一場戰(zhàn)爭，讓汽車行業(yè)重新認(rèn)識烏克蘭：原來這倆個民族汽車品牌缺失和孱弱的國家，卻是汽車產(chǎn)業(yè)不可缺少的一環(huán)。
屋漏逢陰雨，芯片供應(yīng)雪上加霜。稀有氣體氖氣與鈀元素，二者都是制造芯片的重要原料，而烏克蘭與俄羅斯分別是這兩大原料的主要出口國。烏克蘭成為目前氖氣生產(chǎn)量最大的國家。
但氖并不是因戰(zhàn)爭而面臨風(fēng)險的唯一原材料。
根據(jù)Techcet的數(shù)據(jù)，俄羅斯提供了世界上約三分之一的鈀。鈀用于半導(dǎo)體制造，對催化轉(zhuǎn)化器也至關(guān)重要。來自該地區(qū)的其他關(guān)鍵材料供應(yīng)風(fēng)險，包括鋁、鎳和生鐵。俄羅斯的克里諾爾公司，開采了世界上40%的鈀。這一原料除用于芯片制造，還能夠有效減少尾氣排放。用于生產(chǎn)不銹鋼與動力電池的鎳，有11%來自俄羅斯。
總之，俄烏戰(zhàn)爭已經(jīng)對全世界的汽車工業(yè)產(chǎn)生了重大影響，尤其是在歐洲。
由于歐盟與烏克蘭一衣帶水的關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈銜接更加緊密。有20多家汽車供應(yīng)商在烏克蘭有業(yè)務(wù)，其中許多都從事線束業(yè)務(wù)?？梢哉f歐盟的大多線束都產(chǎn)自烏克蘭，而線束是及時交付的部件，庫存通常保持在較低水平，目前該地區(qū)幾乎沒有庫存。
據(jù)路透社報道，大眾、奧迪、寶馬和保時捷一直在努力獲取線束，迫使多家德國工廠停止生產(chǎn)。大眾已停止在德國德累斯頓和茨維考工廠的生產(chǎn)。目前影響了大眾ID.3、ID.4及CupraBorn電動汽車的生產(chǎn)。在恢復(fù)生產(chǎn)之前，大眾將不得不解雇八千多名工人。
由于相對歐盟低廉的勞動力價格，烏克蘭至于歐盟，就如同墨西哥之于美國。
一位大眾集團(tuán)的發(fā)言人坦言，“烏克蘭不是我們供應(yīng)鏈的中心，但我們突然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)這一部分缺失時，它就是中心?！?BR> 與此同時，許多歐美汽車制造商表示，他們正在暫停在俄羅斯的業(yè)務(wù)。福特、本田、豐田、大眾、捷豹、阿斯頓馬丁、沃爾沃、通用汽車和戴姆勒卡車等公司已停止向俄羅斯發(fā)貨，或停止在俄羅斯組裝汽車，或兩者兼而有之。
在俄羅斯占比較高的外國汽車品牌，是雷諾與現(xiàn)代。根據(jù)研究公司IHS Markit的數(shù)據(jù)，擁有俄羅斯汽車制造商AvtoVAZ控股權(quán)的法國雷諾，約占俄羅斯汽車產(chǎn)量的五分之一，韓國現(xiàn)代集團(tuán)占比為27.2％。
當(dāng)市場面臨“寒冬”，股市的嗅覺總是最敏銳。沖突發(fā)生后，雷諾股價暴跌超37%。這對于剛剛在2021年扭虧為盈的雷諾來說，更是一次沉重打擊。
據(jù)悉，俄羅斯市場占雷諾全球銷量的8%，目前俄境內(nèi)的工廠已全部暫停生產(chǎn)。
韓國現(xiàn)代汽車3月4日表示，尚未決定何時恢復(fù)其位于俄羅斯圣彼得堡的裝配廠的運(yùn)營，理由是部件交付方面仍存在問題。
（轉(zhuǎn)載）
