據(jù)外媒報道，日本首相菅義偉承諾將在2050年前實現(xiàn)碳中和。在2012財年，日本政府共撥出了1000億日元（約9.11億美元）建設(shè)充電站，來刺激電動車市場。電動車充電樁的數(shù)量隨之大幅增長。然而，日本電動車目前的普及率只有1%左右，該國已有數(shù)百個老化的充電樁被閑置，而其他的充電樁（充電樁的平均壽命約為8年）則完全被停用了。
根據(jù)Zenrin公司的數(shù)據(jù)，從2020年4月到2021年3月，日本的電動車充電站數(shù)量從30,300多個下降到約29,200個，這是該公司自2010年開始收集數(shù)據(jù)以來的首次下降。e-Mobility Power電動車充電公司的規(guī)劃部門經(jīng)理Tsuyoshi Ito表示，“2022年或2023年將是更換電動車充電樁的高峰期”。他還表示，保持電動車銷量增長最至關(guān)重要的一點是將充電樁安裝在方便用戶使用的地方，并確保它們不會在同一時間段大批量過期。
（圖片來源：e-Mobility Power）
日本的目標(biāo)是：到2030年，將全國范圍內(nèi)的電動車充電站數(shù)量增加到15萬個，各公司也在積極行動。東京電力公司（Tepco）計劃到2025年將高速公路上的快速充電樁數(shù)量增加到1,000個。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，日立集團(tuán)正在開發(fā)更小、更輕的充電樁。
但日本汽車制造商協(xié)會（Japan Automobile Manufacturers Association）主席Akio Toyoda警告說，盲目追求數(shù)量可能會有問題。Toyoda在6月表示,“我希望政府和公司能避免把追求電動樁的安裝數(shù)量作為目標(biāo)，它看起來似乎是可行的，但最終會導(dǎo)致電動樁利用率低，讓電動樁的便利性大大降低。”
（圖片來源：e-Mobility Power）
日本政府也在積極促進(jìn)電動車的推廣應(yīng)用。日本政府出臺了補貼制度，為購買電動汽車提供了高達(dá)60萬日元的補貼，為購買插電式混合動力汽車和燃料電池汽車提供的補貼分別為30萬日元和250萬日元。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在考慮加大購買電動汽車的補貼力度，使電動車價格與汽油車持平。
（轉(zhuǎn)載）
