近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主機廠和零部件商、芯片公司、初創(chuàng)企業(yè)等紛紛入局，自動駕駛賽道開始出現(xiàn)逆勢反彈，不時成為資本眼中“頂流級“的存在。
賽道重拾資本青睞的一個原因，似乎是指向在了從去年開始，行業(yè)已經(jīng)在逐步做出商業(yè)化嘗試，或者已經(jīng)起規(guī)模地能夠跑通商業(yè)化。
撥開迷霧，其實這其中最重要的還是商業(yè)化的能力。自動駕駛進(jìn)行到2.0版本，商業(yè)化的“突圍”顯然已經(jīng)成為考量最重要的指標(biāo)。
不少業(yè)內(nèi)玩家已經(jīng)在今天嘗試著去滿足“落地”訴求，在這個新的發(fā)展階段里都會有何差異？又會是哪幾股力量能夠率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化的“突圍”？
業(yè)務(wù)殊途，但“商業(yè)化”是終將要匯入的同一條河流
當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)，一個繞不開的訴求往往就是商業(yè)化“落地”，自動駕駛也大抵如此。在從高潮走向低谷的那些年里，也許正是因為巨大投入與盈利尚遠(yuǎn)之間產(chǎn)生的矛盾，才讓其在資本市場的“泡沫”逐漸被戳破了不少。
不過，近兩年來，賽道局勢也在陸續(xù)扭轉(zhuǎn)。首先是在國家層面，從數(shù)字經(jīng)濟(jì)、智慧城市等角度陸續(xù)出臺了一系列對自動駕駛技術(shù)的相關(guān)支持政策。
2021年3月初，國務(wù)院發(fā)布了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出建設(shè)現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)的目標(biāo)。除此之外，在當(dāng)年國家還相繼發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》及《物聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動計劃（2021-2023）》等等自動駕駛行業(yè)相關(guān)的利好政策。
畢竟，資本市場回暖，往往離不開政策對行業(yè)的支持，而在技術(shù)落地的訴求導(dǎo)向下，各路企業(yè)們基于政策重新整裝前行，則是基礎(chǔ)的上層建筑。
今天自動駕駛賽道其實已經(jīng)有了向著越發(fā)多元且發(fā)散方向發(fā)展的趨勢，基于技術(shù)底色，從下海造車，到供應(yīng)鏈上的芯片、激光雷達(dá)等硬件，再到ADAS算法、高階自動駕駛等等，已是大有百花齊放之勢，也由此出現(xiàn)了不少獨角獸和準(zhǔn)獨角獸。
那么他們的殊途又都何在？我們不妨進(jìn)一步觀瞧。
首先是主機廠這一離量產(chǎn)最近的陣營，特斯拉的成功我們有目共睹，其優(yōu)勢在于，能夠?qū)㈦A段性的技術(shù)與量產(chǎn)做到極致兼容性，但在另一面，當(dāng)前從新勢力到傳統(tǒng)車企，甚至不斷涌入的跨界造車玩家，行業(yè)競爭已經(jīng)逐步走上白熱化，風(fēng)險不容小覷。
其次是硬件供應(yīng)鏈企業(yè)，好的一面在于新技術(shù)出現(xiàn)后，供應(yīng)鏈缺口客觀存在，但行業(yè)存在已久的老巨頭自然不會輕易松口，而且就像是做芯片，從零做起的研發(fā)周期也往往較長。
最后則是軟件技術(shù)領(lǐng)域，其相較于主機廠、硬件供應(yīng)鏈賽道的一個鮮明特點就是，玩家們在場景選擇上差異明顯，就比如Robotaxi、Robotruck，以及ADAS量產(chǎn)等等，各個場景里都會有不同玩家在進(jìn)行深耕。
但這也仍并非賽道全貌，還有著在多年的發(fā)展過程里，業(yè)務(wù)布局看似有些大而散的企業(yè)，比如希迪智駕：從場景上切入的Robotruck、智慧園區(qū)、無人礦卡、智慧公交，再到智能網(wǎng)聯(lián)車載設(shè)備OBU、智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)設(shè)備RSU、智能網(wǎng)聯(lián)城市道路管理系統(tǒng)等一系列車路協(xié)同方案。
這些涉及無人駕駛技術(shù)相關(guān)的企業(yè)，雖然在業(yè)務(wù)線上逐漸走向殊途，但商業(yè)化則是大家終將要匯入的同一條河流。在用技術(shù)顛覆傳統(tǒng)的路上，抓住最觸手可及的市場需求，往往也就意味著能夠更早地踏上商業(yè)化浪潮。
無人礦卡創(chuàng)收千萬，C輪融資3億元追平賽道最高紀(jì)錄
不過，在多年發(fā)展以來，雖然無人駕駛技術(shù)“從無到有”，但是國內(nèi)目前由于政策、法律等規(guī)則的約束，使得在開放環(huán)境下商業(yè)化難以落地。那么，封閉化場景就成為了資本與企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域最好落地的“口徑”。
