5月，國內(nèi)SUV共售出59.4萬輛，同比下滑19.4%，環(huán)比上漲28.8%，數(shù)據(jù)跑輸大盤。聚焦銷量前十SUV，其中九款銷量都不足2萬輛，其中八款不足1.5萬輛，榜單下半?yún)^(qū)五款車型銷量更僅有萬輛出頭。
而比亞迪宋以超大優(yōu)勢蟬聯(lián)榜首、首款中國造車新勢力車型入榜，以及榜單外新能源車型增長同樣勢如破竹，體現(xiàn)了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的沖擊。如今能給傳統(tǒng)燃油車型“撐面子”的似乎只剩下熱度居高不下的德系豪華品牌，5月，奧迪Q5L和寶馬X3分別售出11786輛和10500輛，分列榜單第6和第10名。
5月，車市已現(xiàn)回暖跡象，但SUV市場起色稍弱。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)SUV共售出59.4萬輛，同比下滑19.4%，環(huán)比上漲28.8%，數(shù)據(jù)跑輸大盤。
聚焦銷量前十SUV，整體表現(xiàn)羸弱，前十車型中，有九款銷量都不足2萬輛，其中八款不足1.5萬輛，榜單下半?yún)^(qū)五款車型銷量更僅有萬輛出頭。而比亞迪宋以超大優(yōu)勢蟬聯(lián)榜首、首款中國造車新勢力車型入榜，以及德系豪華SUV集體走強成為亮點。
具體來看，5月，比亞迪的奔襲依舊犀利，全月共銷售汽車114183輛，在SUV領(lǐng)域，其更是出盡風(fēng)頭。其中，宋蟬聯(lián)月度銷冠，且在前5個月中已三奪冠軍；更能印證強勢的，是其5月銷量高達31977輛，同比增長131.00%，幾乎是第二名銷量的一倍，也由此造就出5月SUV市場一家獨大的表現(xiàn)。與宋攜手入榜的還有元PLUS，5月，元PLUS共售出11500輛，銷量穩(wěn)步抬升，排名維持在第7名，對于一款準(zhǔn)新車來說，表現(xiàn)不俗。
比亞迪的崛起無疑代表著新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的沖擊，在“燃油時代”從未如此大放異彩的比亞迪終于迎來了機遇。而電動化時代的加速到來，同樣給了造車新勢力嶄露頭角的機會，風(fēng)光無限的特斯拉自不必說；5月，國內(nèi)SUV銷量前十榜單中，再迎來首款中國造車新勢力車型——理想ONE。
理想ONE當(dāng)月共售出11496輛，同比增長165.93%，排名月度SUV銷量第8名。其實理想ONE一直是造車新勢力中的成功代表，無論銷量還是口碑，皆已得到市場認(rèn)可，去年11月，其就曾以13485輛的成績距離月度銷量前十只有咫尺。
榜單之外，同樣凸顯了新能源市場的火熱，新能源車型的增長個個勢如破竹。5月，比亞迪的旗艦SUV唐雖未能進入銷量前十，但仍售出8412輛，同比暴漲283.4%；廣汽AIon Y銷售8289輛，增長283.4%；哪吒V售出7884輛，增長131.3%；特斯拉Model Y和華為問界M5齊破5千輛，零跑C11和極氪超過4千輛……
相較之下，傳統(tǒng)燃油熱銷車型就倍顯落寞。5月，排名榜單2-5名的都是“老面孔”，哈弗H6、長安CS75、豐田RAV4、本田CR-V個個都是“燃油時代”的翹楚，但銷量下滑幅度皆超過3成，毫無亮點可言
如今能給傳統(tǒng)燃油車型“撐面子”的似乎也只剩下熱度居高不下的德系豪華品牌了。繼4月奔馳GLC有所表現(xiàn)后，5月，又輪到奧迪Q5L和寶馬X3登臺，兩車分別售出11786輛和10500輛，分列榜單第6和第10名，展現(xiàn)出了德系豪華品牌無可比擬的號召力，和國內(nèi)依舊旺盛的高端購買力。
（轉(zhuǎn)載）
