一架全新的A320空中客車飛機在投入運行前都必須通過嚴(yán)格的測試，因此，為了確保飛機的順利飛行，不僅飛機本身需要過熱保護(hù)，測試硬件也需要恰當(dāng)保護(hù)?？罩锌蛙嚥捎猛DBlue e+冷卻裝置，使其測試設(shè)備處于最佳狀態(tài)。
忙不停歇 28個測試站 每周運行5天， 實行兩班制作業(yè)。
由于飛行員座椅尚未安裝，兩名空中客車工程師坐在全新A320駕駛艙內(nèi)的簡易座椅上，通過駕駛艙窗口，他們看到的不是白云，而是四個顯示器，顯示著他們需要仔細(xì)閱讀的“地面測試指令”。A320第四總裝線的地面測試主管沃爾克·雅各布斯(Volker Jacobs)說：“我們在總裝線上模擬所有飛行動作?！?/FONT>
① 冰冷馬拉松 Blue e+ 系列中的冷卻裝置持續(xù)運行，防止硬件過熱。
?、?數(shù)字視圖 工程師無法看見絕美的空中景象：顯示器安裝在駕駛艙前，用以顯示地面測試指令。
一旦新飛機的機身部分組裝完畢，就立即開始鋪設(shè)電纜并測試。在各個裝配站，所有新安裝的部件和系統(tǒng)將會立即接受測試，以確保其正常工作。A320的全套測試需要約400小時，具體時長取決于飛機配置。在總裝線上，飛機會模擬加油、滑行、起飛和著陸以及各種飛行動作。
“我們的工程師不是飛行員，不過可以駕駛飛機。”雅各布斯指出。所有對空客飛行安全至關(guān)重要的功能都必須100%可靠。一架A320只有順利通過所有測試，才能被運往空中客車設(shè)在芬克威爾德的工廠，從跑道上起飛并完成飛行。
裝有高性能硬件的威圖機柜
模擬飛行
在總裝線上將會執(zhí)行各種任務(wù)包括為駕駛艙提供全套裝備。雅各布斯說：“我們再次檢查了所有部件——從每個乘客座位上的耳機插座和機上娛樂系統(tǒng)屏幕，到廚房里的咖啡機。” 測試飛機上的所有功能需要三臺高性能計算機，它們連接著飛機傳感器和操縱裝置，用于運行復(fù)雜的模擬程序。如手臂一般粗的電纜從機柜內(nèi)延伸至飛機內(nèi)部，才讓模擬飛行成為可能。
空中客車開發(fā)了模擬計算機，它們安裝在威圖機柜中，計算機工作時會產(chǎn)生大量熱量，特別是連接飛機部件的電壓互感器可能會變得很熱，因此需要冷卻。
雅各布斯回憶說：“過去，在我們開始為計算機使用主動式冷卻系統(tǒng)之前，它們經(jīng)常在夏天發(fā)生故障?！?鑒于空中客車的生產(chǎn)計劃時間緊張、環(huán)環(huán)相扣，因此絕不能允許這種情況繼續(xù)下去。機柜于2006年安裝了主動式溫控系統(tǒng)，以避免此類停機。如今，空中客車工廠有28個此類測試站，所有測試站采用了類似配置。
更重要的是，所有設(shè)備均配有威圖Blue e+冷卻裝置，以防止敏感硬件過熱。對空中客車而言，Blue e+裝置的可靠性尤為重要。
雅各布斯指出：“如果模擬計算機的冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，我們將無法進(jìn)行測試?！痹囼炁_每周至少運行五天，實行兩班制作業(yè)。他說：“我們早上就打開冷卻裝置，它們的運行非?？煽??！痹囼炁_上的冷卻系統(tǒng)受到監(jiān)控。如果一臺裝置出現(xiàn)故障，就會亮起警示燈向工作人員發(fā)出警告。
滿意的客戶 空中客車地面測試主管沃爾克·雅各布斯(左)和威圖航空業(yè)大客戶經(jīng)理沃納·沃爾法特(Werner Wohlfart，右)很高興他們選擇Blue e+冷卻裝置進(jìn)行新飛機的功能測試。
節(jié)能可靠
在按照ISO-14001認(rèn)證要求開展能源管理工作中，產(chǎn)生了升級至節(jié)能型Blue e+冷卻裝置的想法。正如雅各布斯所言，在此過程中，威圖支持軟件為空中客車提供了至關(guān)重要的幫助：“得益于能效計算器，我們能夠提前計算出升級新的冷卻技術(shù)后將節(jié)約的能源數(shù)量?！?/FONT>
及時維護(hù)是保障冷卻系統(tǒng)可靠運行的關(guān)鍵，將設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，就可以讓系統(tǒng)報告冷卻裝置的狀況，然后，維護(hù)小組能夠及時采取措施，并在最合適的時間開展工作。
空中客車的高管也對冷卻系統(tǒng)留下了深刻印象，使用控制面板上的兩個按鈕就可以輕松調(diào)整所有參數(shù)，顯示屏?xí)逦@示狀態(tài)和錯誤信息。雅各布斯總結(jié)道：“質(zhì)量出色，威圖為我們提供了很棒的客戶服務(wù)?！?/FONT>
（轉(zhuǎn)載）
