“虧損”始終是充電樁行業(yè)的一個“魔咒”，即便是在新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長的情況下，充電樁行業(yè)中仍難見盈利。
中國充電聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年5月較4月公共充電樁數(shù)量增加8.7萬臺，5月較去年同比增長60.5%。截至2022年5月，我國公共充電樁保有量達141.9萬臺……然而，自2014年開放社會資本充電樁運營至今已有8年，即使公用充電樁運營商中“頭號玩家”的利用率目前仍維持在6%以下，尚未達到盈虧平衡點。這不禁令人好奇，充電樁行業(yè)距離盈利究竟還有多遠？
01.行業(yè)上行 盈利“掉隊”
從增長數(shù)據(jù)看，充電樁行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)繁榮景象。數(shù)據(jù)表明，截至2022年5月，中國充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位擁有的公共充電樁中，其中直流充電樁61.3萬臺，交流充電樁80.6萬臺，交直流一體充電樁485臺。從2021年6月到2022年5月，月均新增公共類充電樁約4.5萬臺。
同時，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，廣東、上海、江蘇、浙江、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建等數(shù)量位居前十位地區(qū)建設(shè)的公共充電樁占比達72.3%。廣東省公共充電樁保有量遙遙領(lǐng)先，達28萬臺。上海、江蘇、浙江、北京充電樁保有量均超10萬臺。截至2022年5月，公共充電樁運營前五名企業(yè)保有量占比70.4%；前十名企業(yè)保有量占比85.1%；前15名企業(yè)占比92.4%。星星充電和特來電公共充電樁保有量超27萬臺，國家電網(wǎng)和云快充充電樁保有量超17萬臺。
“之所以尚未達到盈利平衡點，是因為充電樁利用率上存在‘旱澇不均’現(xiàn)象?！鄙綎|一家充電樁運營企業(yè)市場經(jīng)理余強告訴記者，目前，充電樁的利用率存在大城市趨緊、中小城市利用率不高的兩極分化現(xiàn)象。2021年充電補能行業(yè)整體利用率3%-5%左右，而據(jù)光大證券研究測算，要達到典型的60kW直流樁和7kW交流樁的盈虧平衡點，利用率需要分別達到8.29%和8.12%。
“調(diào)研發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生問題的原因有多個方面?！敝行抛C券分析師路海波分析，一是公共充電樁的總體性價比不高，如部分城市的家用私樁充電價格一般為每度電0.3元左右，無需繳納停車費，而公共充電樁價格則需要每度電2元，而市區(qū)一小時停車費要20元。二是企業(yè)運營效能不足，分布不夠合理，部分公共充電樁布局時沒有進行市場調(diào)查，并且運營企業(yè)為降低成本，大幅減少了維護人員，導(dǎo)致部分公共充電樁有故障得不到及時維修。三是充電樁的技術(shù)更新?lián)Q代較快，但如何去升級，舊樁如何處理尚未得到有效解決。四是其本身的安裝和運營都需要高投入，如何及時補充資金也是個現(xiàn)實問題。
據(jù)光大證券分析模型測算，以6萬元的單樁成本，平均每度電0.6元計算，如果單樁利用率為5%，即每天使用1.2小時，60kW的直流快充樁的投資回收期需要3.8年，要再加上運維、土地、建設(shè)等成本，這個時間只會更長。
此外，充電樁運營的背后，還需要大數(shù)據(jù)、信息傳輸分析、智能研發(fā)等創(chuàng)新投入，高投入是必然的。
公共充電樁利用率不高，再加上較高的運營成本，部分充電樁運營企業(yè)在資金不足中黯然離場。企查查數(shù)據(jù)顯示，2019年至今兩年多時間內(nèi)，國內(nèi)充電樁企業(yè)有近一半已經(jīng)選擇退出。
02.投資不斷 潛力仍在
公共充電樁雖然投入成本高且回報周期長，但依然吸引著各路資本紛紛投入。2021年5月，星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG等跟投B輪融資。2021年9月，云快充宣布完成由蔚來資本等投資的B2輪融資。
目前，新能源汽車產(chǎn)銷依然保持高速增長，為公共充電樁行業(yè)發(fā)展帶來巨大市場空間。而且，不少主流的新能源車企還會隨車配送相應(yīng)的充電設(shè)備，但中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，約有一半的設(shè)備無法進入小區(qū)安裝。原因是需要協(xié)調(diào)的難度較大，以及老舊小區(qū)的電網(wǎng)承載能力不足等問題。如此，公共充電樁有了更多的機遇。
在政策層面，公共充電樁也獲得了支持。當(dāng)前，新能源汽車補貼逐步退坡，充電樁補貼卻進一步加碼。從主管部門到一些地方，明確支持加強充電樁補貼。而且，即使已經(jīng)出現(xiàn)了續(xù)駛里程達上千公里的電動汽車，但其依然離不開公共充電樁的支持。
而對于換電模式的沖擊，余強認(rèn)為，未來一定時間內(nèi)換電還不會成為主流技術(shù)路線，而是作為快充的補充方案。
“隨著高壓快充技術(shù)推廣、下游車端銷量超預(yù)期以及服務(wù)費管控逐步放開，行業(yè)盈利拐點有望提前到來?！甭泛２ū硎?，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)將加速充電樁與智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合，利用新的技術(shù)來提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，從而提升充電樁行業(yè)的盈利能力。
03.如何與行業(yè)同步增長？
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為96.3萬臺，新能源汽車銷量200.3萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長。
一位從事過多年充電樁運營工作的業(yè)內(nèi)人士曾表示：“從商業(yè)模式看，充電樁行業(yè)幾乎沒有門檻。”他表示，一般是制造或購買設(shè)備建設(shè)充電站，通過向車主收取電費和服務(wù)費盈利。由于2020年之前政府對服務(wù)費的上限有明確要求，想要盈利，則需要從周轉(zhuǎn)率和規(guī)模效應(yīng)著手，而這兩者在新能源車滲透率不足時往往會互相制約。而今，隨著新能源汽車滲透率達到20%左右，距離充電樁盈利平衡點也越來越近，但每家充電樁運營企業(yè)的情況又有所不同。此外，在盈利模式上，其無法像加油站一樣可以承載諸如便利店這樣的業(yè)態(tài)，因此盈利模式更加單一，也就更難確保實現(xiàn)盈利。
近年來的充電樁市場上，除了智能充電樁，也有越來越多的高壓充電平臺，包括小鵬、嵐圖、廣汽埃安在內(nèi)的多家電動汽車公司正在力推高壓平臺，理論上可以實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)駛200-400公里，這在一定程度上會提升充電樁的利用率。
“總體上，在經(jīng)歷市場的洗牌之后，現(xiàn)有的很多充電樁運營企業(yè)開始精耕細作，逐步進入一個高質(zhì)量發(fā)展階段，這是行業(yè)發(fā)展的希望?！甭泛２ū硎尽?/P>
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