來源：特斯拉
還沒能等到AI日帶來的股價利好，特斯拉卻因突然而來的監(jiān)管調(diào)查，遭遇暴擊。
8月16日，美國政府監(jiān)管機構(gòu)國家公路交通安全管理局(NHTSA)對特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）展開正式的安全調(diào)查。NHTSA表示，調(diào)查原因在于Autopilot“難以識別停放在路邊的緊急車輛”.
或受此影響，特斯拉股價當(dāng)天下跌5%，8月17日繼續(xù)下跌3%。截至發(fā)稿，特斯拉股價跌至665.71美元，本周以來特斯拉股價已經(jīng)下跌了7%，市值蒸發(fā)379億美元（約合人民幣2458億元）。
Autopilot無疑是特斯拉引以為傲的核心競爭力，作為特斯拉的CEO，一直以來，被貼上“技術(shù)狂人”標簽的馬斯克都不遺余力地宣傳特斯拉的Autopilot。
今年4月，特斯拉發(fā)布了2021年第一季度的《車輛安全數(shù)據(jù)報告》，馬斯克引用該報告數(shù)據(jù)并評論稱，如今使用Autopilot的特斯拉發(fā)生事故的幾率比一般車輛要低10倍。而另一邊，接連發(fā)生的事故也將矛頭指向了特斯拉自動駕駛或存在過度宣傳的嫌疑。
有意思的是，在特斯拉遭到調(diào)查后，一向看空特斯拉的渾水創(chuàng)始人卡森·布洛克（Carson Block）卻突然“黑轉(zhuǎn)粉”，稱其永遠不會再做空特斯拉或馬斯克，他表示，“ 一定程度的吹噓是必要的，甚至在生活中也是可取的 ?！?BR>
特斯拉禁得起調(diào)查嗎？
對于此次調(diào)查，NHTSA表示，從2018年1月以來，該部門已確認了11起與特斯拉Autopilot或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關(guān)的車禍，涉及11起事故，共造成1人死亡和17人受傷。
此外，NHTSA還表示，特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常被司機們誤用，包括酒后駕車乃至在高速公路上行駛時坐在后排座位上等。
按計劃，NHTSA將會調(diào)查特斯拉使用Autopilot操作時“用于監(jiān)控、協(xié)助和強制駕駛員參與”駕駛的技術(shù)，同時評估車輛對識別障礙物的能力，并對事故周圍環(huán)境進行調(diào)查。
事實上，這不是特斯拉首次遭遇政府監(jiān)管部門調(diào)查，和此前不同的是，此次涉及特斯拉車輛的規(guī)模達到76.5萬輛，涵蓋了2014年—2021年生產(chǎn)的Model 3、Model X、Model S和Model Y在內(nèi)的全部車型。
路透社報道稱，在新的調(diào)查之后，NHTSA可以選擇不采取任何行動，也可以要求召回。不過一旦召回，Autopilot的運行方式、時間和地點都有可能受到限制，這也意味著其數(shù)據(jù)采集以及AI學(xué)習(xí)能力的速度也將受到影響。
“投資者開始關(guān)注這項調(diào)查的規(guī)模和范圍，肯定會控制特斯拉在FSD方面的野蠻生長?！泵绹蘔edbush分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，雖然短期之內(nèi)特斯拉的市場需求不會受到影響，但隨著傳統(tǒng)車企的步步緊逼，對于特斯拉來說將會是一個“退步”。
來源：特斯拉
早在去年1月份，NHTSA就對特斯拉“失控加速”、“剎車失靈”等問題進行了調(diào)查。NHTSA表示，自2016年以來已經(jīng)審查31起特斯拉車禍，其中不少事故懷疑車輛使用了駕駛輔助系統(tǒng)。2017年，NHTSA曾對4.3萬輛特斯拉輔助駕駛功能進行調(diào)查，不過之后并未采取任何行動。
南卡羅來納大學(xué)法學(xué)教授布萊恩特·沃克·史密斯 (Bryant Walker Smith) 表示，事故已經(jīng)說明了特斯拉Autopilot系統(tǒng)存在一些關(guān)鍵問題。
之后無論是NHTSA發(fā)起的調(diào)查，還是美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 批評特斯拉對Autopilot缺乏系統(tǒng)保障，一切都指向特斯拉自動駕駛技術(shù)可能存在的問題。
在軟件定義汽車的趨勢下，某種程度上，特斯拉之所以能夠成為全球市值最高的車企，就在于其先進的自動駕駛能力。即便馬斯克的“完全自動駕駛”目標不斷跳票，但這并不影響特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)頭羊的地位。
不過2020年底，特斯拉發(fā)給加州機動車管理局的兩封電子郵件，則直接戳破了特斯拉一直以來畫下的L5級“大餅”。特斯拉承認FSD和Autopilot一樣，都只是L2級自動輔助駕駛系統(tǒng)，同時表示FSD Beta版不適用完全無人駕駛。
理想和現(xiàn)實的巨大差距也將特斯拉從神壇拽下。對于不少傳統(tǒng)車企和新造車來說，具備L2級別的車型并不少，此前本田更是發(fā)布了具備L3水平的量產(chǎn)車型Legend。
車企CEO發(fā)聲不應(yīng)過度營銷
除了特斯拉，近期一位蔚來車主在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，發(fā)生交通事故罹難。雖然目前該案件仍未有最終定論，但蔚來也因此被推至風(fēng)口浪尖。
與此同時，人們對于自動駕駛安全性的質(zhì)疑也沖擊著整個智能汽車行業(yè)。
一直以來，在智能汽車時代，自動駕駛功能都是各大車企宣傳的重點。無論是發(fā)布會現(xiàn)場還是銷售端，自動駕駛都是作為產(chǎn)品的核心賣點被推向受眾。
如今隨著事故的發(fā)生，關(guān)于自動駕駛的界定和宣傳也引起了業(yè)內(nèi)的新一輪討論。
“呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準。一個多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解?！崩硐肫嘋EO李想在朋友圈發(fā)文表示，要在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對用戶、行業(yè)、企業(yè)都長期有利。
領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資的360董事長周鴻祎也隨即轉(zhuǎn)發(fā)表示贊同。在周鴻祎看來，人工智能不是營銷話術(shù)，自動駕駛無人駕駛還有很多路要走很多坑要填，不能為了營銷誤導(dǎo)用戶。
愛馳汽車創(chuàng)始人付強以及威馬汽車CEO沈暉相繼對車輛輔助駕駛功能發(fā)布看法，付強認為目前量產(chǎn)車型沒有一款是自動駕駛車型，但汽車智能化的趨勢不可逆，這需要全行業(yè)的共識和努力。
事實上，作為自動駕駛領(lǐng)域的先行者，特斯拉也一直被質(zhì)疑過度宣傳期自動駕駛功能。去年7月，德國慕尼黑法院判定特斯拉在德國的廣告宣傳誤導(dǎo)消費者，令其今后不得再聲稱或暗示車輛具備自動駕駛功能。
在該案件中，法院認為特斯拉不斷宣傳自動駕駛后，會讓普通消費者認為車輛可以在沒有人為干預(yù)的情況下自主行駛。但現(xiàn)實是，目前特斯拉的自動駕駛輔助功能顯然達不到該標準。
“目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現(xiàn)風(fēng)險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟下，過度信賴自動駕駛是有風(fēng)險的?！背寺?lián)會秘書長崔東樹表示，企業(yè)有責(zé)任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛控制權(quán)。
（轉(zhuǎn)載）
