摘要：通用不想再當(dāng)汽車公司，而是做“恰好制造汽車這種硬件的軟件公司”
▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀
在汽車行業(yè)，產(chǎn)品推廣很常見，技術(shù)推廣很少見，尤其是一家跨國車企。給技術(shù)平臺起中文名、請代言人，讓外界參觀電池工廠、講解電池技術(shù)，這恰恰是通用汽車正在做的事。
Ultium奧特能電動平臺，是通用汽車大力推介的主角，這一耗資百億的平臺和工廠，寄托了通用電動化轉(zhuǎn)型的野心。此前在中國新能源市場雖不溫不火，但通用相信，明年隨著首款基于該平臺打造的純電動車型LYRIQ的上市，局面將改變。
▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀
“2021年是上汽通用汽車按下電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展加速鍵的一年?！鄙掀ㄓ闷嚳偨?jīng)理王永清對財經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示。
不過，特斯拉和國產(chǎn)新能源汽車的銷量之爭已經(jīng)如火如荼，通用汽車明年初才上市交付的產(chǎn)品節(jié)奏，顯得慢了半拍。
通用并不諱言這樣的差距，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷(Julian Blissett)對此的回復(fù)是：“正確的時間推出正確的產(chǎn)品和平臺，必須要有正確的解決方案。”
工欲善其事，必先利其器，巨頭轉(zhuǎn)身的力量，誰也不可小覷。
工廠投產(chǎn)，平臺就位
10月15日，上汽通用Ultium奧特能工廠在上海正式投產(chǎn)。定位高端的凱迪拉克純電SUV LYRIQ，將成為在新工廠里下線的首個車型，同時也為通用吹響了發(fā)起大規(guī)模電動化攻勢的號角。
▲ 上海浦東嘉里城即將開業(yè)的lyriq門店 圖 | 王靜儀
通用計劃在2035年前停止生產(chǎn)所有汽油和柴油車型，引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型的，正是凱迪拉克LYRIQ。它的海外起售價為5.999萬美元(約合人民幣39萬元)，中國起售價暫未公布，今年內(nèi)開啟預(yù)售，明年上市交付，被稱為“凱迪拉克品牌百年間最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品之一”。
目前在中國市場，通用旗下的電動車有別克微藍6、微藍7，以及雪佛蘭暢巡三款。他們的銷量表現(xiàn)，無論在通用內(nèi)部，還是在整個中國電動車市場，都算不得亮眼。
公開數(shù)據(jù)顯示，別克微藍家族2020年的累計銷量是16061輛，雪佛蘭暢巡則賣出了1173輛——而通用2020年在華銷量逾290萬輛，電動車整體銷量占比不到1%。
在終端消費者看來，通用在電動車市場的聲量不高，要想破局，代表規(guī)?；a(chǎn)的奧特能平臺，以及基于該平臺打造的凱迪拉克LYRIQ成為關(guān)鍵所在。
發(fā)布于2020年3月的奧特能，是一個得到業(yè)內(nèi)高度評價的平臺，整合了通用多年積累的技術(shù)成果，其特點是具有高度的靈活性，可以兼容各種車型。
通過置入不同包裝、尺寸、容量的電芯，繼而進行各種的布局組合，別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及皮卡GMC等品牌，都可以在奧特能平臺上開發(fā)自己的電動車，這大大降低了開發(fā)成本。比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界車等大型車輛;水平排布則適用于中型車、緊湊型車，以及底盤較低的性能車。
盡管研發(fā)平臺需要巨大的時間、人力和物力成本，但通用的速度并不算慢。作為同在底特律的競爭對手，福特的首款純電動SUV Mustang Mach-E于今年4月13日正式在中國上市，最快今年底交付。而福特的電動車平臺正在研發(fā)中，此外有外媒披露，其將在2025年前推出兩個新的專用電動車平臺。
在一眾傳統(tǒng)汽車巨頭競爭者里，只有大眾的速度明顯快于通用，其MEB平臺去年在華投產(chǎn)，在此平臺上打造的產(chǎn)品ID.4和ID.6已上市數(shù)月。
▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀
