剛剛進(jìn)入2022年，一家消費(fèi)電子巨頭就宣布進(jìn)軍造車(chē)行列，它便是索尼。
或許是看多了麻木了，索尼官宣造車(chē)一點(diǎn)沒(méi)讓大家感到意外。事實(shí)上，現(xiàn)如今各個(gè)行業(yè)的巨頭似乎都盯上了汽車(chē)這塊肥肉，直接或間接入局的大有人在，因此，對(duì)于索尼的到來(lái)并不會(huì)讓人驚訝，它更不會(huì)是最后一個(gè)。
果不其然，同樣身為相機(jī)市場(chǎng)第一梯隊(duì)的佳能，近日也宣布進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。
相機(jī)巨頭進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)
據(jù)多家媒體報(bào)道，佳能宣布該公司正在尋求新的業(yè)務(wù)類(lèi)型并表示將運(yùn)用光學(xué)鏡頭技術(shù)制造車(chē)用攝像頭，用于汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
近日，開(kāi)源自動(dòng)駕駛公司Tier IV與佳能簽署合作備忘錄，雙方將共同開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)將為T(mén)ier IV生產(chǎn)專(zhuān)用車(chē)載攝像頭。除此之外，佳能還將投身于駕駛監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的研發(fā)，該系統(tǒng)可利用攝像頭來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的行為，實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛提醒等多種輔助駕駛功能。
由此可見(jiàn)，佳能與索尼直接造車(chē)不同，但也不排除未來(lái)造車(chē)的可能。
對(duì)于佳能加入汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展也不是什么意外之事了。早在2013年，佳能就頻繁在不同領(lǐng)域之間跨界了，2013年佳能收購(gòu)了荷蘭奧西鈉公司并擴(kuò)展商業(yè)印刷業(yè)務(wù)；2014年佳能收購(gòu)視頻管理軟件公司麥視通；2015年又斥資收購(gòu)監(jiān)控?cái)z像頭廠商安訊士，2016年還出資59億美元收購(gòu)東芝醫(yī)療設(shè)備公司進(jìn)軍醫(yī)療器械行業(yè)，連醫(yī)療器械行業(yè)都被佳能跨界了，再回過(guò)來(lái)看佳能加入汽車(chē)市場(chǎng)的舉動(dòng)其實(shí)也就見(jiàn)鬼莫怪了。
另外，佳能進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，或多或少與近年來(lái)的發(fā)展有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)方面，2018年佳能的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為3425億日元，到了2020年其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)嚴(yán)重下滑至1105億日元；在凈銷(xiāo)售額方面，2017年佳能的凈銷(xiāo)售額為4萬(wàn)億日元，到了2020年則直接下跌為3.2萬(wàn)億日元（約合人民幣1780億元）。
在相機(jī)出貨量方面，2011年佳能全球數(shù)碼相機(jī)出貨量為11552.4萬(wàn)臺(tái)，但到了2020年則只剩下不足900萬(wàn)臺(tái)。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月全球數(shù)碼相機(jī)出貨量?jī)H有732536臺(tái)，同比下降29.6%，相較于2019年11月下降了48.7%。
由于全球相機(jī)市場(chǎng)急劇萎縮，加上疫情影響，1月12日，佳能不得不被迫關(guān)閉了珠海工廠。隨著珠海工廠的停產(chǎn)，也意味著佳能已經(jīng)把相機(jī)生產(chǎn)移出中國(guó)大陸。
因此，在如此背景下，入局汽車(chē)行業(yè)似乎成為了大多數(shù)巨頭的選擇。
跨界玩家紛紛入局
掀起第二波造車(chē)潮
近年來(lái)，許多領(lǐng)域的跨界玩家開(kāi)始擠進(jìn)汽車(chē)圈，包括百度、小米、華為、360等。去年11月，輕橙時(shí)代宣布入局造車(chē)，再加上此前地產(chǎn)大亨恒大和寶能，以及釀酒的五糧液，從消費(fèi)電子到地產(chǎn)再到白酒，你想得到和想不到的企業(yè)都盯上了汽車(chē)這塊肥肉。
剛剛過(guò)去的2021年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)可以用熱鬧非凡來(lái)形容。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年共有9大玩家入局。其中，不乏傳統(tǒng)車(chē)企旗下的子品牌改頭換面重新打入新能源市場(chǎng)，也有諸如小米、百度這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭高調(diào)地跨界造車(chē)，又抑或是像盒子智行等草根出身的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑選擇了更為小眾的賽道進(jìn)行突圍。
隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一路走高，越來(lái)越多人盯上了這塊越做越大的蛋糕。今年剛開(kāi)年，團(tuán)車(chē)、索尼這各路神仙蠢蠢欲動(dòng)，儼然掀起了第二波造車(chē)潮。
畢竟在新能源這條賽道上讓車(chē)企們看到了更多可能——純電市場(chǎng)領(lǐng)跑者特斯拉創(chuàng)下銷(xiāo)量記錄，躍居全球車(chē)企市值首位；新造車(chē)第一陣營(yíng)“蔚小理”們?cè)落N(xiāo)也在去年破萬(wàn)；老牌車(chē)企如豐田、大眾等也紛紛宣布旗下的電動(dòng)化戰(zhàn)略并開(kāi)始正式發(fā)力。
現(xiàn)如今，碳中和和碳達(dá)峰成為全球日益關(guān)切的話題，汽車(chē)的電氣化將會(huì)加快推進(jìn)的步伐。新玩家不斷涌入，細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)越來(lái)越激烈。但不可否認(rèn)的是，這個(gè)市場(chǎng)依舊還有更多的可能。毫無(wú)疑問(wèn)新造車(chē)賽道上越來(lái)越多的玩家加入，整個(gè)市場(chǎng)也將更加熱鬧。
隨著索尼、佳能的紛紛入局，又不得不讓人聯(lián)想到，同樣身為相機(jī)第一梯隊(duì)的尼康會(huì)緊隨其后。
不得不承認(rèn)的是，隨著大眾對(duì)新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高，加上政策上的扶持，這股浪潮吸引了一批又一批的行業(yè)巨頭紛紛加入造車(chē)大軍中。
不過(guò)對(duì)于佳能而言，目前入局汽車(chē)市場(chǎng)還是一項(xiàng)全新業(yè)務(wù)，此業(yè)務(wù)也無(wú)法立馬改善佳能不斷萎縮的發(fā)展?fàn)顩r，因此不難預(yù)計(jì)，短期內(nèi)佳能仍然會(huì)處于業(yè)績(jī)持續(xù)下滑的狀態(tài)。
（轉(zhuǎn)載）