這也將無人駕駛礦車成為了資本的“新希望”。首先，礦區(qū)偏遠(yuǎn)、幾乎處于封閉式環(huán)境，是很好的落地場景；其次，由于礦區(qū)環(huán)境惡劣，并不是新一代工人的優(yōu)先選項，招工難使得對無人技術(shù)有著極大的需求。
而且，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有著不少場景落地案例。
比如，希迪智駕的無人駕駛礦車，已經(jīng)在年度產(chǎn)能分別為500萬噸和400萬噸的江蘇句容臺泥水泥礦山、甘肅金川二礦金屬礦山，均實現(xiàn)了超一年的運輸作業(yè)，累計運行已超2萬公里，礦山運輸共計12.5萬噸。2021年希迪智駕產(chǎn)品項目的累計合同金額已經(jīng)達(dá)到了2.4億元。
此外，2022年4月，臺灣水泥正式與希迪智駕簽署了14臺純電無人駕駛的采購協(xié)議，這是國內(nèi)建材礦山領(lǐng)域最大規(guī)模的一次無人駕駛批量采購，也是該行業(yè)首個全礦山無人駕駛項目，今年9月交付后，將成為該行業(yè)全國最大規(guī)模的全礦山無人駕駛標(biāo)桿項目
商業(yè)化成果向好，資本市場也同樣給予了其不菲反饋。在行業(yè)重新被點燃的2021年，希迪智駕更是斬獲了共計4輪融資，平均每個季度都會有新的融資注入，其中B輪與B+輪融資共計達(dá)7億人民幣。并且，今年5月6日希迪智駕完成3億元C輪融資，由成都科技創(chuàng)新投資集團(tuán)領(lǐng)投，中國新興資產(chǎn)跟投，瑞世基金、乾道基金等老股東跟投。
可見，希迪智駕在以商業(yè)化為導(dǎo)向的既定戰(zhàn)略下，當(dāng)前無論是在項目進(jìn)展還是融資方面，均已客觀取得了可觀成果。
那么希迪智駕的競爭力究竟何在？又或者說，資本市場與其客戶，他們究竟是在為什么而買單？透過希迪智駕的具體情況，也許同樣能夠幫助我們對行業(yè)的新階段趨勢有一個更直觀的理解。
首先是對市場需求的洞察，雖然說希迪智駕業(yè)務(wù)布局較廣泛，但不難發(fā)現(xiàn)其中有一條貫穿式的主線，即專注于商用車市場。自動駕駛技術(shù)面對紛繁的場景，客戶現(xiàn)階段訴求是改善還是剛需？其實會在一定程度上影響到其商業(yè)化的意愿。
商用車市場不同于乘用車，拿礦山場景來說，一旦出現(xiàn)人員傷亡，輕則停產(chǎn)整頓，重則取消開礦資質(zhì)，而且由于作業(yè)環(huán)境惡劣、安全風(fēng)險較大等客觀因素，作業(yè)人員老齡化的問題導(dǎo)致人力短缺，這一趨勢可能會在未來更進(jìn)一步擴大，因此其無人化改造的需求和動機其實一定程度上較乘用車更加迫切。
其次是場景降維，規(guī)避現(xiàn)階段主流場景的路權(quán)與交通法規(guī)問題。相較于robotaxi和robotruck這樣需要路權(quán)的場景業(yè)務(wù)，礦車是在封閉場景作業(yè)，因此并不會受到交通法規(guī)限制，這就使其在測試與落地之間幾乎沒有緩沖地帶，從而有利于更快落地。
最后，則是技術(shù)筑底。如果說洞察需求與做場景降維是為了最大程度上去接近水源，那么技術(shù)則是取水的最終決定性工具。
就比如在無人礦車技術(shù)上，希迪智駕已經(jīng)有了一整套硬件與軟件系統(tǒng)方案整合包，從3-5cm的高精度定位算法，到遠(yuǎn)程駕控、智能決策規(guī)劃，以及車路協(xié)同系統(tǒng)，通過對車規(guī)級底層軟件重構(gòu)，希迪智駕已經(jīng)可以實現(xiàn)用技術(shù)為無人化礦區(qū)作業(yè)保駕護(hù)航。
落實到實際場景中，其無人駕駛礦車當(dāng)前已經(jīng)可以實現(xiàn)自動排隊裝礦/卸礦、遠(yuǎn)程小型障礙物的感知、揚塵過濾感知、采礦平臺開放空間動態(tài)規(guī)劃、爆堆邊界自動識別、井下裝礦、卸礦、運礦全流程無人駕駛運行、井下巷道SLAM建圖定位、遠(yuǎn)程應(yīng)急接管等全鏈路無人化作業(yè)能力。
也許正是在洞察市場需求、發(fā)掘階段性的優(yōu)質(zhì)場景、用技術(shù)最終汲取到水源這樣的三層戰(zhàn)略延展下，希迪智駕才得以在近年來不斷斬獲商業(yè)化訂單，并且得到資本市場的認(rèn)可。
尾聲
在自動駕駛熱錢涌動的那些年，技術(shù)一直都被奉為行業(yè)“圣經(jīng)”，但今天再回頭看，不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的我們似乎是對前景太過樂觀。
畢竟，想要實現(xiàn)真正的無人化駕駛，其所需解決的絕不單單是技術(shù)性問題，技術(shù)背后同樣復(fù)雜的倫理、法規(guī)等一系列問題，也都需要巨大的時間成本來消化。
因此，從希迪智駕今天的進(jìn)展情況我們似乎是可以看到，對于曾經(jīng)的行業(yè)獨角獸們而言，今天已經(jīng)需要在一定程度上去擺脫仍舊純粹技術(shù)性攀峰的慣性。無論是技術(shù)降維還是場景降維，通過階段式地創(chuàng)造商業(yè)化價值，不斷在攀峰的同時來保持自身競爭力，才能夠更好地讓技術(shù)與時間博弈。
對于這兩年新興的獨角獸企業(yè)而言，想要挑戰(zhàn)前輩同樣如此，在技術(shù)層面的追趕同時，商業(yè)化已是其繞不開的一個新話題，這也會愈發(fā)成為今天市場關(guān)注的重中之重。
（轉(zhuǎn)載）
