摘要：通用不想再當(dāng)汽車公司，而是做“恰好制造汽車這種硬件的軟件公司”
▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀
在汽車行業(yè)，產(chǎn)品推廣很常見，技術(shù)推廣很少見，尤其是一家跨國車企。給技術(shù)平臺起中文名、請代言人，讓外界參觀電池工廠、講解電池技術(shù)，這恰恰是通用汽車正在做的事。
Ultium奧特能電動(dòng)平臺，是通用汽車大力推介的主角，這一耗資百億的平臺和工廠，寄托了通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的野心。此前在中國新能源市場雖不溫不火，但通用相信，明年隨著首款基于該平臺打造的純電動(dòng)車型LYRIQ的上市，局面將改變。
▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀
“2021年是上汽通用汽車按下電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展加速鍵的一年。”上汽通用汽車總經(jīng)理王永清對財(cái)經(jīng)汽車(ID：caijingqiche)表示。
不過，特斯拉和國產(chǎn)新能源汽車的銷量之爭已經(jīng)如火如荼，通用汽車明年初才上市交付的產(chǎn)品節(jié)奏，顯得慢了半拍。
通用并不諱言這樣的差距，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷(Julian Blissett)對此的回復(fù)是：“正確的時(shí)間推出正確的產(chǎn)品和平臺，必須要有正確的解決方案。”
工欲善其事，必先利其器，巨頭轉(zhuǎn)身的力量，誰也不可小覷。
工廠投產(chǎn)，平臺就位
10月15日，上汽通用Ultium奧特能工廠在上海正式投產(chǎn)。定位高端的凱迪拉克純電SUV LYRIQ，將成為在新工廠里下線的首個(gè)車型，同時(shí)也為通用吹響了發(fā)起大規(guī)模電動(dòng)化攻勢的號角。
▲ 上海浦東嘉里城即將開業(yè)的lyriq門店 圖 | 王靜儀
通用計(jì)劃在2035年前停止生產(chǎn)所有汽油和柴油車型，引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型的，正是凱迪拉克LYRIQ。它的海外起售價(jià)為5.999萬美元(約合人民幣39萬元)，中國起售價(jià)暫未公布，今年內(nèi)開啟預(yù)售，明年上市交付，被稱為“凱迪拉克品牌百年間最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品之一”。
目前在中國市場，通用旗下的電動(dòng)車有別克微藍(lán)6、微藍(lán)7，以及雪佛蘭暢巡三款。他們的銷量表現(xiàn)，無論在通用內(nèi)部，還是在整個(gè)中國電動(dòng)車市場，都算不得亮眼。
公開數(shù)據(jù)顯示，別克微藍(lán)家族2020年的累計(jì)銷量是16061輛，雪佛蘭暢巡則賣出了1173輛——而通用2020年在華銷量逾290萬輛，電動(dòng)車整體銷量占比不到1%。
在終端消費(fèi)者看來，通用在電動(dòng)車市場的聲量不高，要想破局，代表規(guī)模化生產(chǎn)的奧特能平臺，以及基于該平臺打造的凱迪拉克LYRIQ成為關(guān)鍵所在。
發(fā)布于2020年3月的奧特能，是一個(gè)得到業(yè)內(nèi)高度評價(jià)的平臺，整合了通用多年積累的技術(shù)成果，其特點(diǎn)是具有高度的靈活性，可以兼容各種車型。
通過置入不同包裝、尺寸、容量的電芯，繼而進(jìn)行各種的布局組合，別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及皮卡GMC等品牌，都可以在奧特能平臺上開發(fā)自己的電動(dòng)車，這大大降低了開發(fā)成本。比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界車等大型車輛;水平排布則適用于中型車、緊湊型車，以及底盤較低的性能車。
盡管研發(fā)平臺需要巨大的時(shí)間、人力和物力成本，但通用的速度并不算慢。作為同在底特律的競爭對手，福特的首款純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E于今年4月13日正式在中國上市，最快今年底交付。而福特的電動(dòng)車平臺正在研發(fā)中，此外有外媒披露，其將在2025年前推出兩個(gè)新的專用電動(dòng)車平臺。
在一眾傳統(tǒng)汽車巨頭競爭者里，只有大眾的速度明顯快于通用，其MEB平臺去年在華投產(chǎn)，在此平臺上打造的產(chǎn)品ID.4和ID.6已上市數(shù)月。
▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀
為什么由凱迪拉克LYRIQ為通用的電動(dòng)化之路打前站?財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)了解到，這是一款中大型SUV，主打科技感設(shè)計(jì)、大空間和專屬電動(dòng)化平臺帶來的高性能，專攻豪華市場。
