近日，據(jù)報(bào)道，全國(guó)能源信息平臺(tái)援引知情人士消息稱，未來華為很可能自建汽車工廠生產(chǎn)新能源汽車。
一再對(duì)外表態(tài)“不造車，只是幫助車企造好車”的華為，創(chuàng)造了新品牌車單款車型最快破萬的銷售紀(jì)錄。近日，小康股份發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，該月新能源汽車銷量達(dá)10452輛，同比增長(zhǎng)244.04%。其中，賽力斯銷量5440輛，同比增長(zhǎng)1616.09%。5月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)11077輛，同比增長(zhǎng)273.97%，賽力斯產(chǎn)量5650輛，同比增長(zhǎng)1082.01%。其中問界M5，87天累計(jì)交付破萬，達(dá)11296臺(tái)，五月單月交付量破5000臺(tái)，創(chuàng)新品牌單款車型交付破萬最快紀(jì)錄。
AITO作為賽力斯的全新高端新能源汽車品牌，但是站在發(fā)布會(huì)舞臺(tái)中央、主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，乃至掌握銷售渠道的卻是華為。盡管問界M5是由華為與車企小康聯(lián)合推出的全新品牌AITO旗下的首款車，但該產(chǎn)品早被外界視為華為終端消費(fèi)產(chǎn)品系列的“親兒子”。畢竟華為在問界M5身上投入了太多的心血，不僅深度參與到問界M5的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的過程中，還包管了問界M5的銷售和售后。在外界看來，合作的車企小康事實(shí)上已經(jīng)淪為了華為造車的“代工廠”。不止于此，今年以來，華為攜手合作方已經(jīng)相繼發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11，AIOT的第二款產(chǎn)品問界M7也將在今年6月份發(fā)布。
此前華為多次聲明，“我們不造車，我們?yōu)楹献骰锇樵旌密嚒！蹦壳?，華為主要通過Huawei Inside、華為智選、Tier 1等模式加速與車企深度合作。其中，Huawei Inside合作模式現(xiàn)有3家合作伙伴中，極狐阿爾法S華為HI版最有可能率先實(shí)現(xiàn)交付，阿維塔11年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付的可能性較大，廣汽埃安合作車型則要晚些。即便如此，市場(chǎng)對(duì)華為親自下場(chǎng)造車的傳聞仍偶有出現(xiàn)，特別是與小康股份合作的問界M5上市后，市場(chǎng)再次出現(xiàn)華為“造車”傳言。
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