正當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都認(rèn)為，汽車(chē)芯片短缺已經(jīng)走出至暗時(shí)刻，接下來(lái)會(huì)慢慢復(fù)蘇的時(shí)候，波瀾總在不經(jīng)意間出現(xiàn)。
中國(guó)市場(chǎng)車(chē)規(guī)級(jí)芯片最大的供應(yīng)商——博世最近遇到了風(fēng)波，在蘇州的員工出現(xiàn)無(wú)癥狀感染者。
這也是自蘇州爆發(fā)疫情以來(lái)，繼于田大廈案例之后，汽車(chē)行業(yè)又一次卷入新冠風(fēng)波。
正因?yàn)椴┦涝谲?chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的關(guān)鍵地位，盡管當(dāng)前只出現(xiàn)一名無(wú)癥狀感染者，業(yè)界依然開(kāi)始關(guān)注是否對(duì)芯片供應(yīng)產(chǎn)生影響。
以下從多個(gè)維度進(jìn)行調(diào)查和分析。
博世，新冠陰影襲來(lái)
2月18日，博世汽車(chē)部件（蘇州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：博世蘇州）的工作人員確診為新冠無(wú)癥狀感染者，目前該員工和其他密接人員已經(jīng)被轉(zhuǎn)運(yùn)至定點(diǎn)醫(yī)療機(jī)構(gòu)隔離。
據(jù)了解，該確診人員是博世蘇州星龍街廠區(qū)208研發(fā)大樓16層的工作人員，下圖為其近日出行軌跡：
自2月18日20點(diǎn)起，星龍街廠區(qū)208研發(fā)大樓已經(jīng)成為疫情封控區(qū)域。如果需要進(jìn)入公司現(xiàn)場(chǎng)（208研發(fā)大樓除外）工作的辦公室員工，需經(jīng)過(guò)事業(yè)部核心管理層的批準(zhǔn)之后，才能進(jìn)入公司工作。
此外，由于博世蘇州的一廠、二廠和三廠區(qū)內(nèi)部空間有限，且硬件設(shè)施不能滿足大規(guī)模員工駐廠住宿實(shí)行閉環(huán)管理，博世的應(yīng)急小組經(jīng)研究決定，所有產(chǎn)線切換回原有模式，不再采取“酒店集中住宿閉環(huán)管理”，以滿足生產(chǎn)需求和訂單交付。
據(jù)了解，博世蘇州成立于1999年，由汽車(chē)電子事業(yè)部、底盤(pán)控制事業(yè)部、汽車(chē)多媒體事業(yè)部、設(shè)備制造事業(yè)部組成，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)電子、底盤(pán)控制、底盤(pán)制動(dòng)、多媒體系統(tǒng)零部件和用于零部件組裝的機(jī)器設(shè)備等。
盡管在該確診病例出現(xiàn)之前，受疫情影響，博世蘇州已經(jīng)做出了備選預(yù)案，并試圖采取閉環(huán)管理，第一輪從2月19日周六下午開(kāi)始，到2月27日晚結(jié)束。
但此時(shí)確診病例的出現(xiàn)，無(wú)疑是打亂了該計(jì)劃的實(shí)施，博世蘇州的運(yùn)營(yíng)情況也將因此受到一定程度的影響，只不過(guò)具體的影響深度未知。
向博世官方求證相關(guān)事件的影響，但未收到回應(yīng)。
前車(chē)之鑒
博世蘇州此次風(fēng)波，很容易讓人聯(lián)想到去年8月馬來(lái)西亞半導(dǎo)體制造受疫情拖累的場(chǎng)景。
2021年8月18日下午，汽車(chē)電子巨頭博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全的一條好友圈，瞬間引爆了業(yè)界的情緒。
這條朋友圈里提及的“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商”，指的是意法半導(dǎo)體集團(tuán)（ST）——博世集團(tuán)汽車(chē)部件業(yè)務(wù)的重要供應(yīng)商之一。
根據(jù)2019年度數(shù)據(jù)，ST集團(tuán)在全球汽車(chē)芯片榜單中位列第四，市場(chǎng)占比高達(dá)8%。
位于馬來(lái)西亞柔佛州麻坡（Muar）的芯片封測(cè)工廠，是法半導(dǎo)體集團(tuán)下屬全球5個(gè)主要封測(cè)工廠之一， 始建于1974 年。據(jù)官方介紹，該工廠占地面積5.3 公頃、廠房面積超過(guò)83000平方米，每日可完成500片芯片產(chǎn)品的封測(cè)，其中70%為車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品。
這也是為什么該廠的意外停產(chǎn)，能夠引來(lái)下游大客戶高官哀嘆的原因。
當(dāng)然，對(duì)于ST麻坡工廠而言，這種封廠停產(chǎn)，自新冠全球大爆發(fā)以來(lái)實(shí)非首次。就在2021年6月末，隨著新冠德?tīng)査局暝隈R來(lái)西亞境內(nèi)大爆發(fā)，該工廠就已經(jīng)執(zhí)行過(guò)一輪大馬政府的“無(wú)限期防疫封鎖”措施，停過(guò)11天的產(chǎn)。
盡管只停了11天，但ST方面已深感覺(jué)難以招架。
在7月初的第二季度收益電話會(huì)議上，意法半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官讓-馬克·瑞奇（Jean-Marc Chery）曾經(jīng)透露，關(guān)停11天意味著損失了5500萬(wàn)片的產(chǎn)能，已使得企業(yè)被迫拉長(zhǎng)了許多訂單的交付期間。
而隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)到來(lái)的，則是擠壓如山的訂單。
當(dāng)時(shí)的情況有多緊急？壓力有多大？按照ST官方的通報(bào)，到2021年7月初，各類(lèi)芯片訂單的排期已經(jīng)塞滿了未來(lái)的一整年的計(jì)劃；最遠(yuǎn)的，甚至排到了一年半之后。
落到博世身上，便是ESP/IPB、VCU、TCU等關(guān)鍵器件受到直接影響，8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。
好在最終博世還算是聯(lián)合諸多供應(yīng)商伙伴，設(shè)法緩解了壓力。在去年11月還對(duì)位于馬來(lái)西亞檳城的半導(dǎo)體測(cè)試中心追加了投資。
那么這次蘇州風(fēng)波究竟影響幾何？從目前情況看，相關(guān)案例只有一名無(wú)癥狀感染者，在范圍、人數(shù)、時(shí)間長(zhǎng)度方面，并未像馬來(lái)西亞當(dāng)時(shí)那樣嚴(yán)重。
此外，馬來(lái)西亞當(dāng)時(shí)是更上游的意法半導(dǎo)體產(chǎn)能被逼停，源頭之水幾近干涸，解決難度更大。
不過(guò)此次蘇州疫情亦不可掉以輕心。畢竟蘇州-嘉定乃是重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集地，安亭于田大廈理想汽車(chē)員工卷入疫情風(fēng)波，就證明了潛在的擴(kuò)散概率與風(fēng)險(xiǎn)都必須引起有關(guān)部門(mén)和企業(yè)的重視。
面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的蘇州疫情，博世蘇州的境遇，會(huì)否成為第二個(gè)馬來(lái)西亞事件，進(jìn)而引發(fā)新一波的車(chē)芯供應(yīng)短缺情況，還猶有未知。
但可以確定的是，虎年的汽車(chē)行業(yè)動(dòng)蕩，或許正在疫情的推手下，再一次從“芯荒”開(kāi)始，逐漸擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。
（轉(zhuǎn)載）
