根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下簡稱中汽協(xié)）7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷量分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。
相比6月，7月汽車終端市場銷量略有下降，中國汽車市場已連續(xù)三個月呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。中汽協(xié)分析認為，7月產(chǎn)銷量有所下降的主要原因依然是芯片不足和原材料價格上漲，加上部分地區(qū)疫情反復，以及高溫暴雨等極端天氣，汽車行業(yè)總產(chǎn)銷受到影響。
不過超過180萬輛的體量，總體仍處在較高水平。大勢之下，部分車企卻延續(xù)了數(shù)月的高庫存壓力。中汽協(xié)預計，今年全年汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長6.7%；其中，新能源汽車銷量有望達到240萬輛。
與燃油車相比，新能源汽車的銷量逆勢上揚。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前判斷今年新能源乘用車滲透率達到13%，預計到2025年新能源乘用車滲透率超過25%。
合資企業(yè)銷量下滑，受缺芯影響大
在車市整體表現(xiàn)穩(wěn)定的大背景下，芯片與原材料問題價格波動較大，傳導至零售終端，部分車企數(shù)款以往的暢銷車型如今出現(xiàn)銷量下跌的情況。據(jù)部分4S店的經(jīng)銷商反饋，6、7月以來，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、東風本田旗下的不少熱銷車型均出現(xiàn)優(yōu)惠收縮、現(xiàn)車不足的情況。
東風本田位于武漢的工廠
以一汽大眾為例，多款車型7月產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)同比下跌的情況。以途觀為例，其7月產(chǎn)量同比下跌65.7%；銷量同比下跌68.9%。有終端銷售人員反映，途觀L自6月份以來優(yōu)惠力度不斷收緊，即便如此依然依然銷售緊俏，一車難求。銷售人員表示，因為缺乏芯片，甚至出現(xiàn)在售的老款途觀L 出廠時沒裝中控屏的情況。
與之應對的是乘聯(lián)會公布的狹義乘用車廠商零售銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，前十五排名中多家車企銷量出現(xiàn)不同程度下滑，其中一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)等主流合資車企，銷量均出現(xiàn)大幅下滑。此前已有媒體聯(lián)系上述多家企業(yè)公關部負責人，了解到一汽-大眾、上汽大眾和廣汽本田的“芯片荒”情況正逐步升級，對旗下各旗艦車型影響巨大。
據(jù)外媒報道，芯片短缺問題對車企和電腦制造商的影響正在惡化，急需芯片的公司從下單到收貨的時間已經(jīng)延長到20多周。
金融科技公司海納國際集團的研究亦表明，7月份，芯片的交貨周期（從訂購半導體到交貨的時間差）環(huán)比6月增加了8天多，現(xiàn)已達到20.2周，這是該公司自2017年開始跟蹤相關數(shù)據(jù)以來最長的等待時間。
該報告稱，7月份微控制器（用于控制汽車、工業(yè)設備、家用電器功能的邏輯芯片）的短缺情況急劇惡化。當前該種芯片的交貨期已從以往的6至9周延長至26.5周。半導體的短缺對汽車行業(yè)的影響最為直觀，由于損失了數(shù)百萬輛的汽車產(chǎn)量，全球汽車制造商今年的營收損失預計將超過1000億美元。
相較之下，自主品牌銷售表現(xiàn)穩(wěn)定，除了吉利汽車外，其它自主品牌均實現(xiàn)增長。其中比亞迪汽車延續(xù)上月增長趨勢，7月份銷量為5.8萬輛，同比增長93.5%，為榜單中漲幅最大車企。
總體來看，此前較為強勢的德系車、日系車在華市場份額走低，而自主品牌市場份額比上年同期提升11.1輛百分點，占乘用車銷售總量的46.4%。中汽協(xié)方面指出，同受芯片影響，中國企業(yè)應對相對靈活，但合資企業(yè)芯片供應只能等待分配。
總體庫存系數(shù)回落下的高庫存車企
也是受到2020年高基數(shù)及芯片短缺問題影響，中汽協(xié)發(fā)布的7月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，7月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.45，同比下降24.1%，環(huán)比下降2.0%，庫存系數(shù)回落至警戒線下方。
不過，在車企芯片壓力大增的同時，一些車企出現(xiàn)了明顯的庫存壓力。斯柯達、長安汽車和一汽紅旗分別以2.39、2.26和2.02的庫存深度排名前三。
斯柯達的高庫存源于該品牌低迷的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年斯柯達在華銷量為4.40萬輛，同比下滑43.1%。自2018年達到34萬輛的年銷量高峰后，斯柯達在嚴重的市場分化中銷量一路下滑，2020年的銷量幾近腰斬，為17.3萬輛。
一汽紅旗則面臨較高的年度銷量目標，旗下高端車型紅旗H9、紅旗E-HS9等已連續(xù)數(shù)月存在高庫存情況。今年一汽紅旗的銷售目標為40萬輛，截止7月，一汽紅旗今年累計銷售17萬輛，還有23萬輛的目標銷量需要完成，壓力頗大。
長安汽車的庫存壓力主要落在長安福特。相比一汽紅旗，長安福特的庫存基數(shù)不大，不過其銷售計劃也在縮減。
新能源汽車市場增長中的“異類”
與傳統(tǒng)燃油車相比，7月新能源汽車市場表現(xiàn)強勁，新能源汽車1-7月累計銷量已超歷年全年，整體市場呈擴張趨勢。上述自主品牌市場份額的擴大也與新能源汽車市場的增長有一定關系。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國7月份新能源汽車銷量同比增長164.4%，銷量為27.1萬輛。7月新能源車國內(nèi)零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
其中理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)都很優(yōu)秀。在一片增長趨勢中，特斯拉7月份中國產(chǎn)汽車國內(nèi)交付8621輛，環(huán)比暴跌69%。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年7月特斯拉中國批發(fā)銷量為32,968輛，包含出口的24,347輛。也就是說7月特斯拉在華零售量僅為8,621輛，其中Model 3為6,477輛，Model Y僅為2,144輛。
相較之下，6月國產(chǎn)特斯拉銷量為3.32萬輛。 其中出口僅為5,017輛。
特斯拉中國推動中國新能源車出口量增長迅速，據(jù)美港電訊數(shù)據(jù)，憑借7月向歐洲出口的8210輛Model Y，特斯拉中國第三季度的開局銷售成績依然亮眼。但不少聲音認為，特斯拉在華銷量的暴跌，原因來自于車主維權帶來的反噬。對此，馬斯克在微博回應稱“特斯拉在本季度上半段生產(chǎn)的新車主要用于出口了，下半段則會更多投放在本土市場”。
隨著特斯拉優(yōu)惠力度增大，未來國內(nèi)銷量預計仍會上漲以扭轉(zhuǎn)7月頹勢，由此推動整個新能源汽車市場進一步擴大。整體而言，新能源汽車市場表現(xiàn)突出，在車市銷量總體下滑的趨勢中是一大難得的亮點。
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