以預(yù)約一輛無(wú)人駕駛汽車到你想要去的目的地，這是非常有吸引力的體驗(yàn)。

推動(dòng)共享化

　　應(yīng)該說(shuō)，共享化在2012年被列入國(guó)家示范區(qū)的任務(wù)之后，其商業(yè)模式推廣就成為汽車城的主要任務(wù)。那個(gè)時(shí)候，可以說(shuō)是一籌莫展，沒(méi)有什么辦法。背景是，當(dāng)時(shí)就沒(méi)有人愿意做電動(dòng)車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，汽車城就牽頭做了兩個(gè)品牌，到目前為止，EVCARD品牌覆蓋了65個(gè)城市，布局了1.3萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)投放5.5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，在行業(yè)當(dāng)中處在第一梯隊(duì)。另一個(gè)品牌是上海驛動(dòng)智能共享大巴，這是另一種模式，開(kāi)辟了電動(dòng)汽車班車。這是電單車共享化商業(yè)模式的一個(gè)方向，更大程度上解決了偏遠(yuǎn)城市到比較繁華地區(qū)的交通問(wèn)題。免去傳統(tǒng)公交多次換乘的麻煩，運(yùn)行中，通過(guò)征求意見(jiàn)的方式，梳理并調(diào)整路線，達(dá)到了電動(dòng)汽車大巴作為城際公交補(bǔ)充方式的作用，總體效果還是不錯(cuò)的。目前，在上海超過(guò)了1000輛車的規(guī)模，在同類行業(yè)中是首屈一指的。

　　未來(lái)，除了電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，上海正在積極建設(shè)氫燃料汽車示范城市。汽車城在商業(yè)推廣中，也會(huì)考慮嘗試推出一部分氫燃料電池車，為以后商業(yè)推廣未雨綢繆，提供助力。期望能在產(chǎn)業(yè)化方面，推動(dòng)政府在政策上做出一些改變，以及更加開(kāi)放。

　　除了產(chǎn)業(yè)上的推動(dòng)之外，還有一個(gè)非常重要的因素是留住人才，必須把產(chǎn)業(yè)人群留在區(qū)域內(nèi)。為此，汽車城加緊城市化設(shè)施建設(shè)，如學(xué)校、醫(yī)院，包括博物館，并舉辦多樣化活動(dòng)，希望將汽車城打造成一個(gè)充滿生機(jī)的城市，一個(gè)不斷有新人涌入的城市。最終，解決所有人的后顧之憂，幫助他們?cè)诠ぷ魃先橥度?，在生活中享受現(xiàn)代化城市應(yīng)有的便捷和快樂(lè)。

補(bǔ)強(qiáng)智能化鏈條

　　智能化不是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而是一個(gè)鏈條，需要在一些方面補(bǔ)強(qiáng)。

　　首先是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的判斷，歸納起來(lái)會(huì)有以下幾個(gè)趨勢(shì)：

　　第一是供應(yīng)鏈的新全球化。由于國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局的變化，以及新冠肺炎疫情導(dǎo)致的零部件斷供趨勢(shì)帶來(lái)的問(wèn)題，那就是車企供應(yīng)鏈布局更加強(qiáng)調(diào)安全，而不僅僅是成本至上。對(duì)汽車城來(lái)講，就要加強(qiáng)自身供應(yīng)鏈的補(bǔ)鏈，尤其是高端供應(yīng)鏈的引入，以確保產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定和領(lǐng)先。

　　第二是價(jià)值鏈的服務(wù)業(yè)態(tài)化。一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，在“新四化”推動(dòng)下，整個(gè)車企的服務(wù)方向不再是簡(jiǎn)單地賣產(chǎn)品，更多的是向后市場(chǎng)的軟業(yè)態(tài)去延伸，制造環(huán)節(jié)價(jià)值鏈會(huì)進(jìn)一步降低，出行和后市場(chǎng)服務(wù)比重會(huì)進(jìn)一步提升。后服務(wù)市場(chǎng)會(huì)成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新藍(lán)海，要順應(yīng)趨勢(shì)加快布局，培育形成汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。

　　第三是生態(tài)鏈的區(qū)域特色化。數(shù)據(jù)會(huì)成為以后汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新特色點(diǎn)，每個(gè)區(qū)域有不同的應(yīng)用場(chǎng)景，就會(huì)有不同的區(qū)域?qū)傩?，未?lái)會(huì)在本土企業(yè)發(fā)展上帶來(lái)機(jī)遇，要把握機(jī)遇，聚焦核心能力和創(chuàng)新商業(yè)模式，打造系統(tǒng)化的體系競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為應(yīng)對(duì)上面三個(gè)變化趨勢(shì)，汽車城要著力推動(dòng)以下三個(gè)方面的工作。

　　第一是全產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)鏈，加快吸引整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的頭部企業(yè)和潛力大的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。從軟件定義汽車的角度，就是要布局一些軟件和汽車相結(jié)合的企業(yè)，在汽車城落戶，形成產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，通過(guò)龍頭企業(yè)的入駐不斷吸引周邊相關(guān)下游企業(yè)的集聚。

　　第二是“新四化”強(qiáng)鏈。上海嘉定區(qū)發(fā)布了“新四化”行動(dòng)計(jì)劃，汽車城會(huì)通過(guò)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)兩個(gè)功能平臺(tái)，不斷完善汽車城和科技園等多個(gè)載體，加快推動(dòng)形成“新四化”產(chǎn)業(yè)集群。

　　第三是新基建的固鏈。要建設(shè)一個(gè)平臺(tái)，讓該行業(yè)的所有企業(yè)都能夠參與，能夠把他們的夢(mèng)想在平臺(tái)上變成現(xiàn)實(shí)。這就是要不斷加強(qiáng)新基礎(chǔ)設(shè)施的投入，形成平臺(tái)生態(tài)，應(yīng)對(duì)更大范圍、更復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。目前為止，嘉定已實(shí)現(xiàn)了315公里的無(wú)人駕駛開(kāi)放道路、百輛級(jí)規(guī)模的智能網(wǎng)聯(lián)汽車載人示范應(yīng)用，到2022年會(huì)投入1300公里，實(shí)現(xiàn)463平方公里全區(qū)覆蓋。

　　作為政府平臺(tái)，汽車城會(huì)更加優(yōu)化服務(wù)意識(shí)，包括服務(wù)好整個(gè)行業(yè)與企業(yè)，以及服務(wù)好所有的人才。

　　第一，準(zhǔn)確把握整個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方向，特別是在構(gòu)建行業(yè)信心和創(chuàng)造良好的行業(yè)輿論方面，打造適合行業(yè)發(fā)展的土壤。

　　第二，做好布局和引導(dǎo)，把可示范和可應(yīng)用的土壤做得更扎實(shí)，讓每個(gè)企業(yè)不僅僅是插花藝術(shù)般的展示，而且是真正的能生根發(fā)芽。

　　第三，加強(qiáng)對(duì)于行業(yè)新技術(shù)的集聚和人才的集聚。

　　第四，做好精準(zhǔn)的、專業(yè)的、體貼的服務(wù)，為把創(chuàng)業(yè)者留在這片熱土上安心創(chuàng)業(yè)添磚加瓦。

（轉(zhuǎn)載）