為什么由凱迪拉克LYRIQ為通用的電動化之路打前站?財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)了解到，這是一款中大型SUV，主打科技感設(shè)計、大空間和專屬電動化平臺帶來的高性能，專攻豪華市場。
先行投放高端電動化產(chǎn)品，這是不少車企都在使用的策略，比如戴姆勒也是先推出高端電動汽車、再推出價格較低的車型，電動汽車引領(lǐng)者特斯拉亦如是。
王永清向財經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)介紹，奧特能超級工廠將為今后三大品牌基于奧特能電動車平臺的車型落地，提供強有力的支撐，到2025年，上汽通用汽車將基于奧特能電動車平臺推出10款以上國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌以及多個品類和細分市場。
“恰好制造汽車這種硬件的軟件公司”
LYRIQ是通用電動化戰(zhàn)略的支點，而電動化也只是通用更龐大野心的起點。
通用汽車將發(fā)展成為一家“恰好制造汽車這種硬件的軟件公司”，通用汽車創(chuàng)新與增長高級副總裁艾倫·韋克斯勒(Alan Wexler)近期如此表示。
韋克斯勒描繪的新商業(yè)模式是：通用把汽車視作一個平臺，提供自身開發(fā)的軟件以及可被用于汽車之外的服務(wù)。通用成為“可能的游戲規(guī)則改變者”，通過提供訂閱服務(wù)來創(chuàng)造穩(wěn)定的收入——這是一項價值800億美元的機遇，相當(dāng)于現(xiàn)在通用年度營收的一半以上。
以往，向消費者售出汽車、獲得一次性收入，車企的收益到此為止。而在智能化的時代，車企有望擁有多個收入來源：保險、自動駕駛軟件……
通用在近日舉辦的2021年投資者大會上承諾，到2030年，收入將增長一倍。
新業(yè)務(wù)中最成熟的當(dāng)屬安吉星，它是通用汽車從1996年建立起來的一項車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，主要通過無線技術(shù)實現(xiàn)道路援助等服務(wù)。通用介紹，目前通過付費會員業(yè)務(wù)產(chǎn)生的高利潤收入有20億美元，其中可能有很大一部分來自安吉星。通用預(yù)計，來自安吉星的收入還將快速上升，到2030年將達到200億至250億美元。
安吉星已是個很好的故事，但和通用對旗下自動駕駛業(yè)務(wù)Cruise的展望相比，仍是小巫見大巫。盡管Cruise的無人駕駛出租車服務(wù)當(dāng)前尚在測試階段，不過通用預(yù)計2023年后可以率先實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，繼而突飛猛進，在2030年前實現(xiàn)500億美元收入。
“幾乎在公司業(yè)務(wù)涉及的每個領(lǐng)域，我們都在進行創(chuàng)新?！蓖ㄓ闷嘋EO瑪麗·博拉(Mary Barra)說。
在瑪麗·博拉看來，通用汽車的定位是以增長為重點的科技企業(yè)，而不僅僅是汽車制造商。隨著汽車變成終極移動設(shè)備，她希望通用能成為汽車行業(yè)的蘋果，成為一個到2030年“新業(yè)務(wù)”收入超過800億美元的“平臺創(chuàng)新者”。
想象空間無限，市場對此心馳神往。投行Wedbush分析師Dan Ives說：“通用汽車有一個絕佳的機會來奠定基礎(chǔ)，并在2026年將20%的龐大客戶基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化到電動汽車，到2030年這一比例將超過50%。綠色能源浪潮使人們轉(zhuǎn)向電動汽車將會改變通用汽車未來十年的增長軌跡，該公司2030年底的總營收將翻一番?！?/FONT>
▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀
Dan Ives測算，通用汽車未來很長一段時間將從軟件訂閱服務(wù)中獲得巨大利潤，每輛車的經(jīng)常性收入將增加2000美元的利潤。
摩根大通分析師Ryan Brinkman也認(rèn)為，通用給出的預(yù)期(2030年收入翻番)略顯激進，其實并不需要足額完成就可以超出投資者的預(yù)期。當(dāng)前通用的低估值，不匹配其高速增長的電動汽車、自動駕駛和服務(wù)業(yè)務(wù)的未來機遇。
通用承諾，2025年之前，將在電動汽車和自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資350億美元。屆時，還將再推出30款新電動車型。
文章來源：財經(jīng)汽車
文 | 王靜儀
（轉(zhuǎn)載）
