自特斯拉采用了一體化壓鑄技術(shù)后，經(jīng)過(guò)傳播發(fā)酵，一體化壓鑄技術(shù)成為各大車企的新寵。這項(xiàng)技術(shù)還被譽(yù)為“汽車制造革命”的顛覆性技術(shù)。它的顛覆性體現(xiàn)在哪些方面呢？
很多人誤以為壓鑄技術(shù)是特斯率先提出來(lái)的，其實(shí)福特在F150上就已經(jīng)采用了，然而當(dāng)特斯拉采用了該技術(shù)后火爆全球，真的是不服不行。
特斯拉用一臺(tái)大型的壓鑄機(jī)完成了對(duì)“沖壓+數(shù)百臺(tái)機(jī)器人焊接”環(huán)節(jié)的取代，以單個(gè)大型鋁鑄件，替代了大量的小型零件，既提高了電動(dòng)車的續(xù)航、降低了成本、提高了產(chǎn)能，還推動(dòng)了汽車車體制造工藝的變革。
通常情況下，傳統(tǒng)汽車車身制造主要分為四個(gè)環(huán)節(jié)：沖壓、焊裝、涂裝和總裝。
沖壓就是利用不同的壓機(jī)，制造出車身的四門兩蓋、側(cè)圍、前圍、后圍、頂蓋、底板；然后通過(guò)焊接或者鉚接的方式，把這些零部件組裝成一個(gè)整體，這一過(guò)程就是焊裝；接著就是做車身的防腐處理和噴漆，也就是涂裝；最后就是將汽車所有的零部件組裝成品。
一體化壓鑄工藝是將沖壓和焊裝兩個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合并。
就拿特斯拉的Model Y 來(lái)說(shuō)，如果按照傳統(tǒng)的制造工藝來(lái)做，整個(gè)后底板包括后縱梁、底板連接板、梁內(nèi)加強(qiáng)板、后輪罩內(nèi)板等等，然后通過(guò)焊接或者鉚接的方式將它們焊裝成一個(gè)整體。
如果按照一體化壓鑄工藝來(lái)干，就是一次壓鑄成型，從原來(lái)的70多個(gè)零件變?yōu)?個(gè)零件，焊接點(diǎn)從原先的700多個(gè)減少到了50多個(gè)，這就省去大量的焊接過(guò)程和制造時(shí)間，相應(yīng)的沖壓機(jī)和焊接機(jī)器人也可以宣告退休了；還有就是特斯拉采用了全新的合金材料，壓鑄后的后底板免去了熱處理這一繁瑣的過(guò)程。
一體化壓鑄工藝的優(yōu)勢(shì)是顯而易見的，一是零件的大幅減少，意味著車身的制造效率將會(huì)大幅提升；二是技術(shù)的改進(jìn)，減少了焊接、廠房占地面積等，可以有效降低成本；三是提高了車輛的安全性和續(xù)航里程，這就是一體化零件帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
一體化壓鑄工藝同樣也是被馬斯克視為珍寶的技術(shù)，特斯拉未來(lái)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車身和底板的一次性壓鑄成型，這也被業(yè)內(nèi)人士稱為“汽車車身工程的一場(chǎng)變革”。
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