先行投放高端電動(dòng)化產(chǎn)品，這是不少車企都在使用的策略，比如戴姆勒也是先推出高端電動(dòng)汽車、再推出價(jià)格較低的車型，電動(dòng)汽車引領(lǐng)者特斯拉亦如是。
王永清向財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)介紹，奧特能超級工廠將為今后三大品牌基于奧特能電動(dòng)車平臺的車型落地，提供強(qiáng)有力的支撐，到2025年，上汽通用汽車將基于奧特能電動(dòng)車平臺推出10款以上國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌以及多個(gè)品類和細(xì)分市場。
“恰好制造汽車這種硬件的軟件公司”
LYRIQ是通用電動(dòng)化戰(zhàn)略的支點(diǎn)，而電動(dòng)化也只是通用更龐大野心的起點(diǎn)。
通用汽車將發(fā)展成為一家“恰好制造汽車這種硬件的軟件公司”，通用汽車創(chuàng)新與增長高級副總裁艾倫·韋克斯勒(Alan Wexler)近期如此表示。
韋克斯勒描繪的新商業(yè)模式是：通用把汽車視作一個(gè)平臺，提供自身開發(fā)的軟件以及可被用于汽車之外的服務(wù)。通用成為“可能的游戲規(guī)則改變者”，通過提供訂閱服務(wù)來創(chuàng)造穩(wěn)定的收入——這是一項(xiàng)價(jià)值800億美元的機(jī)遇，相當(dāng)于現(xiàn)在通用年度營收的一半以上。
以往，向消費(fèi)者售出汽車、獲得一次性收入，車企的收益到此為止。而在智能化的時(shí)代，車企有望擁有多個(gè)收入來源：保險(xiǎn)、自動(dòng)駕駛軟件……
通用在近日舉辦的2021年投資者大會上承諾，到2030年，收入將增長一倍。
新業(yè)務(wù)中最成熟的當(dāng)屬安吉星，它是通用汽車從1996年建立起來的一項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，主要通過無線技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路援助等服務(wù)。通用介紹，目前通過付費(fèi)會員業(yè)務(wù)產(chǎn)生的高利潤收入有20億美元，其中可能有很大一部分來自安吉星。通用預(yù)計(jì)，來自安吉星的收入還將快速上升，到2030年將達(dá)到200億至250億美元。
安吉星已是個(gè)很好的故事，但和通用對旗下自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)Cruise的展望相比，仍是小巫見大巫。盡管Cruise的無人駕駛出租車服務(wù)當(dāng)前尚在測試階段，不過通用預(yù)計(jì)2023年后可以率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，繼而突飛猛進(jìn)，在2030年前實(shí)現(xiàn)500億美元收入。
“幾乎在公司業(yè)務(wù)涉及的每個(gè)領(lǐng)域，我們都在進(jìn)行創(chuàng)新?！蓖ㄓ闷嘋EO瑪麗·博拉(Mary Barra)說。
在瑪麗·博拉看來，通用汽車的定位是以增長為重點(diǎn)的科技企業(yè)，而不僅僅是汽車制造商。隨著汽車變成終極移動(dòng)設(shè)備，她希望通用能成為汽車行業(yè)的蘋果，成為一個(gè)到2030年“新業(yè)務(wù)”收入超過800億美元的“平臺創(chuàng)新者”。
想象空間無限，市場對此心馳神往。投行Wedbush分析師Dan Ives說：“通用汽車有一個(gè)絕佳的機(jī)會來奠定基礎(chǔ)，并在2026年將20%的龐大客戶基礎(chǔ)轉(zhuǎn)化到電動(dòng)汽車，到2030年這一比例將超過50%。綠色能源浪潮使人們轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車將會改變通用汽車未來十年的增長軌跡，該公司2030年底的總營收將翻一番。”
▲ 奧特能工廠 圖 | 王靜儀
Dan Ives測算，通用汽車未來很長一段時(shí)間將從軟件訂閱服務(wù)中獲得巨大利潤，每輛車的經(jīng)常性收入將增加2000美元的利潤。
摩根大通分析師Ryan Brinkman也認(rèn)為，通用給出的預(yù)期(2030年收入翻番)略顯激進(jìn)，其實(shí)并不需要足額完成就可以超出投資者的預(yù)期。當(dāng)前通用的低估值，不匹配其高速增長的電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和服務(wù)業(yè)務(wù)的未來機(jī)遇。
通用承諾，2025年之前，將在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域投資350億美元。屆時(shí)，還將再推出30款新電動(dòng)車型。
文章來源：財(cái)經(jīng)汽車
文 | 王靜儀
（轉(zhuǎn)載）
