北京到廣州飛機 3 個多小時，上海到武漢高鐵 4 個小時，還能再快點嗎?超級高鐵或許能幫到你。
什么是超級高鐵?它發(fā)展到哪一步了?它真的是未來理想的交通工具嗎?
2013 年，埃隆馬斯克首次提出了他關于未來超高速運輸系統(tǒng)的構(gòu)想。在最初發(fā)布的設計里，這個被裝在半真空管道里面靠電磁力推動的車廂，因為解決了影響車輛速度的兩個傳統(tǒng)因素——摩擦力和空氣阻力，所以可以以接近音速的 1200 公里/小時的高速行駛。
掰指頭算一下，同樣是上海到武漢，要是超級高鐵開通了的話，只需要 40 分鐘就夠了。也就是說你早上吃完一碗熱干面，還能準時的出現(xiàn)在陸家嘴跟上海的同事說 morning~~
超級高鐵真的是未來理想的交通工具嗎?
超級高鐵的工作原理
我們可以拿珍珠奶茶來舉例，超級高鐵的車廂，就像你吸進吸管里的一顆珍珠，只不過推動它前進的力，除了空氣壓力以外，主要是電磁的排斥力(就像兩塊磁鐵的同極靠近時會互相排斥一樣)，而吸管就是超級高鐵運行的管道了。
當車廂快速向前移動時，會壓縮前方的空氣而聚集在管道，前方的壓縮空氣會產(chǎn)生大量的阻力而使車速下降，該怎么辦呢?把管道抽成真空?但這難度太大了而且相當危險。所以超級高鐵運行的管道里面并不是完全的真空，只不過里面的空氣被抽走了一部分，然后在車廂頭部裝上像飛機引擎上一樣的壓縮風扇，一邊前進一邊吸入前方的空氣，把它們導向車廂后方而獲得額外的推力。同時它還有更大的作用，就是將這些壓縮空氣吹到車廂下方，形成一個能夠讓車廂浮起來的氣墊，這樣連摩擦力也沒有了，一舉兩得。由于沒有了摩擦力和阻力的影響，所以只需要很少的能量就推動超級高鐵前進了。
提出這個概念之后，馬斯克就每年在洛杉磯 SpaceX 總部的一條測試跑道舉辦一場比賽，來自德國的 mu-zero HYPERLOOP 就是因為這場比賽而成立的，他們有 60 名來自不同大學的成員。
借助型材 打造乘客艙
歐洲的超級高鐵活動已經(jīng)成為了歐洲一年一度的科技賽事，甚至引領著超級高鐵規(guī)劃的發(fā)展方向。 mu-zero HYPERLOOP 大約用了 8 個月的時間，圍繞著驅(qū)動系統(tǒng)設計出了功能齊全的乘客艙原型。
他們設計出了一款直線電機，代替了車輪來推進車艙。通過電機產(chǎn)生的磁場，電機能向前推進并保持懸浮，使乘客艙也飄浮起來，這樣就避免了摩擦力。
乘客艙被封裝在一個輕型的動力學外殼內(nèi)，外殼也根據(jù)高速行駛的需求而進行了設計優(yōu)化。外殼的下面才是真正的驅(qū)動系統(tǒng)，用型材搭建而成，上面還安裝了乘客艙所需的所有其他零部件。
八個月的時間里， 團隊的想法也一直都在不斷的完善，所以免不了經(jīng)常想要改善結(jié)構(gòu)設計或者更換零部件。在調(diào)整的過程中，模塊化的型材技術所實現(xiàn)的靈活性讓他們非常意外，他們可以隨時改變結(jié)構(gòu)的設計，這大大加快了整個項目的設計進度。
另外，他們發(fā)現(xiàn) Engineeringtool 也是一個非常好用的工具，不需要反反復復的跟供應商說自己的想法，自己就可以在線設計出想要的結(jié)構(gòu)，并且還能直接導出零部件清單，采購時也非常方便。
且不說這樣的設想是否能夠走進現(xiàn)實去使用，但是技術的進步就是在一代一代人的努力中實現(xiàn)的，相信在未來的十年或二十年之后，我們都能夠享受到超級高鐵帶給我們的便捷。
（轉(zhuǎn)載）
