從2022年下半年開始，新勢力車企在品牌建設(shè)、產(chǎn)品陣容、目標群體以及銷量數(shù)據(jù)之間的競爭將會進入新的階段，側(cè)面也表明了當前電動車市場逐漸趨于成熟。
適者生存，優(yōu)勝劣汰，內(nèi)卷或許也是促進行業(yè)良性發(fā)展的必經(jīng)之路，留下那些最終能夠重新定義行業(yè)格局的強者。
排名遭遇重新洗牌
以前提到造車新勢力，大家首先想到的是“蔚小理”，而如今，這個代表性的稱謂已經(jīng)發(fā)生變化。7月1日，造車新勢力先后發(fā)布了6月份交付數(shù)據(jù)，上半年成績單也隨之出爐。在已公布銷量數(shù)據(jù)的造車新勢力中，銷量前5家的6月交付量均破萬輛，上半年銷量也都超過5萬輛。其中小鵬汽車以1.5萬輛月銷量和6.9萬輛的上半年銷量，成為“雙料冠軍”。
從同比增速來看，“后來者居上”的趨勢頗為明顯，第二梯隊中的零跑汽車和哪吒汽車同比增速均居于造車新勢力前列，上半年銷量雙雙超過了蔚來，哪吒甚至超過了理想。據(jù)悉，從去年下半年開始，哪吒等二線造車新勢力開啟了放量模式。
在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著蔚來、理想等集中打出“智能牌”，造車新勢力間也在上演“含金量”的比拼。
近期，造車新勢力開始密集投放新產(chǎn)品并加速攻占市場。
6月中旬，蔚來發(fā)布智能電動中大型SUV ES7以及搭載Alder·赤楊智能系統(tǒng)的ES8、ES6、EC6，以上車型均將于8月開啟交付。6月下旬，理想正式發(fā)布第二款產(chǎn)品理想L9。據(jù)理想方面消息，發(fā)布3日內(nèi)，支付5000元預(yù)訂金的理想L9用戶超過3萬名。同時，2021款理想ONE的預(yù)訂仍然得到了廣大消費者的認可，需求旺盛。理想L9也將在8月底前啟動用戶交付。哪吒汽車的第四款車型哪吒S耀世版也于近日在重慶車展正式亮相，該車預(yù)售價格為33.88萬元，預(yù)計于今年第四季度開啟交付。此外，哪吒S車型其他版本也將于7月發(fā)布。小鵬的最新車型小鵬G9也將面世。據(jù)小鵬方面消息，目前小鵬G9已登錄工信部公告目錄，將在8月啟動預(yù)訂，并于9月正式上市。零跑汽車也推出C01車型，首次搭載無電池包CTC技術(shù)。
“技術(shù)的投入讓車型有更高的含金量，帶動價格上漲?！睒I(yè)內(nèi)人士認為，造車新勢力間的比拼已不是簡單的銷量排名。
“內(nèi)卷”中求生存
曾幾何時，造車是一個“香餑餑”，成為企業(yè)、資本爭相追逐的目標。過去10年間，超過300家初創(chuàng)企業(yè)涌入電動汽車行業(yè)，讓人眼花繚亂。時至今日，雖然中國跑出了蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒等一眾造車新勢力，但倒下者比比皆是，例如拜騰、賽麟、漢騰、博郡、游俠等。
隨著市場環(huán)境等因素的變化，包括社會資本、各級政府，以及眾多消費者在內(nèi)，都開始認識到這些所謂造車的“套路”。在此情況下，一批產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)等方面能力不足的企業(yè)就開始面臨產(chǎn)品銷售困難、資金鏈斷裂等各種問題。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，汽車企業(yè)需要深厚的技術(shù)積累以及產(chǎn)品、采購和營銷渠道等資源整合能力。如果持續(xù)陷入產(chǎn)品難以面世、銷量低迷、債務(wù)壓力加大等問題，在目前的市場條件下，要想翻身難度很大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久發(fā)展。只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。
從產(chǎn)品戰(zhàn)略和布局來看，哪吒、零跑和威馬主打的是中低端車型，與走高端路線的理想和蔚來劃分了界限，聚焦10-20萬元市場以價換量，不過也給自己打上了“廉價”的標簽。這些中低端品牌的單車利潤偏低，需要以成倍的銷量基數(shù)來彌補與高端品牌車型單車利潤的差距。從發(fā)展規(guī)律上看，與高端產(chǎn)品相結(jié)合是這些品牌提升利潤的不二法門。此外，隨著制造成本以及供應(yīng)鏈等問題，低端產(chǎn)品失去了性價比優(yōu)勢，為后續(xù)發(fā)展埋下了隱患。
根據(jù)麥肯錫《2021汽車消費者洞察》，現(xiàn)有車價為10-15萬元、15-20萬元、20-30萬元的車主，未來換購車型選擇20-30萬元車型的比例分別為12%、62%、56%，中低市場的消費趨勢明顯。此外，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國49.1%的白領(lǐng)群體購買新能源汽車的理想價位在10-20萬元之間，36.9%白領(lǐng)群體的理想價位在20-40萬元左右。這也意味著20萬元級市場的成敗，很大程度上決定了新勢力車企的“生死”。
有意思的是，如今的新造車勢力們，仿佛正在經(jīng)歷著一場圍城。蔚來和理想希望下沉市場，收割更多用戶，而原本在10-20萬元級市場穩(wěn)步發(fā)展的威馬、哪吒和零跑們，則希望發(fā)力中高端市場來給品牌“鍍金”。
三家新勢力品牌不約而同瞄準了20萬元B級純電動車，包括零跑C01、哪吒S以及威馬M7，并且都開始在智能化上做文章。零跑C01此前已經(jīng)開始預(yù)售，價格為18-27萬元，與小鵬P7中低配價格重疊。這款車集結(jié)了零跑CTC電池技術(shù)、油冷電驅(qū)、自研芯片、28個高精感知硬件、OPPO智能車聯(lián)等，其駕駛、座艙及動力在“智能化”標簽的三重綁定下，打造出了超過C11的豪華感。哪吒S基于全新自研平臺架構(gòu)打造，擁有200T高算力的華為MDC計算平臺，采用2顆激光雷達、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現(xiàn)L4級智能駕駛。威馬M7更是直接采用三顆激光雷達，搭配接近3米的軸距，在科技感和豪華感上刷新人們對于威馬品牌的認知。
中國的造車新勢力們，還將在“內(nèi)卷”中經(jīng)歷多重洗禮。隨著大量新產(chǎn)品的上市和交付，或?qū)⒃俣雀膶懶聞萘嚻蟮匿N量格局。能否最終勝出，還得憑實力說話。
（轉(zhuǎn)載）
