日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。調(diào)查顯示，2022年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個百分點。這是自2020年3月以來的最高峰值，由此可見此波疫情對車市的影響之大。
圖片來源：中國汽車流通協(xié)會
疫情管控下，閉店時間一周以上的經(jīng)銷商超六成
4月份，各地疫情尚未得到有效遏制，多地防控政策升級，經(jīng)銷商整體經(jīng)營受到較大影響。從分指數(shù)情況看，4月經(jīng)銷商庫存、市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)均呈現(xiàn)環(huán)比下降態(tài)勢。
圖片來源：中國汽車流通協(xié)會
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查的94個城市樣本中，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。其中，閉店時間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成，上海地區(qū)經(jīng)銷商尤為嚴重，基本處于全體靜默狀態(tài)。
根據(jù)新車交強險數(shù)據(jù)顯示，2021年上海市累計新車銷量達到73.67萬輛，位居全國第一。作為汽車銷售重地，基本國內(nèi)主流車企均在此有經(jīng)銷店或體驗店，整整1個月的集體“閉關(guān)”勢必會影響到國內(nèi)經(jīng)銷商整體經(jīng)營。
從區(qū)域指數(shù)情況看，因上海、吉林等地疫情高位，北區(qū)、東區(qū)指數(shù)較高接近70%。北區(qū)指數(shù)為68.7%，東區(qū)指數(shù)為69.8%，西區(qū)指數(shù)為63.0%，南區(qū)指數(shù)為64.1%。
圖片來源：中國汽車流通協(xié)會
市場需求乏力，經(jīng)銷商承壓加重
通常，3-4月是新車上市高峰期，然而受疫情影響，線下車展無法召開，新車上市節(jié)奏全盤調(diào)整。不少企業(yè)采取“云”上市或直播形式進行新品推廣，不過單靠線上營銷效果畢竟有限，這導(dǎo)致客流及成交下滑嚴重。不僅如此，因疫情管控，部分車企出現(xiàn)階段性停產(chǎn)、減產(chǎn)，外加物流運輸受限，新車交付節(jié)奏放緩，這導(dǎo)致部分訂單出現(xiàn)流失。
除了疫情外，油價高企，新能源及傳統(tǒng)能源汽車價格上漲等因素，使得終端消費需求減弱。到目前為止，成品油已經(jīng)進行了8次調(diào)整，具體調(diào)整情況為“7漲1跌0擱淺”，妥妥的漲多跌少。考慮到用車成本，一些消費者將目光轉(zhuǎn)向了新能源車，卻不料早遇到新的打擊。受原材料漲價、芯片短缺等因素影響，2022年春節(jié)以來，國內(nèi)主流新能源車企紛紛發(fā)布漲價聲明，這導(dǎo)致部分消費者暫時擱淺購車計劃，等待降價信息。
諸多不利因素影響下，4月汽車銷量整體不容樂觀。中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，4月份全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬輛左右，同比降幅25%左右。其中，合資品牌市場需求超預(yù)期萎縮，銷量下滑幅度較大導(dǎo)致庫存預(yù)警指數(shù)較高。
圖片來源：中國汽車流通協(xié)會
受銷量下滑，客流量下降等重擊，不少經(jīng)銷商面臨盈利下滑、資金緊張的困境，甚至不得不降薪裁員，員工流失率較高。為緩解經(jīng)銷商困境，車企紛紛出臺了幫扶措施，包括降低任務(wù)指標、調(diào)整考核事項、強化線上營銷支持、提供防疫相關(guān)補貼等，不過這也只能暫緩經(jīng)銷商部分疼痛。中國汽車流通協(xié)會調(diào)查中，不少經(jīng)銷商反饋，希望各地政府也能給予相關(guān)政策支持，包括減稅降費和貼息支持、鼓勵汽車消費政策、提供購車補貼和減免購置稅等。
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